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6月9日下午，由麗江飛往廣州的一架航班，在起飛時發(fā)生故障，導致起飛緊急中止，直到7個多小時后才再度起飛。

關(guān)于航班延誤原因，機場工作人員表示是機械故障，航空公司表示天氣原因。

此次航班并未出現(xiàn)人員傷亡，飛機也沒大礙，只是這段時間以來，陸續(xù)發(fā)生多起空難事故，讓人們對飛機的異常情況格外關(guān)注。

此次航班是在起飛階段發(fā)生故障，而起飛階段的3分鐘和落地前8分鐘，被民航人稱為“黑暗11分鐘”。

當你聽到“旅客朋友們，您乘坐的航班馬上起飛了”、“旅客朋友們，您乘坐的航班馬上落地了”時，你就要明白，你正在經(jīng)歷飛機出現(xiàn)突發(fā)狀況可能性最大的時刻，事故概率高達68.3%，80%的空難都發(fā)生在這兩個時間段。

比如：1996年環(huán)球航空TWA800號航班在起飛后出現(xiàn)意外，導致飛機解體，機上230人全部遇難。

那么問題來了，為何這兩個時間段是最危險的時間，在這個時間段發(fā)生空難，我們身為普通人該如何保護自己？

黑色11分鐘

黑色11分鐘之所以事故頻發(fā)，是因為此時的飛機飛行高度較低，位于0-3000米的高空，這個空間段正是對流層最稠密的地方，也是大氣條件最不穩(wěn)定的地方，當?shù)孛嫔铣霈F(xiàn)強烈的下沉氣流，瞬時大風，雷電冰雹等天氣時，都會影響到飛機的正常運行。

比如：1977年4月，美國南方航空242航班搭載著81名乘客和4名機組人員從亨茨維爾起飛。

結(jié)果剛起飛不久就遭遇風暴，雖然雷達和塔臺提醒他們將遭遇風暴，但是飛機雷達顯示風暴結(jié)構(gòu)內(nèi)有個空白的區(qū)域，根據(jù)以往經(jīng)驗，這個空白的區(qū)域就是天氣比較緩和的地方，所以機組人員將飛機開往空白區(qū)域。

只是當時的雷達裝置有一個缺陷，導致他們收到了錯誤的消息，他們認為空白區(qū)域是最安全的地方，但恰恰是風暴結(jié)構(gòu)最結(jié)實的地方。

空白區(qū)域內(nèi)暴雨，冰雹交加，猶如棒球大小的冰雹密密麻麻地砸在了飛機上，導致飛機擋風玻璃破碎，飛機失壓。還導致了飛機失去動力36秒，以及與塔臺失去聯(lián)絡。

重新恢復動力以及與塔臺的聯(lián)系后，飛機原計劃要上升到高空，進入暴雨云的上方躲避暴雨，但是兩個引擎先后失去動力，飛機快速下降。

因為沒有動力無法繼續(xù)前行，飛機只好在公路上進行迫降，但在迫降過程中撞上路邊樹木和加油站，引發(fā)爆炸，造成了機上63人遇難，地面9人喪生。

相反，飛機飛行到8000-10000米的高空中時，就進入到平流層底部，平流層大氣條件比較穩(wěn)定，而且位于雷暴云的上空，氣象因素很少會影響到這里，所以飛機上升到巡航高度時，反而更加安全。

另外，在黑色11分鐘內(nèi)，飛機遇到鳥兒的概率也非常大，比如：薩利機長。

薩利機長在一次常規(guī)任務中，駕駛著飛機剛剛起飛兩分鐘左右，與一群正在遷徙的加拿大黑雁相撞。

由于大雁的撞擊，飛機上兩個引擎相繼出現(xiàn)故障，并且其中一個已經(jīng)著火燃燒了起來。

失去動力之后，薩利機長駕駛著飛機決定立即返航，但是因為飛機的高度不夠，再加上下降速率無法返回機場，薩利機長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓飛機緊急迫降在紐約市的哈德遜河上。

由于機長豐富的操作經(jīng)驗和果斷的判斷，最終機上所有人員全部生還，飛機也保持地大致完整，創(chuàng)造了民航史上的奇跡，后來還被改編成了電影《薩利機長》。

另外一個原因是，在黑暗11分鐘內(nèi)，飛機的飛行高度不夠高，當飛機出現(xiàn)事故后，留給飛行員挽救的時間并不多，無法有充足的準備。

在巡航高度就不同，巡航高度內(nèi)生物稀少，與鳥兒相撞的可能性幾乎為0，而且飛機飛行高度足夠高，即便出現(xiàn)什么意外，飛機也能夠依靠滑翔而爭取一定的時間，以便讓飛行員有充足的時間挽回飛機。

比如：今年5月份，印度香料航工公司一架波音737-800在降落的過程中發(fā)生嚴重顛簸，好在當時飛機的飛行高度足夠高，飛機在經(jīng)歷繼續(xù)下降后，又被飛行員拉回了上空，最后成功迫降。

雖然有人在急速下降過程中，因沒有佩戴安全帶而被甩到艙內(nèi)而受傷，但是并沒有人有生命危險。

黑色11分鐘自救成功率較高

盡管黑色11分鐘內(nèi)，飛機出事的可能性較高，但是此時出現(xiàn)意外，依靠正確的自救措施，乘客存活下去的概率也較高。

首先是在起飛和降落階段時，一定不要戴耳機或者玩電子設備，并注意聽機艙內(nèi)的語音提示。

研究證明，在遭遇危險時，如果人們正在玩手機或者聽音樂，反應時間會比往年慢幾秒，而在事故之中，有時幾秒的差距就能讓人喪命。

其次是一定要緊緊系好安全帶，印度航空出現(xiàn)急速下墜過程中，有不少沒有系安全帶的乘客被甩到艙內(nèi)天花板上受傷，而緊緊系住安全帶的乘客受傷概率要小得多，傷情也沒那么嚴重。

還有，飛機在遭遇事故時，氧氣面罩會脫落，此時一定要盡快戴上氧氣面罩，如果有小孩子的話，一定要先給自己戴好氧氣面罩，再給小孩子戴上，以免自己因缺氧而昏迷，此時小孩子更加危險。

飛機上沒有降落傘，無論如何也不要想著跳傘求生。更加重要的是，飛機迫降之后，有序離開座位，如果出現(xiàn)火災等情況時，一定要打開緊急出口艙門，快速通過，不要攜帶行李。

2019年俄羅斯一架航班因為突發(fā)故障而折返，在緊急降落時著火。然而乘客在逃生的過程中，一名乘客執(zhí)意要拿行李，導致這些人堵在過道上，以至于飛機后艙的乘客根本逃不出去，造成了41人死亡，其中那位執(zhí)意拿箱子的乘客逃生后，他后排的乘客僅有3人逃出生天。

黑色11分鐘內(nèi)雖然容易出事，但是黑色11分鐘內(nèi)飛機靠近機場附近，一旦出事容易被人們觀測到，地面救援團隊也能夠盡快趕到，能夠?qū)那榭刂频阶钚?，乘客被救援的可能性較大。

當然了，現(xiàn)如今飛機一直是朝著更安全，更舒適的方向改進和設計，一旦發(fā)生空難，就要立即啟動調(diào)查程序，避免下一次事故的發(fā)生?？傮w來看，飛機的事故率并不高。