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什么樣的汽車(chē)品牌，能被稱(chēng)為豪華？

有人說(shuō)是扎實(shí)硬核的技術(shù)功底，有人說(shuō)是靈肉一體的駕駛體驗(yàn)，有人說(shuō)是溫潤(rùn)而澤的材質(zhì)用料，有人說(shuō)是一絲不茍的精細(xì)做工，也有人說(shuō)是純正無(wú)二的血脈傳承，厚重深沉的歷史底蘊(yùn)。

當(dāng)然，也有人不樂(lè)意研究這些繁文縟節(jié)，直接拿“價(jià)格”作為基準(zhǔn)線來(lái)衡量，標(biāo)準(zhǔn)就變成了：貴就是豪，豪必須貴。

這些對(duì)“豪華汽車(chē)品牌”的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，乍看下來(lái)似乎都很有道理，但稍微琢磨一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)存在很多反例。

比如拿“歷史底蘊(yùn)”來(lái)說(shuō)，福特、斯柯達(dá)、菲亞特、雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶等都是實(shí)打?qū)崥v經(jīng)過(guò)百年風(fēng)霜洗禮的品牌，但在常識(shí)里，幾乎沒(méi)有人覺(jué)得這些品牌能和“豪華”搭上界，它們都是面向大體量消費(fèi)者的普通品牌。

再比如“技術(shù)功底”，日本第二大汽車(chē)品牌本田大家都很熟悉，曾在F1賽場(chǎng)上叱咤風(fēng)云，勢(shì)若破竹，最近兩年也是F1表現(xiàn)最突出的引擎供應(yīng)商之一。但同樣，絕大多數(shù)用戶(hù)不會(huì)把本田定義為“豪華品牌”，本田自己當(dāng)然也知道，不然也不會(huì)頗有自知之明地推出謳歌。

所以，歷史、故事、品質(zhì)、血統(tǒng)、傳承等，都是構(gòu)建一個(gè)完整汽車(chē)品牌的基礎(chǔ)骨架，真正能讓一個(gè)品牌完成階層躍遷，躋身“豪華”陣營(yíng)的，是“獨(dú)特”二字。

豪華品牌講究的，就是提供與所有既有汽車(chē)品牌，都不一樣的體驗(yàn)。而購(gòu)買(mǎi)豪華品牌的人，也正是為這份體驗(yàn)的“獨(dú)特感”買(mǎi)單。

稀缺的“獨(dú)特性”，是怎么長(zhǎng)出來(lái)的？

我們來(lái)看一個(gè)例子。

首先，它是中國(guó)第一個(gè)利用全球化資源打造的頂級(jí)豪華純電汽車(chē)品牌；其次，它同時(shí)汲取著來(lái)自吉利集團(tuán)和沃爾沃集團(tuán)兩大汽車(chē)工業(yè)航母的智慧與資源；最后，來(lái)自瑞典的它在豪華上能與德國(guó)保時(shí)捷掰手腕，在科技上敢和美國(guó)特斯拉爭(zhēng)高下。

它就是Polestar極星，一個(gè)“設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)”，但又不只是“設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)”的高格調(diào)品牌；一個(gè)從高性能改裝起家，一步步成長(zhǎng)為全球引領(lǐng)者的豪華電動(dòng)汽車(chē)品牌；一個(gè)從內(nèi)到外，都和現(xiàn)有汽車(chē)品牌，都不太一樣的品牌。

真·全球“插眼”

時(shí)間撥回到2017年，這一年的10月17日，Polestar做了三件事：第一件，離開(kāi)母公司沃爾沃，開(kāi)啟獨(dú)立全球化運(yùn)營(yíng)道路；第二，給自己取了個(gè)響亮的中文名：極星；第三，發(fā)布Polestar 1，生動(dòng)展露了電氣化高性能的品牌雄心。

這個(gè)雄心，在Polestar 1上表現(xiàn)得淋漓盡致。作為一臺(tái)基于SPA全球造車(chē)架構(gòu)打造的混合動(dòng)力高性能車(chē)，它有著600馬力的最大功率，1000?！っ椎姆逯蹬ぞ兀?.2秒的百公里加速能力。這個(gè)成績(jī)即便放在今日，雖不是金字塔尖，但也是行業(yè)翹楚。全球范圍內(nèi)，極星為Polestar 1限定了500臺(tái)銷(xiāo)售配額，因?yàn)椤昂脰|西是要搶的”。

