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看似「叫好」的蘋果 WWDC，隱藏的是科技行業(yè)的焦慮和迷茫

Jesse2022/06/08

摘要

沒有劃時代產(chǎn)品，蘋果能做的只有不斷在現(xiàn)有產(chǎn)品上「做加法」。

又是一場信息量巨大的 WWDC。

自 2020 年，因為疫情，蘋果不得不「錄播發(fā)布會」開始，發(fā)布會的信息量就一直在增加。相比于以往在舞臺上，圍繞體驗展開的「產(chǎn)品演示」，現(xiàn)在蘋果的演講者會不厭其煩地把每一個參數(shù)、每一個細節(jié)，掰開揉碎了講。

這的確讓發(fā)布會變得更詳實了，但對觀眾來說，面對連珠炮一般的產(chǎn)品、功能介紹，也難免感到應(yīng)接不暇。

有網(wǎng)友評價這一屆 WWDC 時表示：「越來越像春晚了，看著華麗、豐富，發(fā)布了很多東西。但結(jié)束之后又感覺索然無味，沒什么記憶點。」

這并不是錯覺，近年 WWDC 上發(fā)布的新功能、新技術(shù)越來越多，但大部分用戶依然疑惑：「它們到底有什么用？」以及，所有人都在期待的下一次革命性創(chuàng)新，又在哪里？

蘋果沒有給出答案。這背后，是整個科技行業(yè)都面臨的焦慮和尷尬。

鎖屏界面成為 iOS 16 的更新重點｜Apple

iOS 的「最后一公里」悖論

今年 WWDC，蘋果將「個性化」作為軟件更新的一大主題，給用戶提供了更多定制選項，特別是在 iOS 和 watchOS 上。

比如 iPhone 的個性化鎖屏，蘋果把過去幾年在 Apple Watch 上設(shè)計表盤的經(jīng)驗，和 iPhone 的鎖屏界面進行了一次「嫁接」，將手表上的表盤創(chuàng)意、小組件功能搬到了手機上。

除了鎖屏，蘋果還針對一部分用戶，做了一些深入細節(jié)角落的小功能。

針對家長，蘋果做了更深的家庭管理功能，家長可以直接設(shè)置家里青少年的內(nèi)容分級、設(shè)備使用時間等限制；針對慢性病人，蘋果在健康 App 里加入了藥物管理功能，可以記錄、提醒用戶吃藥；針對運動人士，watchOS 現(xiàn)在可以記錄鐵人三項這種更復(fù)雜的運動項目，監(jiān)測用戶跑步時的姿態(tài)、擺臂，用戶也可以定制一套專屬自己的「訓(xùn)練項目」。

這其中很多功能，可以只有不到 1% 的用戶會用到，但現(xiàn)在的蘋果也會去做。這一方面是蘋果「關(guān)注少數(shù)群體」的價值觀驅(qū)動，另一方面，更重要的原因在于，手機、手表等個人計算設(shè)備越是深入生活，蘋果就越需要保證它們安全可靠。

很多細碎的小功能，放在以往，完全可以交給第三方開發(fā)者，通過 App 去實現(xiàn)。但現(xiàn)在，這些功能要么涉及重要的隱私權(quán)限，要么需要深度的軟硬件配合。對蘋果來說，很多功能，與其冒著把接口開放給第三方開發(fā)者，承受可能被濫用的風險，還不如自己來做。

以蘋果的體量，做更多功能不難，難的是如何防止系統(tǒng)變得過分復(fù)雜、臃腫。很多人可能還記得，當年 iOS 之所以迅速席卷世界，靠的就是極致的「簡單易用」，很多從未接觸過電腦的小孩，拿到 iPhone 擺弄兩下，就能無比自然地上手……今天 iOS 的很多功能，即便是多年的老用戶，也經(jīng)常要上網(wǎng)去搜索，才能找到具體的設(shè)置方法。

iOS 16 加入了詳細的藥物提醒功能｜Apple

這已經(jīng)成了 iOS 的一種「最后一公里」悖論：iPhone 覆蓋的用戶越多，為滿足少數(shù)用戶，需要開發(fā)的小功能就越多。但越是深入的功能，越是需要軟硬件深度整合，需要蘋果親手去做，系統(tǒng)的復(fù)雜度也會因此增加。

當然，目前的蘋果，并不會因為增加了新功能，就讓渡、犧牲 iOS 最核心的體驗。大部分用戶使用 iOS 的方式，不會隨著系統(tǒng)更新，每年都發(fā)生變化。

真正的問題在于，蘋果的軟件系統(tǒng)越復(fù)雜、覆蓋的功能越多，想要將它們「推倒重來」的難度就越大，逐漸積重難返。

還記得 iTunes 嗎？為了向前兼容老用戶，iTunes 這樣一個「早已過時」的軟件承受了太多。直到今天，它依然被拆分成幾個部分，存在于 macOS 里，依然有用戶會批評 Mac 上的 Apple Music 不夠好用。

