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《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月16日消息，日本大型汽車零部件企業(yè)本月紛紛讓員工臨時(shí)休假?，F(xiàn)象背后，是日本汽車產(chǎn)業(yè)正在遭遇一系列系統(tǒng)性考驗(yàn)。

一方面，由于半導(dǎo)體短缺和疫情在物流等方面的持續(xù)影響，日本汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊。近期以來，日本汽車企業(yè)紛紛減產(chǎn)，導(dǎo)致零部件企業(yè)的訂單明顯減少。

在需求方面，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力下，傳統(tǒng)車企正在承壓。雖然新能源車逐漸成為新的增量市場(chǎng)，但日企在新能源賽道押注的氫能源車目前沒有被消費(fèi)者廣泛接受，這讓日本汽車產(chǎn)業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以進(jìn)一步做大做強(qiáng)。

美聯(lián)儲(chǔ)本周三宣布將基準(zhǔn)利率上調(diào)75個(gè)基點(diǎn)，這是美國(guó)1994年以來最大幅度的加息。在美國(guó)等多國(guó)掀起的加息潮之下，只有日本維持負(fù)利率。3月以來美元走強(qiáng)、日元受挫，匯率甚至一度突破135關(guān)口。某種程度上，這也給日本車企的原料進(jìn)口成本和產(chǎn)品出口收入帶來了不小的壓力。

“日元貶值”曾經(jīng)承載了日本促進(jìn)出口和產(chǎn)業(yè)回流的美好愿景，但如今它正在面臨更多追問。

車企操作間內(nèi)的日本產(chǎn)業(yè)工人 有關(guān)公司官網(wǎng)截圖

供應(yīng)鏈制約，上游工人紛紛“被休假”

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)、豐田、本田等日本巨頭的供應(yīng)商，是本月被迫休假的“災(zāi)區(qū)”。

日產(chǎn)汽車供應(yīng)商、汽車外飾零部件企業(yè)發(fā)爾特克（Faltec）將讓除設(shè)計(jì)部門外的日本國(guó)內(nèi)所有員工（800多名）臨時(shí)休假3天左右。董事以外的員工，其日薪將“打9折”；大型汽車座椅生產(chǎn)商泰極愛思（Tachi-S）和日產(chǎn)汽車也有大量業(yè)務(wù)往來，該公司旗下主力工廠——平塚工廠的50名員工，將臨時(shí)休假10天。這已經(jīng)是這兩家企業(yè)繼5月之后，再次因?yàn)槿债a(chǎn)汽車減產(chǎn)而讓員工休假了。

主要生產(chǎn)駕駛席相關(guān)零部件的馬瑞利控股（Marelli Holdings，原Calsonic Kansei集團(tuán)），情況也不容樂觀。據(jù)報(bào)道，該公司的總部和研究基地，將在今日（17日）停業(yè)，其日本國(guó)內(nèi)的15座工廠也將擇期停工。據(jù)悉，該公司還將向政府申請(qǐng)雇用調(diào)整補(bǔ)助金，在臨時(shí)休假期間向員工支付部分工資。

其他企業(yè)的境遇也如出一轍：生產(chǎn)內(nèi)飾材料的豐田合成，本月將給日本國(guó)內(nèi)所有員工放假1天；與本田有大量業(yè)務(wù)往來的大型齒輪制造商武蔵精密工業(yè)，也在5-6月的工作日中安排了3天的休假時(shí)間……

“休假”的直接原因并不復(fù)雜：

日本汽車制造商往往會(huì)提前1個(gè)月左右，向零部件企業(yè)通知近期生產(chǎn)計(jì)劃。零部件企業(yè)會(huì)根據(jù)該計(jì)劃來采購(gòu)材料，以及雇用員工。當(dāng)汽車廠商紛紛調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，零部件訂單就會(huì)對(duì)應(yīng)減少。以豐田為例，豐田5月下旬兩次修改了6月的生產(chǎn)計(jì)劃，月產(chǎn)量從最初的約95萬輛下調(diào)至約80萬輛。

豐田再減產(chǎn)4萬輛汽車，6月全球產(chǎn)量將降至75萬輛 豐田公告局部截圖

但這種壓力似乎正是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈蔓延。有日本大型零部件企業(yè)高管對(duì)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》表示：“與1個(gè)月前的計(jì)劃相比，產(chǎn)量大幅減少?！?/p>

