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近日，國(guó)內(nèi)電池制造商巨頭寧德時(shí)代表示，將從2025年開始向?qū)汃R提供圓柱形電池，為寶馬新系列電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。據(jù)寧德時(shí)代方面稱，目前已與寶馬簽署相關(guān)協(xié)議，關(guān)于協(xié)議的具體內(nèi)容尚未向外界披露。

據(jù)悉，寶馬將在 Neue Klasse 電動(dòng)車底盤架構(gòu)采用圓柱形電池，這也是繼特斯拉后又一主流造車廠宣布在全新架構(gòu)中使用圓柱形電池。Neue Klasse電動(dòng)平臺(tái)將于2025年正式啟用，主要鎖定中型尺寸車型。未來寶馬3系電動(dòng)車就將采用 Neue Klasse 平臺(tái)，該平臺(tái)試圖挑戰(zhàn)包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者。

值得注意的是，寧德時(shí)代將為寶馬供應(yīng)圓柱形電池而不是棱柱形電池。相關(guān)知情人士透露，由于圓柱形電池較低的造價(jià)，這一改變將為寶馬節(jié)約30%的成本。

一般情況下，電池通常占電池組價(jià)格的五分之四，總體成本會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)的成熟而逐年下降。但受到近期鋰、鎳等電池原材料價(jià)格創(chuàng)紀(jì)錄式上漲的影響，電池成持續(xù)飆升，寶馬希望通過降低電池部分成本以實(shí)現(xiàn)電車?yán)麧?rùn)率與燃油車持平這一目標(biāo)。

不久前，寧德時(shí)代宣布將推出的 CTP 3.0 的麒麟電池，能量密度相較于特斯拉使用的4680柱狀電池在相同條件下可提升 13%能量密度。據(jù)推測(cè)，較高的電池性能可能是寶馬繼續(xù)選擇寧德時(shí)代的重要原因之一

寶馬也是最早與寧德時(shí)代進(jìn)行合作的汽車制造商之一，早在2012年，剛剛成立的寧德時(shí)代就為華晨寶馬首款電動(dòng)車之諾1E提供動(dòng)力電池系統(tǒng)，2014年，寶馬又和寧德時(shí)代開展了三元鋰電池的合作。

2019年，寶馬與寧德時(shí)代達(dá)成了新的采購(gòu)協(xié)議，電池訂單從2018年的40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣513億元），合同期限從2020年到2031年。就訂單金額來看，寧德時(shí)代將超過三星SDI成為寶馬最大的電池供應(yīng)商。

盡管寧德時(shí)代與寶馬已有超過10年的合作歷程，但其第一大客戶仍為特斯拉。據(jù)寧德時(shí)代2021財(cái)報(bào)顯示，對(duì)特斯拉年銷售額為130.4億元，占年度銷售總額比例為10%，約占其動(dòng)力電池系統(tǒng)營(yíng)收的14%。