背負一個愈發(fā)復(fù)雜的 iOS，當個人計算設(shè)備的下一次革命到來的時候，蘋果能做好準備嗎？

融合 macOS 和 iPadOS

相比 iOS 和 watchOS 做「小功能」，在 macOS 和 iPadOS 上，蘋果準備了一個「大活」。

從 iPad Pro 問世開始，蘋果一直將 iPad 和「生產(chǎn)力」三個字捆綁在一起，推動 iPad 朝 Mac 的方向靠近。2019 年，蘋果將 iPad 搭載的系統(tǒng)，從 iOS 更名為 iPadOS，正式與手機上的 iOS「劃清界限」。

2020 年，蘋果為 iPadOS 設(shè)計了一套基于鍵盤鼠標（觸摸板）的交互機制，又在去年推出了「通用控制」功能，只需要把 Mac 和 iPad 擺在一起，用戶就可以用一套鍵鼠，同時控制兩臺設(shè)備。

今年 WWDC 上，蘋果推出了「臺前調(diào)度」功能。用戶可以將數(shù)個應(yīng)用窗口「捆綁」在一起，固定在屏幕右邊，并在不同的「應(yīng)用群」之間互相切換。iPadOS 和 macOS 均搭載了這一功能，交互邏輯也完全一致。

「臺前調(diào)度」讓 iPad 距離 Mac 更近一步｜Apple

「臺前調(diào)度」想要解決的，是 iPad 和 Mac 最底層的邏輯沖突——App 窗口。早期 iPad 脫胎于 iOS，并沒有「窗口」的概念，一個應(yīng)用就是一滿屏，即便后來出現(xiàn)了分屏功能，比例也只有固定的幾種，并不能像 Mac 那樣隨意縮放，重疊。

從這個角度來看，「臺前調(diào)度」是 macOS 和 iOS 的結(jié)合，它一方面讓 iPadOS 有了「窗口」，另一方面又兼顧了 iPad 的觸控體驗，窗口的邊緣有明顯的指示，提醒用戶這里可以放大/縮小窗口。

而且，通過「臺前調(diào)度」，iPad 也可以外接屏幕了，這無疑讓 iPad 更像一臺「電腦」了。

但疑問依然存在。蘋果為 iPad 定制了一套「鍵鼠交互」體系，這套體系一方面要和 Mac 的「電腦邏輯」兼容，另一方面又要和 iPad 的「觸控邏輯」兼容，使它的效率很難跟上來。

針對「臺前調(diào)度」功能，有人提出，這樣的窗口管理方式不僅復(fù)雜，利用屏幕的效率也不如 macOS 本身的方式高。原因很簡單，就是因為它要照顧 iPadOS 的觸控交互。

近年很多用戶都詬病 iPad Pro 有強大到過剩的性能，但沒有真正的「桌面級應(yīng)用」。此次 WWDC 上，蘋果推出了一系列改進，包括文件管理器等 App，都變得更像「電腦版」了。但無論如何，這一切改變，距離真正的「桌面級」系統(tǒng)，一個不需要考慮觸控交互，沒有負擔的桌面系統(tǒng)，還是差得太遠了。

2018 年 WWDC，面對當時輿論的質(zhì)疑，蘋果負責軟件的高級副總裁 Craig Federighi 曾明確回應(yīng)，蘋果「不會融合 iOS 和 macOS」。但目前的 iPadOS 和 macOS，已經(jīng)進行事實上的「融合」。

很難說這樣的嘗試就是壞事，但一切都需要更長時間的檢驗。

難以實現(xiàn)的汽車和 AR 革命

自 iPhone 問世之后，所有人都在等蘋果掀起下一場「大革命」。喬布斯去世后，很多人更是指責蘋果「不再創(chuàng)新」。

過去十年，蘋果的確在規(guī)劃兩場「重大革命」，一個是汽車，一個是AR眼鏡。而在 2022 WWDC 這場發(fā)布會上，它們?nèi)獭甘暋埂?/p>

蘋果發(fā)布了一個「全新」的 CarPlay。這個 CarPlay 表面上雄心勃勃，實際上，它更可能是蘋果「放棄造車」的一個信號。

WWDC 上曝光的新 CarPlay 想要控制更多汽車核心功能｜Apple

CarPlay 最初發(fā)布于 2014 年，它之所以叫 CarPlay，是因為蘋果自知無法干涉到汽車的核心功能。蘋果希望接管的，是汽車的「多媒體功能」，拆開來就是三件事：音樂（播客）、電話（短信）、導(dǎo)航。

這三件事之所以適合蘋果來做，是因為用戶平時就在 iPhone 上做這些事，只需要將 iPhone 連接到汽車，用戶就能以同樣的方式，與熟悉的界面進行交互。

即便如此，蘋果也用了 8 年，才讓 CarPlay 做到了普及。

新的 CarPlay 完全不是這樣，從蘋果的 demo 上看，它會「占領(lǐng)」汽車的整個中控屏幕，顯示車速、轉(zhuǎn)速、檔位、油表等行車信息，控制車載空調(diào)……這樣的一套軟件，與其說是 CarPlay，不如說是一個 CarOS。

