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李書福，一個(gè)屢屢口出狂言，卻又打破常規(guī)的“狂人”。

如果將中國汽車發(fā)展史編撰成冊(cè)，那李書福必將是載入史冊(cè)的一個(gè)重要人物。他曾將買來的兩輛奔馳汽車拆解研究，再加上紅旗的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤拼出了“吉利一號(hào)”；又憑著堅(jiān)持不懈與政府機(jī)關(guān)游說，讓民營企業(yè)擁有汽車“準(zhǔn)生證”，拿到第一個(gè)汽車生產(chǎn)許可證；再后來，耗費(fèi)8年時(shí)間砸下18億美金收購世界級(jí)汽車品牌沃爾沃，舉世矚目，也讓吉利汽車一舉擺脫廉價(jià)低端的品牌印象。

從最開始，震驚四座的一句 “轎車是什么？不就是四個(gè)輪子、一個(gè)方向盤、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)車殼，里面兩個(gè)沙發(fā)嗎？”，讓多少人覺得輕狂可笑。到一步一步用實(shí)際行動(dòng)，將吉利打造成全球知名品牌，又令多少人心生敬佩和嘆服。

這位曾放出豪言“要讓中國汽車走向世界”的國產(chǎn)汽車之父，不僅造車瘋狂，年近60歲還“人老心不老”地玩起了跨界，剛宣布完要造手機(jī)，轉(zhuǎn)身又搞起了衛(wèi)星。就在昨日，“吉利未來出行星座”首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星方式成功發(fā)射，這也是繼特斯拉之后，全球第二家進(jìn)軍航天航空領(lǐng)域的汽車企業(yè)。

李書福也因此，被一些媒體稱為“中國版馬斯克”，同樣是想法大膽、口出狂言，但也是眼光長遠(yuǎn)、敢說敢干。

01

重啟“買買買”模式，

吉利13.76億拿下雷諾韓國汽車

最近，李書福頻頻活躍于大眾視野，起因于吉利接連被爆出的幾起大手筆事件。

在吉利收購魅族的消息熱度還未散去，緊接著，吉利又有了大動(dòng)作！不久便宣布與雷諾韓國汽車簽訂協(xié)議，將以13.76億元的價(jià)格，收購雷諾的股份，交易完成后，吉利將持有后者34.03%的股權(quán)。

要知道，雷諾這家擁有純正法系血統(tǒng)的車企，一直以來始終與中國市場隔著水土不服，從前年與東風(fēng)分手，到去年“金杯雷諾”破產(chǎn)重組，雷諾都被調(diào)侃為“與中國市場的緣分太淺”。

然而，雷諾的頹勢放眼全球也是如此。2020年新冠疫情的爆發(fā)導(dǎo)致雷諾銷量急劇下滑，當(dāng)年虧損80.5億歐元，其財(cái)務(wù)狀況糟糕到讓他們一度想要賣掉法國總部大樓。

從官方財(cái)報(bào)來看，今年第一季度，雷諾全球銷量同比下滑17.1%，僅為55萬輛，營收也出現(xiàn)了2.7%的下滑，具體金額為97.5億歐元，刷新了自2009年金融危機(jī)以來的最低季度銷量紀(jì)錄，其中亞洲市場的表現(xiàn)可以說極為慘淡。

所以，此次雷諾邀請(qǐng)吉利入股，除了有重返中國之意，也有拯救韓國本土，乃至整個(gè)亞洲市場的意思。

而吉利汽車也憑借這次收購，可以名正言順地使用雷諾位于韓國釜山的三星工廠，而諸如領(lǐng)克01等車型將會(huì)在此生產(chǎn)，進(jìn)入韓國市場。而據(jù)媒體猜測，他們最終的目的，是為了利用“韓美”之間的貿(mào)易協(xié)定中的政策優(yōu)勢，順利打入美國市場。

另一方面，由于吉利目前在國內(nèi)新能源市場上轉(zhuǎn)型并不順利，他們也希望從雷諾方面，獲得一些靈感，畢竟，雷諾-日產(chǎn)-三菱所組成的研發(fā)聯(lián)盟，一直以來口碑還不錯(cuò)。

雷諾本次與吉利牽手，雙方將共享在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)成果，共同進(jìn)行新車型的研發(fā)。而除去商業(yè)布局上的互利互惠，此次收購最令人驚奇的是，雙方的合作模式里，吉利成了技術(shù)輸出方，而雷諾韓國則負(fù)責(zé)統(tǒng)籌車輛設(shè)計(jì)、制造、銷售、售后等方面。

