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旅游專列還帶不動旅行社。

“呼倫貝爾號”火了。

旅游列車呼倫貝爾號在海拉爾-哈爾濱間往返，票價在18999元到27999元之間。多個社交媒體上，路人驚呼“天價”、“天花板級別的火車旅游”，在分銷商這面也是一片火熱：“呼倫貝爾號產(chǎn)品自6月開啟預(yù)售后，咨詢及預(yù)訂量都不少?！?/p>

圖源：呼倫貝爾日報

這輛跨越內(nèi)蒙古、黑龍江，由呼倫貝爾市政府提供車體、哈爾濱鐵路局提供線路、星景旅游擁有使用權(quán)和運(yùn)營權(quán)、被定義為輕奢旅游列車的呼倫貝爾號，一躍成為旅游市場的焦點(diǎn)。其中，星景旅游隸屬于復(fù)星國際。

“呼倫貝爾號是國內(nèi)硬件設(shè)施、軟件服務(wù)最好的火車?！鄙洗蓜?chuàng)始人劉建斌作為首批體驗(yàn)者給出了極高的贊譽(yù)。

呼倫貝爾號的大熱也吹響了旅游專列復(fù)蘇的號角。此前為精準(zhǔn)防控疫情，文化和旅游部宣布自2021年10月23日起，全國暫停經(jīng)營旅游專列業(yè)務(wù)。

這個防控政策直至今年7月7日才解除。文化和旅游部辦公廳在印發(fā)的《關(guān)于將旅游專列業(yè)務(wù)納入跨省旅游“熔斷”機(jī)制統(tǒng)一管理的通知》提出，恢復(fù)旅行社和在線旅游企業(yè)經(jīng)營旅游專列業(yè)務(wù)，并將旅游專列業(yè)務(wù)納入跨省旅游“熔斷”機(jī)制統(tǒng)一管理。

當(dāng)重啟消息傳出，各地旅游專列復(fù)蘇的進(jìn)程也開始加速?！拔覀冇媱?月底或9月開行新疆方向涉及跨局（不同區(qū)域鐵路局）間的旅游專列，10月開行南疆方向的跨局旅游專列?！鄙蜿栬F道文旅集團(tuán)有限公司旅游管理部部長江岸峰對《中國新聞報》說。

近年來熊貓專列、東方紅專列、人民紅號、新東方快車、呼倫貝爾號等旅游專列不斷在社交媒體平臺上出圈，但旅游專列是門好生意嗎？

01

高端火車產(chǎn)品供不應(yīng)求

呼倫貝爾號的大熱是有跡可循的。

高端旅游一向“神秘”，但不缺消費(fèi)者。2020年前，在消費(fèi)升級的趨勢之下，部分旅游消費(fèi)者已從打卡式旅游走向高端定制的目的地探索，大型企業(yè)采購高端旅游產(chǎn)品用于團(tuán)建，部分中老年消費(fèi)者因年齡、消費(fèi)習(xí)慣等也傾向于在國內(nèi)市場尋找高端旅游產(chǎn)品。

中青旅旗下高端旅游品牌耀悅發(fā)布的《2019高端旅游消費(fèi)關(guān)鍵詞及趨勢發(fā)布》顯示，選擇高端自由行和高端酒店套餐產(chǎn)品出游的消費(fèi)者占受訪者的21.1% ，并呈逐年上升態(tài)勢；對于國際內(nèi)河河輪和奢華觀光列車的認(rèn)知度和接受度日漸提高。

疫情發(fā)生之后，國內(nèi)高端旅游產(chǎn)品更是日益受到追捧，除了消費(fèi)者追求“私家性質(zhì)+高端品質(zhì)”的旅行體驗(yàn)之外，出境游的暫時缺席確實(shí)也讓部分高端消費(fèi)者回流至國內(nèi)市場，為國內(nèi)高端旅游熱度添上一把火。

某旅游分銷商吐槽道：“呼倫貝爾號專列就44個位，都不知道在誰手里，據(jù)說大部分日期沒位。”呼倫貝爾號一經(jīng)推出便大受熱議，間接給出了國內(nèi)市場渴求真正意義上的高端旅游的答案。

單從票價來看，呼倫貝爾號每張最高票價為27999元，5天4晚的旅程每晚單價約為7000元，新東方快車今年最高票價52999元/張，按15天14晚計算單晚價格在3785元左右，按每晚單價計算呼倫貝爾號已榮登國內(nèi)火車天花板。

當(dāng)然，高價并不意味著就是高端旅游產(chǎn)品，從根本上說，高端旅游比拼的是產(chǎn)品的稀缺性和服務(wù)的極致性。

呼倫貝爾號目前往返于海拉爾-哈爾濱間的兩條路線各具特色，沿著鐵路縱享北國自然絕景，可以說是形成鐵路旅游最獨(dú)特的資源壁壘。而內(nèi)蒙古、哈爾濱位處中國極北之地，生活在此的少數(shù)民族能夠?yàn)槁每吞峁┨厣奈幕w驗(yàn)，也與高端用戶對在地文化探索的需求一拍即合。