2019年，極星發(fā)布了第二臺(tái)車(chē)型極星2，這是一臺(tái)真正意義上的“大眾市場(chǎng)車(chē)型”，也是一臺(tái)全球化特質(zhì)更為明顯的產(chǎn)品：瑞典設(shè)計(jì)、中國(guó)制造、3大洲10個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售、全球OTA。

2022年，極星完成4.5 萬(wàn)臺(tái)的累積交付，極星2功不可沒(méi)。在這臺(tái)車(chē)的幫助下，極星順利布局歐洲、亞洲、北美三大區(qū)域市場(chǎng)的 14 個(gè)國(guó)家，刷新了汽車(chē)品牌全球化的速度記錄。

有人會(huì)問(wèn)，為什么“全球化”是豪華品牌的“獨(dú)特性”？

兩個(gè)原因：首先，一個(gè)汽車(chē)品牌如果只在一個(gè)單一市場(chǎng)銷(xiāo)售，就算體量再大，它也不算是一個(gè)豪華品牌，充其量是一個(gè)高度滿(mǎn)足單一市場(chǎng)需求、賣(mài)得不錯(cuò)的“特供車(chē)”；

其次，因?yàn)橹辉谝粋€(gè)市場(chǎng)賣(mài)，打造產(chǎn)品的思維局限性可想而知，一個(gè)豪華品牌，不應(yīng)該是某個(gè)單一市場(chǎng)的總和，而應(yīng)該是全球優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)的總和。

廣闊的全球視野，奠定了一個(gè)汽車(chē)品牌的豪華本質(zhì)。

對(duì)許多汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，建立“全球視野”，不是一件容易的事?！叭蛞曇啊辈皇窃诟鱾€(gè)國(guó)家的大城市里設(shè)立一家“辦事處”，放幾張辦公桌，招聘幾名員工，最后在全球官網(wǎng)上增列一條名錄。從鋪開(kāi)效率上看，這不失為一條低成本、速度快的便捷之路，但從實(shí)際效果上看，這條路遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱(chēng)不上是最優(yōu)路徑。

因?yàn)椴阶舆~得太大，跑得速度過(guò)快，很容易重心不穩(wěn)，摔個(gè)鼻青臉腫。

那，什么才是打造“全球視野”正確的路徑呢？

極星的做法就挺值得參考：以長(zhǎng)期主義為指導(dǎo)思想，以穩(wěn)扎穩(wěn)打?yàn)樾袆?dòng)指南。

首先，建設(shè)全球化的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、制造體系。極星的全球總部在瑞典哥德堡，研發(fā)中心在英國(guó)考文垂，制造基地分別在中國(guó)成都、中國(guó)臺(tái)州和美國(guó)查爾斯頓。

這意味著極星品牌的設(shè)計(jì)與研發(fā)是先進(jìn)的歐洲視角，生產(chǎn)聚合了中美兩個(gè)超級(jí)制造大國(guó)的智慧。

其次，構(gòu)架全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。借助中、瑞、美、英四國(guó)的全球化研發(fā)與生產(chǎn)制造體系優(yōu)勢(shì)，極星得以實(shí)現(xiàn)了全球銷(xiāo)售。

2022年上半年，極星進(jìn)入了全球25個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售，對(duì)比2020年的10個(gè)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了大幅跨越。2022年以來(lái)，極星進(jìn)入了阿聯(lián)酋、科威特、中國(guó)香港、愛(ài)爾蘭、西班牙和葡萄牙這六個(gè)全新的市場(chǎng)。

同時(shí)，極星還計(jì)劃于2022年下半年進(jìn)入以色列和意大利市場(chǎng)。到2023年底，極星計(jì)劃將全球業(yè)務(wù)擴(kuò)展到至少30個(gè)市場(chǎng)。在全球，極星已開(kāi)設(shè)近130個(gè)零售網(wǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2022年底，這一數(shù)字將增加至160個(gè)。

正如極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）所說(shuō)，“極星汽車(chē)銷(xiāo)售遍及全球25個(gè)國(guó)家，如今已有超過(guò)55,000輛極星汽車(chē)在全球行駛，充分證明我們是一家真實(shí)可靠的公司，不會(huì)紙上談兵。”

最后，打造適配全球需求的豐富產(chǎn)品線組合。

極星1是品牌獨(dú)立后的精神圖騰，告訴這個(gè)世界：準(zhǔn)備好，極星要來(lái)了。極星2是品牌穩(wěn)固根基，提升識(shí)別度的主力部隊(duì)，告訴這個(gè)世界：極星被看見(jiàn)了。