要知道，一直以來吉利始終都是國產(chǎn)汽車的代表，但最令人詬病的就是核心技術(shù)的缺失。

02

豪擲700多億，用收購征服世界

正因如此，有一個(gè)征服世界夢想的李書福，非常希望通過收購來擺脫技術(shù)短板，同時(shí)，擴(kuò)寬商業(yè)版圖和全球布局。

這也有了曾震驚世界的收購第一槍——耗時(shí)8年砸下18億美金，收購沃爾沃。

雖然說有“撿漏”的成分，但對(duì)于當(dāng)時(shí)僅有14億人民幣收入的吉利而言，已經(jīng)是傾其所有。所以，不少媒體以“蛇吞象”來形容吉利對(duì)沃爾沃的這場跨國并購，但李書福不以為然：“蛇就是蛇，象就是象，蛇永遠(yuǎn)也吞不了象?！?/p>

或許正是這種骨子里的自信，能夠撐起吉利一路披荊斬棘、走出國門，不斷拓寬全球商業(yè)版圖的野心。

早在2002年，剛剛才申請(qǐng)到汽車生產(chǎn)許可證的吉利創(chuàng)始人李書福，就看上了世界級(jí)汽車品牌沃爾沃，作為豪華汽車品牌，沃爾沃的節(jié)能、環(huán)保和安全性聞名全球，而吉利卻一直以來飽受核心技術(shù)缺失、品牌廉價(jià)低端的詬病，在李書福看來，收購沃爾沃可以為吉利汽車走向世界打通一個(gè)通道。

而早在1999年，沃爾沃就以64億美元的價(jià)格被福特收購，但由于經(jīng)營不善，采取了多重方式，卻也沒能阻擋沃爾沃汽車銷售下滑的趨勢。全球金融危機(jī)爆發(fā)后，福特汽車更是出現(xiàn)巨額虧損，2008年底其汽車業(yè)務(wù)債務(wù)為258億美元，即使減債成功也仍有100多億美元的缺口，出售沃爾沃也隨即被提上日程。

也正因?yàn)檫@次金融危機(jī)，給了吉利收購沃爾沃的圓夢機(jī)會(huì)。

2009年5月，市場上關(guān)于吉利收購沃爾沃的傳聞甚囂塵上，在傳聞發(fā)酵了幾個(gè)月后，吉利終于在當(dāng)年9月首度承認(rèn)正在參與競購沃爾沃。隨后的2009年10月28日，競購傳來好消息，福特汽車與吉利汽車同時(shí)宣布，以吉利汽車為首的財(cái)團(tuán)已經(jīng)成為沃爾沃汽車的優(yōu)先競購者。

2009年12月23日，美國福特汽車公司和中國浙江吉利控股集團(tuán)有限公司同時(shí)宣布，雙方已就福特汽車向吉利汽車出售旗下沃爾沃汽車公司事宜達(dá)成初步協(xié)議，所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致。2010年3月28日，吉利汽車以18億美元正式收購了沃爾沃轎車100%股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)。相較11年前福特汽車收購的64億美元，交易作價(jià)縮水超過七成。

福特沒有盤活的沃爾沃，在投入吉利懷抱后實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，只因吉利幾乎保持了沃爾沃的獨(dú)立發(fā)展。在吉利財(cái)力支持與開放管理下，沃爾沃被收購一年后就扭虧轉(zhuǎn)盈；到了2021年，沃爾沃全球銷量近70萬輛，其中中國銷量超過17萬輛，11年時(shí)間全球銷量翻了近一倍。

“重回軌道”的沃爾沃擁有了繼續(xù)研發(fā)的動(dòng)力，而吉利不僅享受到沃爾沃帶來的利潤貢獻(xiàn)，更重要的是收購帶來的原創(chuàng)技術(shù)極大推動(dòng)了吉利技術(shù)水平的提升。2014年開始吉利第二次轉(zhuǎn)身，開始“精品車”發(fā)展戰(zhàn)略。

收購沃爾沃，讓吉利嘗到甜頭后，2017年吉利又將目光投向了寶騰汽車。

寶騰是馬來西亞的汽車制造商，主要市場在馬來西亞以及東南亞地區(qū)。2012年，經(jīng)過多輪談判后，吉利汽車成功碾壓PSA集團(tuán)、雷諾及鈴木汽車等強(qiáng)大對(duì)手，以幫助寶騰提升銷量至每年20萬輛并提供技術(shù)與原車型，并用寶騰的名義在東南亞、南亞和澳大利亞市場貼牌銷售位條件，成功抓住了寶騰的“心”。

在2017年6月23日，吉利集團(tuán)繼續(xù)收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，并成為寶騰汽車的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。

寶騰之后便是奔馳母公司戴姆勒。2017年底開始，吉利汽車開始實(shí)施跨國收購戴姆勒計(jì)劃，并在2018年2月宣布以90億美元巨額收購戴姆勒約9.69%，這也使得吉利集團(tuán)成為戴姆勒的最大單一股東。

此后，吉利擱淺了四年收購動(dòng)作，直到今年5月再度入股雷諾韓國。

據(jù)粗略計(jì)算，吉利12年來用于收購海外項(xiàng)目的錢已經(jīng)超過700多億，成為國內(nèi)車企中名副其實(shí)的“收購之王”。