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》評(píng)論稱，零部件企業(yè)給員工放假，背后是日本汽車企業(yè)受到半導(dǎo)體短缺和上海等地疫情防控的影響，因此紛紛減產(chǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)是在日本制造業(yè)供貨額中占比兩成的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，約有70萬人在零部件企業(yè)工作，如今“供應(yīng)制約的長(zhǎng)期化，已開始對(duì)日本國(guó)內(nèi)的就業(yè)環(huán)境產(chǎn)生影響?！?/p>

不容忽視的是，在供應(yīng)鏈承壓之外，現(xiàn)在日元貶值、就業(yè)環(huán)境等諸多因素，也在給日本車企帶來各種變化。在訂單減少、員工休假背后，日本汽車行業(yè)如今究竟面臨著什么樣的現(xiàn)實(shí)問題？

中國(guó)供應(yīng)鏈影響遠(yuǎn)超東南亞

有16年留日工作經(jīng)歷、同時(shí)常年服務(wù)在滬日企的企業(yè)高管王淅在接受觀察者網(wǎng)采訪時(shí)分析，半導(dǎo)體短缺和新冠疫情對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)的影響，其實(shí)不是現(xiàn)在才有的。去年中國(guó)疫情控制得比較好，但是包括越南、馬來西亞等國(guó)在內(nèi)，東南亞疫情處在一個(gè)爬坡階段。這給日本的產(chǎn)業(yè)鏈帶來了壓力。

現(xiàn)在來看，缺芯還是會(huì)缺芯，它帶來的挑戰(zhàn)是沒有變的。但是疫情帶來的壓力，其來源從東南亞換成了中國(guó)。只是不同之處在于：中國(guó)對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)的影響，比東南亞更大。

對(duì)于日本汽車產(chǎn)業(yè)而言，東南亞諸國(guó)和中國(guó)的定位是非常不一樣的。上海代表的是整個(gè)長(zhǎng)三角。長(zhǎng)三角是世界上最重要一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)基地：研發(fā)、零部件供應(yīng)、組裝以及物流的樞紐功能都在這里進(jìn)行。比如在常熟，就有豐田全球最大的研發(fā)中心，是全球5家海外研發(fā)中心中唯一擁有試車跑道的一家。

就拿上海來說。上海港是現(xiàn)在世界上吞吐量最大的港口，對(duì)于全球物流而言，它的作用是不言而喻的。疫情沖擊、防疫封控，這給物流乃至供應(yīng)鏈帶來了非常大的壓力。上海對(duì)日本的影響，與東南亞對(duì)日本的影響程度是完全不一樣的。

“因?yàn)樯虾Ｊ艿揭咔闆_擊，日本一些城市的垃圾袋甚至都出現(xiàn)了斷供?！?/p>

在洋山深水港靠泊裝卸的大型遠(yuǎn)洋貨輪 新華社圖

王淅表示，日本汽車行業(yè)是全球布局、全球生產(chǎn)、全球銷售的。每次外部環(huán)境發(fā)生不同的變化時(shí)，都會(huì)讓日本的全球產(chǎn)業(yè)面對(duì)一些的新問題。相對(duì)而言，日本基本上都是能夠調(diào)整和控制的。

2011年，日本東北發(fā)生大地震，其國(guó)內(nèi)遭受了很大的沖擊。不僅僅是組裝工廠，日本車企整個(gè)的銷售、研發(fā)都遭受了影響。這個(gè)時(shí)候豐田就改變了之前的“零庫存”模式，尤其是在導(dǎo)入BCP（Business Continuity Plan，事業(yè)繼續(xù)計(jì)劃）的生產(chǎn)方式之后，豐田允許自己的供應(yīng)商保持一定的庫存。

在“零庫存”背后，是讓豐田引以為傲的“即時(shí)制造”策略（just-in-time）。這可以最大限度地降低成本、提高效率、縮短工時(shí)。但是大地震讓豐田的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅私鯕缧缘拇驌?。之前的原材料交貨時(shí)間，其銜接過于緊密，無法應(yīng)對(duì)突發(fā)災(zāi)害。