而2022年10月上市的高性能純電動(dòng)SUV極星 3則告訴這個(gè)世界：極星，要開(kāi)始征服了。

作為品牌旗下首款SUV車(chē)型，極星3的發(fā)布，標(biāo)志著極星首次進(jìn)入增長(zhǎng)率及利潤(rùn)率最高的市場(chǎng)。

繼極星 3之后，中大型Coupe SUV極星 4預(yù)計(jì)將于2023年推出，該車(chē)型將進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。極星 3和極星 4兩款車(chē)型在2025年的年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將超過(guò)16萬(wàn)臺(tái)。

4門(mén)純電動(dòng)GT轎跑極星 5目前處于研發(fā)階段，計(jì)劃2024年推出，原型車(chē)已在2022年古德伍德速度節(jié)（Goodwood Festival of Speed）上亮相。

以概念車(chē)打造的極星 6 將是品牌旗下首款豪華純電敞篷超跑，這是一臺(tái)在動(dòng)力駕控方面可以與當(dāng)下頂級(jí)跑車(chē)媲美的“駕駛者之車(chē)”。首批Polestar 6 LA Concept edition限量版在中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)168萬(wàn)元，預(yù)計(jì)會(huì)于2026年正式上市。

極星3，能扛事

作為從2017年開(kāi)始發(fā)布產(chǎn)品的汽車(chē)品牌，極星的前兩款車(chē)型——極星1和極星2在全球范圍內(nèi)獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，比如德國(guó)年度豪華車(chē)，德國(guó)金方向盤(pán)獎(jiǎng)，挪威年度車(chē)等。

極星1和極星2的成績(jī)與表現(xiàn)，其實(shí)給極星3制造了不少壓力：既要延續(xù)純粹的“極星風(fēng)格”，還要肩負(fù)起在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)里攻城拔寨的任務(wù)。

好在，極星3抗住了壓力，并將壓力轉(zhuǎn)化成了動(dòng)力。

在極星CEO托馬斯·英格拉特看來(lái)，極星3有三個(gè)特點(diǎn)：造型獨(dú)特、動(dòng)力強(qiáng)勁、駕控出色。

在造型上，極星3采用全新空氣動(dòng)力學(xué)外觀設(shè)計(jì)的同時(shí)，又著重保留了SUV的經(jīng)典特征，寬體帶來(lái)了力量感和穩(wěn)定度。極星3有著出色且高效的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，比如集成在引擎蓋前部的前繞流翼、集成在后擾流板上的后繞流翼以及后空氣鋒翼。

作為極星品牌的標(biāo)識(shí)，前臉上集成了傳感器的SmartZone得到保留，與大多數(shù)智能電動(dòng)車(chē)想方設(shè)法把傳感器藏起來(lái)的思路不同，極星沒(méi)有刻意隱藏，而是利用車(chē)漆同色材料，巧妙地讓聚在一起的傳感器，成為了前臉整體設(shè)計(jì)的組成部分。

在內(nèi)飾上，極星3內(nèi)飾材料均采用可持續(xù)環(huán)保材料，包括生物性環(huán)保材料MicroTech，經(jīng)動(dòng)物福利標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的皮革和完全可溯源的羊毛制品，在維持豪華品牌應(yīng)有的質(zhì)感和觸感的同時(shí)，踐行可持續(xù)性方面完全透明的承諾。

在座艙內(nèi)，極星3搭載了英偉達(dá)DRIVE（NVIDIA DRIVE）芯片，結(jié)合了最新開(kāi)發(fā)的軟件系統(tǒng)。英偉達(dá)高性能汽車(chē)平臺(tái)可處理來(lái)自汽車(chē)的多個(gè)傳感器和攝像頭的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的駕駛輔助功能及駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

娛樂(lè)系統(tǒng)則由高通全新一代“驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)”負(fù)責(zé)，更高的算力帶來(lái)了更沉浸式的車(chē)內(nèi)體驗(yàn)，如與手機(jī)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接、高清顯示和高級(jí)環(huán)繞聲效等。

在最受關(guān)注的智能駕駛方面，硬件上，極星3標(biāo)配5個(gè)雷達(dá)、5個(gè)外部攝像頭和12個(gè)超聲波傳感器。軟件上，極星3充分利用英偉達(dá)芯片的高算力，實(shí)現(xiàn)各功能間的高效集成。