03

吉利的“天地一體化”野心

汽車、衛(wèi)星、手機(jī)齊上陣

一直以來，吉利也憑借步步為營的收購戰(zhàn)略，補(bǔ)足技術(shù)短板，也逐漸打破外界關(guān)于“中國汽車產(chǎn)品集中在中低端，最大競爭優(yōu)勢就是性價(jià)比高”的固有印象，汽車類型從中低端覆蓋到高端豪車，從傳統(tǒng)燃油機(jī)逐漸轉(zhuǎn)型到新能源汽車，并成功拓寬海外市場布局。

如今，吉利已經(jīng)穩(wěn)居汽車行業(yè)龍頭位置，從最新數(shù)據(jù)來看，吉利汽車2022年4月乘用車銷量72153輛，位居行業(yè)第二；今年1-4月累計(jì)銷量398177輛，新能源汽車占比持續(xù)提升。值得一提的是，吉利4月份首次位居中國汽車品牌出口銷量第一。

與此同時(shí)，乘著智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢的東風(fēng)，中國汽車品牌走出去的版圖正持續(xù)擴(kuò)大。例如，奇瑞汽車在全球布局了包括北美、歐洲、中東以及巴西在內(nèi)的全球研發(fā)基地，共建海外工廠十個(gè)；上汽集團(tuán)在海外建立了三大研發(fā)創(chuàng)新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦四個(gè)生產(chǎn)基地及散件組裝（KD）工廠；長城汽車也已在俄羅斯和泰國分別建立了圖拉和羅勇兩家海外全工藝整車工廠，并收購了奔馳巴西工廠……此外，比亞迪、蔚來汽車等也已開始出口海外，加速國際化步伐。

可以明顯看出，我國車企海外銷量將持續(xù)提升，逐步實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)從“供應(yīng)鏈出海”到“整車出?！钡馁|(zhì)變，而未來的海外市場，勢必也會(huì)隨著各家車企的逐漸滲透變得更加擁擠。

所以，吉利在堅(jiān)持主線業(yè)務(wù)的同時(shí)，也早已把目光投向了全新的領(lǐng)域。

2020年，吉利宣布進(jìn)軍商業(yè)航天業(yè)務(wù)時(shí)，所有人都表示疑惑，而一年過后，2021年9月27號(hào)，吉利集團(tuán)宣布全國首個(gè)商業(yè)化衛(wèi)星工廠首星已經(jīng)下線。

這廂衛(wèi)星工廠剛剛下線，緊接著，9月28號(hào)李書福帶著他的又一個(gè)新業(yè)務(wù)出現(xiàn)在了公眾面前——吉利手機(jī)來了，吉利宣布造手機(jī)，定位為全球高端智能手機(jī)，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)車機(jī)協(xié)同的智能生態(tài)圈。隨后，就有了前段時(shí)間傳出的吉利收購魅族消息。

而就在6月2日，“吉利未來出行星座”首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星方式成功發(fā)射，衛(wèi)星順利進(jìn)入預(yù)定軌道，發(fā)射成功。據(jù)悉，通過“吉利未來出行星座”的建設(shè)，吉利控股集團(tuán)將構(gòu)建天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)，在智慧出行、無人系統(tǒng)、智慧城市等領(lǐng)域發(fā)揮效應(yīng)，全面提升吉利控股旗下極氪、領(lǐng)克、遠(yuǎn)程新能源商用車等的用戶出行體驗(yàn)。

可以看出，吉利早已不單單只想要做一家全球化車企，而是在盡全力提升自己的科技屬性和領(lǐng)導(dǎo)話語權(quán)，圍繞汽車領(lǐng)域打造天地一體化生態(tài)圈。

這或許也是其頻頻跨界的真實(shí)意圖，想法一如既往的大膽和瘋狂。但回顧這位創(chuàng)業(yè)大佬的一生，李書福骨子里的“不安分”，從他創(chuàng)業(yè)之初就已經(jīng)顯現(xiàn)：從自己倒騰電冰箱配件售賣到自己辦廠；改裝摩托車后又組裝轎車；再到幾經(jīng)波折，成立吉利集團(tuán)，不斷收購擴(kuò)大商業(yè)版圖；如今，年近60歲，卻又宣言“跨界”造起了衛(wèi)星和手機(jī)。

李書福更像是當(dāng)下年輕人們所向往的“斜杠青年”，敢于去嘗試更多的可能，并且一步一個(gè)腳印地將其付諸實(shí)踐。對(duì)創(chuàng)業(yè)者而言，永遠(yuǎn)葆有創(chuàng)造的熱情，才是他們最大的財(cái)富，在這個(gè)日新月異的時(shí)代，李書福又還能寫下多少“瘋狂”的商業(yè)故事呢？