圖源：人民旅游公眾號

從服務(wù)角度來看，呼倫貝爾號共12節(jié)車廂、22間房，滿載僅44席，配備有20個列車人員服務(wù)，具有高端硬件設(shè)施、私人管家服務(wù)、餐飲娛樂齊全、一站式體驗(yàn)等特點(diǎn)，所有住宿、餐飲、景點(diǎn)都包含在車票內(nèi)。

新東方快車在2021年改造后的8節(jié)金鉆車廂、5節(jié)藍(lán)鉆車廂，滿載旅客可超204人。據(jù)公開資料顯示，新東方快車自1999年起便是絲綢之路上的高品質(zhì)旅游列車之一，主要行駛在新疆地區(qū)，目前分為兩條線路，一條穿越南北疆，一條沿絲綢之路行駛，然后根據(jù)不同線路和行程，2021年金鉆車廂票價自1.6萬起步，全程線路高達(dá)近4.7萬。

值得一提的是，此前“新東方快車”只接待境外游客，直到2021年才正式面向國內(nèi)游客售票。

不過顯然，新東方13節(jié)車廂超200人的載客量，相較于呼倫貝爾號12節(jié)車廂44人的載客量，呼倫貝爾號旅客的空間體驗(yàn)感更佳。

02

一張車票2.5萬元，

但要10年回本時間？

“呼倫貝爾號、新東方快車只要有車次開放預(yù)訂，票都很好賣。2022年暑期呼倫貝爾號最貴的紫金、鉑金房間基本售罄了?！蹦撤咒N商告訴環(huán)球旅訊。

然而在高端列車需求火熱的背后，運(yùn)營方則面臨著巨大的運(yùn)營成本。據(jù)公開資料顯示，2021年新東方快車的最新改造成本為4800萬元左右，呼倫貝爾號的改造成本近1億元。高成本的投入帶來極致體驗(yàn)的同時，也給項目帶來了相對較長的回本周期。

簡單算一筆賬，呼倫貝爾號單張票近3萬元，一車滿載44人，即單次運(yùn)營車次的總GMV約為132萬元。常規(guī)的高端旅游利潤在20%-30%之間，火車旅游的成本還會提升，涉及商用火車通行鐵軌需支付給鐵路局的通行費(fèi)；為保障高質(zhì)量旅行體驗(yàn)所產(chǎn)生的人員服務(wù)、食品、物資等旅客車上體驗(yàn)的基礎(chǔ)成本；以及到達(dá)站點(diǎn)后打包目的地資源的游樂成本。

再加上北方地區(qū)域的季節(jié)性影響，呼倫貝爾號或難以全年運(yùn)作往返路線，按照目前官方宣傳的5月-10月運(yùn)營的夏秋路線，以及尚未推出的冬季路線，大致每年可運(yùn)營9個月時間，假設(shè)每月運(yùn)營3趟列車，利潤率預(yù)計為30%，不計算折舊，后續(xù)翻新及人員運(yùn)營等成本，改造成本近億的火車旅游，回本周期或近10年。

盡管運(yùn)營成本之高，劉建斌認(rèn)為國內(nèi)高端旅游專列在產(chǎn)品體驗(yàn)上還有提升的空間，如目的地體驗(yàn)、火車路線規(guī)劃、火車行駛路程及時長等?！盎疖嚥粌H是作為交通工具串聯(lián)起不同目的地景點(diǎn)，成為類酒店的歇腳地，更多是成為欣賞沿線的歷史、民俗、人文風(fēng)情的場所之一?！?/p>

以呼倫貝爾號為例，在火車行進(jìn)的兩條游覽路線中，無論是滿洲里，還是綏芬河等，都涉及中東鐵路（亦稱為“東清鐵路”、“東省鐵路”，具有百年歷史）的行程，行程沿線有大量文化遺跡及特色景觀，未來呼倫貝爾號也可將這些內(nèi)容囊括在火車路線可觀賞到的景觀內(nèi)。

此舉亦可延長呼倫貝爾號5天4晚的旅程，延長的行程也能帶動車票價格的上漲。

值得注意的是，國內(nèi)高端旅游專列的市場教育還需時間，高凈值人群對境內(nèi)高端旅游專列產(chǎn)品能否值得更高的價格還有存疑，上漲的價格能否保證業(yè)內(nèi)口碑與銷量的雙贏仍需呼倫貝爾號在產(chǎn)品上繼續(xù)打磨。

03

旅游專列的復(fù)蘇

能為旅行社帶來些許曙光

在鐵路發(fā)達(dá)的國家，如日本，通達(dá)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和濃厚的鐵路文化衍生出繁華的鐵路旅游文化。