值得一提的是，極星3首次在車(chē)內(nèi)引入Smart Eye眼球追蹤技術(shù)，兩個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員眼睛，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員出現(xiàn)分心、昏昏欲睡等情況時(shí)，會(huì)發(fā)出警告信號(hào)、聲音，若駕駛員依然沒(méi)有反應(yīng)，車(chē)輛會(huì)主動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)功能。

在性能上，極星3標(biāo)配雙電機(jī)：其中長(zhǎng)續(xù)航版最大功率360千瓦，峰值扭矩840?！っ?；高性能版最大功率380 千瓦，峰值扭矩910 ?！っ?。兩個(gè)版本車(chē)型標(biāo)配動(dòng)能回收力度可調(diào)的單踏板模式，自適應(yīng)雙腔空氣懸架、主動(dòng)減震器，后輪軸應(yīng)用了最初為極星1開(kāi)發(fā)的雙離合電動(dòng)扭矩矢量系統(tǒng)，提升整體操控性。

為了減少用戶(hù)的里程焦慮，極星3的后電機(jī)實(shí)現(xiàn)了完全解耦，允許汽車(chē)僅依靠前電機(jī)運(yùn)行，在特定情況下可大幅降低電耗，延長(zhǎng)續(xù)航。

有種說(shuō)法是，豪華品牌是你認(rèn)真研究性?xún)r(jià)比之后，最先會(huì)排除的品牌；但是在方方面面綜合考量之后，又會(huì)覺(jué)得是最值得買(mǎi)的品牌。

這個(gè)說(shuō)法在極星3的語(yǔ)境里，是個(gè)偽命題。

因?yàn)閷?duì)中國(guó)市場(chǎng)，極星3所有版本車(chē)型均標(biāo)配空氣懸架、全景天窗、內(nèi)外全LED燈、帶接近感應(yīng)的隱藏式門(mén)把手、21英寸合金輪轂以及豪華套件（Plus Pack）和輔助駕駛套件（Pilot Pack），內(nèi)含25揚(yáng)聲器寶華韋健（Bowers&Wilkins）音響系統(tǒng)、杜比全景聲（Dolby Atmos）環(huán)繞音效、電吸門(mén)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)和Pilot Assist領(lǐng)航輔助。

這意味著，無(wú)論你的考核指標(biāo)是價(jià)格維度、產(chǎn)品維度還是面子維度，中國(guó)市場(chǎng)的極星3，都能應(yīng)對(duì)。

2023年，極星3將在中國(guó)成都工廠開(kāi)始投產(chǎn)，同年第四季度開(kāi)啟交付。2024年中，極星3會(huì)在美國(guó)南卡羅來(lái)納州里奇維爾工廠投產(chǎn)，同年中期實(shí)現(xiàn)交付。

正處于新能源汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)關(guān)鍵時(shí)期的中國(guó)市場(chǎng)，非常需要極星這樣“獨(dú)特感”極高的全球品牌來(lái)擴(kuò)寬用戶(hù)視野，也非常需要極星3這樣高度契合市場(chǎng)發(fā)展和消費(fèi)者需求的車(chē)型來(lái)讓中國(guó)用戶(hù)有機(jī)會(huì)享受一臺(tái)純粹的超豪華電動(dòng)汽車(chē)。

寫(xiě)在最后

作為吉利集團(tuán)在豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)布下的重要棋子，極星品牌從獨(dú)立以來(lái)，一直都在兩個(gè)方面發(fā)揮著重要作用：一方面，成為吉利集團(tuán)整體品牌向上的強(qiáng)力助推器；另一方面，加深極星品牌在中國(guó)用戶(hù)心中的印記，為后續(xù)車(chē)型的到來(lái)，掃清障礙。

對(duì)極星這樣個(gè)性鮮明的豪華品牌來(lái)說(shuō)，短期地關(guān)注產(chǎn)品銷(xiāo)量似乎沒(méi)有太大意義，因?yàn)橐粫r(shí)的銷(xiāo)量從來(lái)都不是“百年創(chuàng)業(yè)企業(yè)”極星追逐的目標(biāo)，以先見(jiàn)之明謀劃未來(lái)才是。

這樣“超前”發(fā)展思路，或許無(wú)法成為輿論熱議的頭條，但也是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，一個(gè)清晰可行的方向。