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本報（chinatimes.net.cn）記者胡金華 上海報道

埃隆·馬斯克投資的Space-X(太空探索技術(shù)公司)作為世界上最成功的商業(yè)航天公司，從2002年成立至今已經(jīng)為其各類客戶發(fā)送了上千顆商用衛(wèi)星，也輸送了不少人、物資到國際空間站?？梢哉f，馬斯克手握的兩張“王牌”——特斯拉和Space-X，前者雖然超過7000億美元的市值，卻有賴于后者在商業(yè)航天市場的開拓和強大的技術(shù)基礎(chǔ)。而在中國，也開始出現(xiàn)這樣的“獨角獸”。

6月2日，吉利控股宣布未來出行星座首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星方式成功發(fā)射，該消息讓商業(yè)化民用衛(wèi)星和一箭多星技術(shù)成為市場熱點。而此次發(fā)射的首軌九星是由一家名為時空道宇的公司在今年4月25日從浙江臺州衛(wèi)星超級工廠正式出廠的，其衛(wèi)星技術(shù)研發(fā)核心則在上海。

“未來出行星座首軌九星的成功入軌，標(biāo)志著其打造的全球首個‘天地一體化高精時空信息系統(tǒng)’空間段建設(shè)已開啟，并將率先開啟大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。該組衛(wèi)星用于時空道宇低軌未來出行星座第一個軌道面部署測試，整體星座部署計劃于2025年完成，預(yù)計將于2026年提供覆蓋全球的衛(wèi)星數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)。不過星座衛(wèi)星數(shù)量暫不便透露?！?月6日，時空道宇CEO、首席科學(xué)家王洋接受《華夏時報》記者采訪時表示。

值得一提的是，去年12月時空道宇剛經(jīng)歷過首發(fā)雙星失敗，僅僅過去半年時間就實現(xiàn)了一箭九星的成功入軌，這也讓外界對這家成立剛滿四年的國內(nèi)商業(yè)航天領(lǐng)域內(nèi)的“獨角獸”充滿了好奇，有業(yè)內(nèi)人士甚至開始將其與馬斯克的Space-X進行對比。

百億“獨角獸”成功發(fā)射背后

記者在采訪中也了解到，為了這次成功的商業(yè)航天領(lǐng)域內(nèi)“一箭九星”的發(fā)射計劃，時空道宇可謂是克服了種種挑戰(zhàn)，尤其是上海疫情帶來的重大不確定性。

王洋告訴《華夏時報》記者，今年3-5月，上海經(jīng)歷了疫情管控的艱難時期，項目隊伍三分之二人員在上海被社區(qū)隔離管控；三分之一人員在臺州衛(wèi)星超級工廠開展研制工作。而為了保障項目如期推進，整個團隊攻堅拼搏，依靠信息化技術(shù)，異地雙線并舉，按照日計劃進行工作推進。

“疫情給時空道宇未來出行星座九星項目的試驗場地協(xié)調(diào)、人員協(xié)同、后勤保障等都帶來了很多挑戰(zhàn)。首軌九星依據(jù)研制技術(shù)流程，依次完成了力、熱、電磁兼容、接口對接等各類大型環(huán)境與可靠性試驗共計45次。最終，未來出行星座首軌衛(wèi)星總計通電測試時間約4479小時，完成對每顆衛(wèi)星150余項功能性能指標(biāo)測試，均滿足設(shè)計指標(biāo)要求。4月首軌九星從時空道宇臺州衛(wèi)星超級工廠出廠；6月2日未來出行星座首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星方式成功發(fā)射，衛(wèi)星順利進入預(yù)定軌道，發(fā)射任務(wù)獲得圓滿成功?！蓖跹笤谑茉L中也談及了此次發(fā)射的艱辛。

資料顯示，有吉利控股全資成立的時空道宇（全稱“浙江時空道宇科技有限公司”）成立于2018年，其致力于成為全球領(lǐng)先的AICT(航天信息與通信)基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用方案提供商。在短短四年時間內(nèi)，時空道宇就完成了衛(wèi)星超級工廠的開工、國內(nèi)首個庫爾勒地球站的建成、AI遙感星座試驗星GeeSAT-3(01)發(fā)布到目前首軌一箭九星發(fā)射多個階段。

“目前，時空道宇已經(jīng)形成了以上海研究總院為核心、西安和南京研發(fā)中心為支撐的研發(fā)體系，建立了廣州、青島兩大業(yè)務(wù)運營總部，設(shè)立了北京商務(wù)中心，在浙江臺州建起了衛(wèi)星超級工廠制造基地，從而構(gòu)筑起衛(wèi)星研發(fā)、制造、測控、應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)體系。時空道宇通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局，形成高度協(xié)同效應(yīng)，打造國內(nèi)最強‘產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力’，通過核心系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和技術(shù)的自主掌握，建立行業(yè)壁壘，構(gòu)筑起未來可持續(xù)的演進迭代能力和生態(tài)拓展?jié)摿??！蓖跹蟊硎尽?/p>