因此豐田痛定思痛，引進(jìn)了BCP，分散供應(yīng)鏈，要求供應(yīng)商儲(chǔ)備一定的庫存，比如至少2-6個(gè)月的量。這也讓豐田在去年半導(dǎo)體短缺的浪潮中，成為唯一不受影響的車企。疫情之后，BCP模式被越來越多企業(yè)上升到了戰(zhàn)略高度。為了應(yīng)對(duì)“不可抗力的影響”，日本企業(yè)建立了很多預(yù)防機(jī)制。

“所以相對(duì)來說就可以看到他們表現(xiàn)出來的韌性：五月有停產(chǎn)的現(xiàn)象，六月就恢復(fù)起來了?！?/p>

王淅表示，比如也是在2011年的夏秋，泰國(guó)發(fā)生了一次很大的水災(zāi)，持續(xù)約4個(gè)月，日本的豐田、本田、馬自達(dá)，他們?cè)谔﹪?guó)當(dāng)?shù)氐墓S都遭受了很大的影響，甚至出現(xiàn)了供應(yīng)鏈斷裂的情況。沒有零件供應(yīng)，這讓日本國(guó)內(nèi)工廠也被迫臨時(shí)停工，受到了很大的影響。

對(duì)于日本汽車零部件企業(yè)兩三個(gè)月來因供應(yīng)鏈壓力而停工停產(chǎn)的問題，王淅認(rèn)為，這是短暫的。長(zhǎng)期來看，日本企業(yè)的韌性仍在。伴隨著疫情得到控制，上海逐漸回歸全面的正常生產(chǎn)生活，日本企業(yè)已經(jīng)挺過了比較艱難的時(shí)刻，“我相信它們還是可以追趕起來的?！?/p>

“日元貶值帶來利好”？

長(zhǎng)期以來，日元貶值被認(rèn)為是有利于日本以出口為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)。在“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”體系下，貨幣寬松政策通過日元貶值帶來的出口企業(yè)盈利增長(zhǎng)、股價(jià)走高來支撐日本經(jīng)濟(jì)，這就是所謂的“良い円安”（好的日元貶值）。

近期美元一路走強(qiáng)，日元接連跌破120和130關(guān)口，不過日本貨幣政策的大方向仍然沒有變。

日本央行6月17日發(fā)布決議：繼續(xù)寬松 日經(jīng)亞洲報(bào)道截圖

結(jié)合汽車等產(chǎn)業(yè)面來看，這會(huì)帶來什么樣的影響？

王淅表示，在日元貶值問題上，按照一開始的說法它有兩個(gè)好處：其一是可以促進(jìn)日本的產(chǎn)業(yè)出口；其二是有利于產(chǎn)業(yè)回流——日元貶值的話，如果一家企業(yè)在中國(guó)和日本都有供應(yīng)鏈，既然現(xiàn)在成本在國(guó)內(nèi)外持平了，那么它就有更多理由回流日本：這可以保障日本的用工率、可以刺激就業(yè)、提高收入、提振國(guó)內(nèi)消費(fèi)，而且身處日本國(guó)內(nèi)，企業(yè)也更方便管理，在體制方面相對(duì)也更加適應(yīng)。

王淅表示：“但是現(xiàn)在看來，日元貶值并沒有讓企業(yè)在國(guó)內(nèi)看到這些好處?！?/p>

王淅解釋道，在日元貶值的情況下，只有當(dāng)銷售數(shù)量提升了，才能夠?qū)崿F(xiàn)收入的增加。但是日本企業(yè)在產(chǎn)業(yè)布局中有這樣一個(gè)問題：除了汽車市場(chǎng)這樣的增量市場(chǎng)以外，日本想去引導(dǎo)的很多市場(chǎng)，它們實(shí)際上是在萎縮的。

比如數(shù)碼相機(jī)。在消費(fèi)端，它如今正逐漸被手機(jī)取代。但是日本的大企業(yè)、大品牌，依然還在深挖技術(shù)、打磨產(chǎn)品——可是大家想要拍照，已經(jīng)在使用手機(jī)了。日本企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，并不能轉(zhuǎn)換成可觀的銷售數(shù)據(jù)。

“日本企業(yè)轉(zhuǎn)型一直比較緩慢，這和它們保守的作風(fēng)有一定關(guān)系?！蓖蹁辣硎荆贿^也有一些轉(zhuǎn)型比較成功的企業(yè)，比如奧林巴斯。它拆分出售了自己的相機(jī)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型醫(yī)療設(shè)備，取得了不小的成功。