2020年日本國土交通省觀光廳指出，遍布整個國界的地方鐵路是日本寶貴的旅游資源，綜合開發(fā)利用地區(qū)自然和傳統(tǒng)文化的旅游，促進(jìn)入境游客體驗(yàn)地方鐵路，不僅帶動了地方鐵路沿線旅游消費(fèi)增加，也將帶動地方鐵路運(yùn)輸。過往的數(shù)據(jù)指出，2017年外國鐵路旅客與2012年相比增長了3.7倍，訪日旅客的消費(fèi)方式從“消費(fèi)商品”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)式消費(fèi)”。

事實(shí)上，伴隨著國內(nèi)鐵路基建的發(fā)展，中國鐵路也正如毛細(xì)血管般深入到各地區(qū)，國內(nèi)鐵路如火如荼的建設(shè)刺激了旅游專列的發(fā)展。

但總體來看，盡管國內(nèi)多地加開旅游專列，也只是作為鐵路運(yùn)輸?shù)摹拜o營產(chǎn)品”，不僅規(guī)模小，而且發(fā)展難。

中國社會科學(xué)院旅游研究中心數(shù)據(jù)顯示：2018年全年，鐵路旅游業(yè)務(wù)共接待旅客86萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入11.6億元。其中，旅游專列完成987列，共計51萬人次，實(shí)現(xiàn)收入7.4億元。

但2018年全年，國家鐵路局收入合計10955.31億元，其中客運(yùn)收入為3569.79億元，貨運(yùn)收入為3522.47億元，其他收入為3296.74億元。旅游專列的收入放入大盤來看，僅值客運(yùn)收入零頭。

旅游專列相關(guān)從業(yè)者陳海（化名）指出：“國家鐵路局核心是公共事業(yè)、民生事業(yè)，致力于輔助城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地方鐵路局并不會在旅游專列上過多投入資源及擁有強(qiáng)開拓的想法 。大多旅游專列產(chǎn)品也難以實(shí)現(xiàn)自我盈利，鐵路機(jī)構(gòu)對旅游專列成本機(jī)制是按照滿座人數(shù)*客票單價來結(jié)算，但實(shí)際鐵路上座率遠(yuǎn)低于這個標(biāo)準(zhǔn)，主要的毛利來源是目的地文旅局的補(bǔ)貼。”

另一方面，從鐵路的管理體制上來看，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司內(nèi)部分為18個鐵路局（俗稱鐵路“十八羅漢”）。

分區(qū)域經(jīng)營加速了國內(nèi)鐵路的建設(shè)，卻成為旅游專列線路調(diào)度上的一大障礙——旅游專列要開通長線旅游專列，涉及跨鐵路局間的協(xié)調(diào)，與目的地資源的溝通協(xié)調(diào)，而短線的旅游專列開設(shè)相對容易暢通，但短線的旅游專列產(chǎn)品力及溢價能力不強(qiáng)。

事實(shí)上，中低端的短線旅游專列更多作為旅行社大規(guī)模包團(tuán)下的點(diǎn)對點(diǎn)間的運(yùn)輸工具。舉個例子，2021年中國武漢鐵路局推出的“武鐵旅游號”短線旅游專列，滿載近900名游客從武昌站駛向襄陽火車站。然而鐵路旅游的本質(zhì)是通過特殊的交通工具和游覽方式，讓乘客與目的地更加親近，窗外沿途的景色成為游客旅游的體驗(yàn)之一。

除了投資打造和運(yùn)營呼倫貝爾號，復(fù)星國際還曾在2017年，牽頭民營聯(lián)合體，與浙江省人民政府簽署杭紹臺城際鐵路PPP項目投資合同。彼時合資成立的杭紹臺公司董事長方建宏曾表示，將通過與上海鐵路局的合作，把杭紹臺鐵路打造成一條集文化、旅游、商業(yè)為一體的現(xiàn)代高鐵。

民營企業(yè)入場經(jīng)營鐵路或許能給旅游專列帶來不一樣的聲音。歷經(jīng)4年建設(shè)，2022年年初杭紹臺鐵路正式運(yùn)營。值得一提的是，杭紹臺高鐵與“浙東唐詩之路”大致重合，串聯(lián)鑒湖、浙東運(yùn)河、魯迅故里、曹娥江、剡溪、天姥山、天臺山等名勝古跡，是浙江省內(nèi)的黃金旅游線。

國內(nèi)旅游專列的大勢是向讓消費(fèi)者擁有更精致的消費(fèi)體驗(yàn)感發(fā)展，無論是大熱的高端火車旅行專列呼倫貝爾號、新東方快車，還是2021年4月中國鐵路官方啟動的熊貓專列這些大熱出圈的旅游專列，車上加設(shè)的娛樂車廂、精致軟裝，更多涉及中老年、青少年研學(xué)等中長線旅游。

未來，旅游專列或能成為國人體驗(yàn)大好河山的一種模式，但目前來看道阻且長。

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