本報記者從獨家獲得的時空道宇現(xiàn)有工作人員架構(gòu)中了解到，其擁有衛(wèi)星研發(fā)應(yīng)用、載荷智能制造、地面終端交付、產(chǎn)品市場銷售等團隊，現(xiàn)有員工近500余人，其中70%為研發(fā)人員。其中，僅在衛(wèi)星制造上，公司面向航天市場化衛(wèi)星總體研制整編團隊由近30位中科院、航科集團八院各航天核心技術(shù)帶頭人構(gòu)成，含總師、研究員等近10人，人均主導(dǎo)完整國家重點衛(wèi)星型號5顆以上。

對標(biāo)Space-X

成立四年來，公司通過提供商業(yè)衛(wèi)星制造及AIT服務(wù)、天地一體化高精度位置服務(wù)、天基通信服務(wù)、遙感AI服務(wù)，先后在衛(wèi)星制造、智慧出行、消費電子、無人系統(tǒng)、智慧城市、環(huán)境監(jiān)測等多個領(lǐng)域開拓了細分市場，并已在各細分市場實現(xiàn)盈利。目前公司估值已超百億，成為商業(yè)航天領(lǐng)域的頭部獨角獸企業(yè)。

中國能否出現(xiàn)一家可以對標(biāo)Space-X的公司，而時空道宇是否能夠承載起這一重任呢？

“好的頭部公司從來不缺資本追捧，就好比特斯拉。在新能源車領(lǐng)域，中美兩國已經(jīng)實現(xiàn)了充分的市場競爭，但為什么特斯拉受人追捧，還是源于其背后的Space-X，它的技術(shù)力量可以支撐起未來安全性更高的無人出行市場。現(xiàn)在吉利控股和時空道宇要在國內(nèi)扮演起這個角色，尤其是后者作為一個獨立的商業(yè)航天市場的先行者，它的發(fā)展方向?qū)τ谫Y本來說才是更重要的?！鄙虾Ｒ患掖笮退侥紮C構(gòu)負責(zé)人對《華夏時報》記者表示。

而在采訪中，王洋也并不避諱時空道宇和Space-X的差異。為什么Space-X已經(jīng)商用發(fā)射了一千多顆衛(wèi)星，而我國在商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射市場仍然處在起步階段？

對此，王洋指出這是因為各自的功能和定位不同?！癝pace-X星鏈是寬帶衛(wèi)星，吉利發(fā)射的首軌九星用于吉利未來出行星座第一個軌道面部署測試。首軌九星結(jié)合時空道宇已經(jīng)建設(shè)完成的地基PPP-RTK時空信息網(wǎng)絡(luò)以及北斗三號模組、終端產(chǎn)品，將實現(xiàn)遙感、導(dǎo)航、通信技術(shù)的融合應(yīng)用，為未來出行提供立體化保障?！?/p>

對于市場競爭者，王洋也表示，從整體布局上來說，時空道宇目前在業(yè)內(nèi)幾乎沒有相仿的競爭者，因為公司業(yè)務(wù)涵蓋星座設(shè)計、衛(wèi)星研制、衛(wèi)星量產(chǎn)AIT、衛(wèi)星應(yīng)用等領(lǐng)域，是商業(yè)航天領(lǐng)域內(nèi)從研發(fā)、制造、應(yīng)用、維護、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈一站式服務(wù)的提供商。目前，世界范圍內(nèi)布局從制造到應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭者屈指可數(shù)，甚至在國內(nèi)截至目前尚未有一家公司具備類似布局的技術(shù)實現(xiàn)和業(yè)務(wù)交付能力。

同時，王洋也并不回避民用商業(yè)航天領(lǐng)域所存在的挑戰(zhàn)和困難。

在王洋看來，商業(yè)航天的顛覆性創(chuàng)新，除了構(gòu)建基于衛(wèi)星星座的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，更需要可落地的商業(yè)化場景，而這些場景必須是足以覆蓋巨額的星座建設(shè)成本。而此時汽車工業(yè)正經(jīng)歷化石能源到清潔能源的變革，新能源汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化帶來了巨量的商業(yè)市場，航天產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)、信息通信產(chǎn)業(yè)的深度融合，是必然的趨勢。

“時空道宇的天地一體化高精時空信息服務(wù)將不止于汽車，未來還將借助手機、飛車、無人機、商用車等多維載體，建立起消費端豐富的大眾消費產(chǎn)品鏈和特色經(jīng)營體系。通過天地一體化高精度位置服務(wù)、天基通信服務(wù)等核心產(chǎn)品及服務(wù)的裂變式擴張，時空道宇將打造出未來指數(shù)級的增長效益，從而進一步進軍具有持續(xù)生命力的萬億級商業(yè)航天市場?！蓖跹髽酚^地預(yù)測。

責(zé)任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