過去的 CarPlay，雖然顯示在車機上，但它的硬件是 iPhone；而新的 CarPlay，它的硬件是汽車。

喬布斯當年發(fā)布 iPhone 時，引述過 Alan Kay 的名言，「真正在意軟件的人，應(yīng)該自己造硬件?！梗≒eople who are really serious about software should make their own hardware.）。蘋果信奉「軟硬件結(jié)合」，對汽車這樣一個開在路上的「硬件」來說，更是這樣。軟硬件適配不好，對電腦來說，或許只意味著死機，但對汽車來說，就是巨大的安全隱患、風險。

WWDC 上曝光的將支持新 CarPlay 的主機廠｜Apple

很顯然，新一代 CarPlay 是蘋果在自研汽車硬件過程中的產(chǎn)物。今年有多家媒體都報道了蘋果造車過程中的一些「秘聞」，根據(jù)傳聞，前首席設(shè)計官 Jony Ive 曾向蘋果董事會展示過一個高度「概念化」的造車方案，在這個方案里，Apple Car 可以實現(xiàn)徹底的自動駕駛，沒有方向盤，乘客只需要進到車里，告訴 Siri 自己的目的地在哪，車就會自動把乘客送往目的地。

很顯然，在當前技術(shù)條件下，「純無人駕駛」的構(gòu)想，實在是太過遙遠。經(jīng)歷了多年難產(chǎn)后，蘋果的汽車項目逐漸陷入沉寂。這一次，蘋果公開發(fā)布一套接管整個汽車中控的「系統(tǒng)」，可能就是它終于放棄造車的一個重要信號。

發(fā)布會上，蘋果公布了一系列汽車品牌，表示正在與這些廠商合作，開發(fā)搭載下一代 CarPlay 的汽車。但事情不可能這么簡單。

兩年前的 WWDC 上，蘋果發(fā)布了 iPhone 車鑰匙（iPhone Car Keys），也是一個需要在硬件層面跟汽車中控對接的功能，當時只有寶馬一家宣布將會適配。兩年后的今天，主流汽車品牌里，也只有寶馬的新款車型，支持 iPhone 車鑰匙。

iPhone 車鑰匙一個如此簡單的功能，推動起來尚且困難重重。CarPlay 的復(fù)雜度，涉及汽車核心功能的深度，都要大得多，實踐起來只會更難。而且這一次，蘋果在汽車生態(tài)曾經(jīng)最親密的伙伴，寶馬，并沒有出現(xiàn)在新一代 CarPlay 的品牌列表里。

傳聞中的蘋果混合現(xiàn)實頭顯并沒有現(xiàn)身 WWDC｜圖片來自網(wǎng)絡(luò)

遇到同樣問題的還有 AR。盡管發(fā)布會前有各種傳聞，說蘋果會在此次 WWDC 上向外界公布隱秘開發(fā)已久的「混合現(xiàn)實眼鏡」，但很顯然，問題不僅出在硬件上，還存在于軟件上。

2017 年，蘋果首次對外公布了 ARKit，在那個 VR 熱潮剛剛席卷而過的時代，所有人都認為，ARKit 是蘋果為探索 AR 眼鏡硬件準備的一個「技術(shù)前哨戰(zhàn)」。蘋果希望通過 iPhone，探索 AR 技術(shù)如何應(yīng)用于生活。

但問題在于，5 年過去了，ARKit 不能說毫無聲音，只能說沒有掀起任何浪花，沒有任何第三方 App，實現(xiàn)了哪怕最初步的成功。此次 WWDC，蘋果沒有公布任何關(guān)于 ARKit、RealityKit 的新特性。

如果 AR 作為軟件，在 iPhone 上找不到應(yīng)用場景，那即便蘋果發(fā)布一個 AR 眼鏡，又會有多少意義呢？

WWDC 后，天風國際分析師郭明錤再次發(fā)出「預(yù)測」，表示蘋果會在明年上半年對外公布「混合現(xiàn)實眼鏡」，雖然三年前他就是這么說的，當時爆料的發(fā)布日期，是 2020 年初。

積極背后的迷茫

蘋果是一家「兩只腳」的公司，一只靠個人電子消費品，即今天的 iPhone 和 Apple Watch，另一只則是生產(chǎn)力工具，即 iPad 和 Mac。

今天，蘋果軟件系統(tǒng)面臨的最大問題之一是，每年更新，無論是做功能的補足，還是交互的創(chuàng)新，真正傳導(dǎo)到用戶層面的影響，都越來越小了。作為硬件、系統(tǒng)廠商，蘋果必須做「加法」。

但實際上，過去幾年，在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得最大成功的短視頻，做的是「減法」。抖音把人機交互縮減到了極致，你只需要做一個動作，上劃。

這并不是蘋果一家公司的問題。實際上，整個業(yè)界都一直把蘋果作為對標、效仿的對象。因為蘋果做的事情，往往更大概率是對的。

但當蘋果的更新都開始缺乏「目的性」，背后隱藏的，可能是整個科技行業(yè)的焦慮和迷茫。

頭圖來源：NYT

蘋果開發(fā)者大會蘋果公司W(wǎng)WDCCarPlay