王淅進(jìn)一步指出，轉(zhuǎn)型艱難，讓很多壓力集中在日本的那些增量市場(chǎng)上，比如汽車。但在日益火爆的新能源技術(shù)領(lǐng)域，日本企業(yè)還是改變不了“技術(shù)宅”的模式。比如豐田力推氫能源技術(shù)，但是它并沒有得到中國(guó)、歐洲等地市場(chǎng)上消費(fèi)者的響應(yīng)。

這就導(dǎo)致在新能源汽車市場(chǎng)上，日本車企沒有掌握主動(dòng)權(quán)。

從整個(gè)汽車行業(yè)來看，銷售數(shù)據(jù)也不理想。日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和日本全國(guó)微型汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月日本本土新車銷量為26.14萬輛，較上年同期減少18.1%，連續(xù)11個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。八大品牌中，除三菱外，豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、斯巴魯、馬自達(dá)、大發(fā)7家車企銷量均呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢(shì)。

在王淅看來，除了供應(yīng)鏈承壓、沒有掌握市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)之外，日本車企的“保守打法”也不容忽視：特斯拉等企業(yè)很早就公開了很多技術(shù)，打造了公開的平臺(tái)。但日本包括豐田在內(nèi)的很多車企，其專利是沒有公開的，僅僅依靠自己旗下的供應(yīng)商及其體系，其實(shí)是很難把市場(chǎng)進(jìn)一步做大的。

“如何聯(lián)合更多合作伙伴把生意做大，豐田在這方面的表現(xiàn)其實(shí)有待改善，也時(shí)常被人們?cè)嵅?，包括在日本?guó)內(nèi)?！蓖蹁辣硎尽?/p>

王淅還提到，“日元貶值”促進(jìn)產(chǎn)業(yè)回流甚至全面回流的構(gòu)想，現(xiàn)實(shí)中也面臨問題。

一些國(guó)家很重視日企回流本土的問題，因?yàn)檫@可能會(huì)導(dǎo)致一些關(guān)鍵技術(shù)的流失；對(duì)于日本國(guó)內(nèi)而言，日本政府現(xiàn)在擔(dān)心的問題不是就業(yè)率低，而是人手不足，尤其是優(yōu)勢(shì)行業(yè)人手不足。日本4月國(guó)內(nèi)完全失業(yè)率是2.5%，即基本上每個(gè)行業(yè)都在找人、都在缺人了。為什么這么說呢？因?yàn)榘凑杖毡究倓?wù)省的計(jì)算，季度單位的完全失業(yè)率為2.2%就意味著勞動(dòng)者的完全雇傭，2.5%已經(jīng)非常接近了。

日本失業(yè)率（季調(diào)），數(shù)據(jù)來源：日本總務(wù)省統(tǒng)計(jì)局

“雖然在人手不足問題上，制造業(yè)不是首當(dāng)其沖的，但是情況相當(dāng)嚴(yán)峻。”王淅表示，如果真要讓產(chǎn)業(yè)順利回流日本，人手不足其實(shí)會(huì)比較“要命”：日本不是傳統(tǒng)的移民國(guó)家，而且日本老齡化非常嚴(yán)重。如何管理外國(guó)人、如何不讓留在日本的外國(guó)人帶來新的社會(huì)問題、日本有沒有足夠的能力接納年輕的外國(guó)勞工……這些其實(shí)都很具有挑戰(zhàn)性。

“日本沒有什么自然資源，它的競(jìng)爭(zhēng)力在于成熟的制造業(yè)，進(jìn)口原材料，然后在日本加工，并且銷往海外。日本提出過‘科學(xué)技術(shù)立國(guó)’的國(guó)策，因?yàn)樗_實(shí)像一個(gè)提供高附加價(jià)值的技術(shù)中轉(zhuǎn)站一樣。如果原材料漲價(jià)，日元又貶值，再疊加銷售不佳的影響，那么就會(huì)極大壓縮日本企業(yè)的盈利空間。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，加上不能按期交貨、消費(fèi)者意愿不強(qiáng)等沖擊，那么它們就容易受到比較多的負(fù)面影響，甚至直接導(dǎo)致日本GDP進(jìn)一步面臨下行壓力?！?/p>