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2023-01-25
比亞迪iTAC是什么意思 比亞迪f3ac是什么意思
更新時間：2022-08-31 22:08:45作者：佚名
從燃油車到新能源車，不僅是能源方式的改變，更是機械化到電氣化、智能化時代的轉(zhuǎn)變，最近比亞迪除了推出CTB技術(shù)、e平臺3.0以外，還發(fā)布了iTAC技術(shù)，其意思就是智能扭矩控制系統(tǒng)，全稱為intelligence Torque Adaption Control。
iTAC技術(shù)是基于比亞迪e平臺3.0的基礎(chǔ)上開發(fā)的，簡單來說iTAC就是一個控制電機扭矩輸出的工具，它可以根據(jù)駕駛員的需求，結(jié)合車身姿態(tài)、車輪狀態(tài)、車輛當前工況等信息，對前后驅(qū)動電機的輸出扭矩進行調(diào)整分配，從而提高車輛的操控穩(wěn)定性、行駛安全性和舒適性。
比亞迪iTAC技術(shù)共有三種基于不同工況下的工作模式，具體內(nèi)容如下：
1、管理整車動力
通過感應(yīng)車輪的路面附著情況、路面坡度、車身姿態(tài)等信息，iTAC可以控制各驅(qū)動電機的扭矩輸出，把扭矩平均傳輸?shù)礁鱾€車輪上，從而實現(xiàn)平穩(wěn)輸出整車動力。
2、管理管理前后輪動力
通過感應(yīng)駕駛員的需求，比如感應(yīng)加速踏板、制動踏板、方向盤的轉(zhuǎn)向輸入信號，以及感應(yīng)車輛當前的車速、前后輪軸荷比、車身姿態(tài)等信息，iTAC可以智能地控制前后輪的動力扭矩輸出，比如需要爬坡脫困時，iTAC就會自動將車輛的動力輸出調(diào)整為后輪輸出為主。
3、管理失控輪動力
通過感應(yīng)車輪的打滑情況、車身偏移角度、打滑車輪的輪速等信息，iTAC可以將失控打滑車輪的扭矩，轉(zhuǎn)移到更具附著力的車輪上，從而保證車輛在冰雪、雨天、泥濘等路面濕滑情況下整車的行駛穩(wěn)定性和安全性。
比亞迪iTAC的功能其實類似于傳統(tǒng)的ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但是iTAC可以實現(xiàn)比ESP更極端的性能以及更穩(wěn)定智能地調(diào)整，與傳統(tǒng)ESP和其他扭矩控制系統(tǒng)相比，iTAC有以下兩點優(yōu)勢：
1、信息采集速度和精度更高
其他的扭矩控制系統(tǒng)和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)通常都是從車輪上采集信息，所使用的輪速傳感器每運轉(zhuǎn)一圈可分成32或48個采集位，而iTAC則是從驅(qū)動電機上采集信息，更加針對純電汽車的驅(qū)動特性，所使用的電機旋變傳感器，車輪每轉(zhuǎn)一圈就可以分成4096個采集位，信息采集速度和精度都要更高。
據(jù)專業(yè)人士測試，當一臺有iTAC的車輛和另一臺沒有iTAC的車輛，同時在路面行駛時，搭載了iTAC的車輛可以比無ITAC的車輛提前50毫秒預(yù)測車輪輪速的變化趨勢，從而也提高了iTAC對車輛扭矩輸出進行介入的速度。
2、在控制策略上更多樣化、智能化
傳統(tǒng)的扭矩控制策略一般都是在車輪打滑時，通過制動的方式降低整車的扭矩輸出從而穩(wěn)定住車身姿態(tài)，而iTAC則是在提前預(yù)判的基礎(chǔ)上，提供了前后車輪扭矩轉(zhuǎn)移、適當降低扭矩、輸出負扭矩等多種方式，根據(jù)不同的工況的需求實時切換控制策略。
比亞迪iTAC技術(shù)其實是一套軟件，只需要通過OTA升級的方式便可獲取，首款采用這一技術(shù)的車型是比亞迪最近新上市的海豹，至于后續(xù)是否會實裝到其他車型上，還需要等待比亞迪官方宣布后續(xù)的技術(shù)規(guī)劃方案。
以上就是關(guān)于iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)詳解，說白了這就是一個針對純電動汽車的扭矩控制系統(tǒng)，據(jù)比亞迪內(nèi)部工程師透露，目前iTAC技術(shù)主要還是應(yīng)用在雙電機的扭矩管理上，旨在滿足消費者所追求的動力性、穩(wěn)定性和安全性，至于這一技術(shù)到底靠不靠譜，還需要經(jīng)歷較長一段時間的市場考驗。