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比亞迪唐EV作為比亞迪旗下的旗艦級(jí)SUV，近期的市場(chǎng)表現(xiàn)卻一直不溫不火，那么究竟唐EV2022款優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

1、定位過(guò)高缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

比亞迪唐EV的指導(dǎo)價(jià)為29.57-31.48萬(wàn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者而言這都是一筆不小的數(shù)目，同樣是30萬(wàn)，大部分人都還是無(wú)法抵擋來(lái)自傳統(tǒng)豪華品牌BBA的誘惑。

與唐EV的同級(jí)別競(jìng)品有特斯拉model Y、理想ONE、蔚來(lái)ES6，追求最新純電技術(shù)的會(huì)選擇特斯拉，追求家用商務(wù)的會(huì)選擇理想ONE，追求用車體驗(yàn)的會(huì)選擇蔚來(lái)，這種情況下唐EV的定位就顯得有點(diǎn)尷尬。

2、第三排空間不實(shí)用

唐EV第三排的頭部空間和腿部空間都比較局促，加上座椅的高度以及長(zhǎng)度設(shè)計(jì)得不合理，使得第三排的乘坐體驗(yàn)很差，作為一臺(tái)7座的中型SUV，其第三排的使用率卻很低，倒不如直接將唐EV的7座布局改成5座，這樣的話第二排和后備箱都會(huì)有更大的空間。

3、經(jīng)銷商服務(wù)體驗(yàn)一般

比亞迪并不像其他新能源新勢(shì)力一樣采取官方直營(yíng)的形式賣車，而是通過(guò)比較傳統(tǒng)的授權(quán)經(jīng)銷商賣車，作為主要的購(gòu)車渠道，比亞迪并沒(méi)有對(duì)授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行統(tǒng)一管理運(yùn)營(yíng)，比亞迪不同的4s店乃至不同的銷售人員之間的服務(wù)差別都非常大，使得不少有意向的消費(fèi)者直接止步在了4s店。

4、提不到車

這基本上是所有比亞迪經(jīng)銷商的現(xiàn)狀，接連的疫情影響使得供應(yīng)商無(wú)法按時(shí)按需供應(yīng)各種零配件，產(chǎn)能受到限制，但是現(xiàn)在比亞迪剛好又處于大受歡迎的狀態(tài)，車輛訂單越堆越多，目前生產(chǎn)基地只能按照訂單順序來(lái)排產(chǎn)，直接導(dǎo)致許多用戶無(wú)法按時(shí)提車。

5、車機(jī)系統(tǒng)無(wú)法OTA升級(jí)

有車主表示，自己的2021款比亞迪唐EV截止2022年5月都沒(méi)有進(jìn)行過(guò)官方OTA升級(jí)，而比亞迪其他熱銷的車型像漢EV、唐DM-i都已完成了OTA升級(jí)，車主懷疑比亞迪在搞區(qū)別對(duì)待。

6、轉(zhuǎn)向半徑比較大

與其他中型SUV相比，比亞迪唐EV較大的轉(zhuǎn)向半徑使得駕駛?cè)诵枰谵D(zhuǎn)彎、掉頭時(shí)留出更多的操作空間，不過(guò)方向盤的手感還是相當(dāng)輕盈，而且也沒(méi)有虛位，單手也能夠完成各種入彎掉頭操作。

以上就是比亞迪唐EV的缺點(diǎn)，同時(shí)也是為什么比亞迪唐EV買的人不多的原因，作為一臺(tái)落地價(jià)在30萬(wàn)元左右的旗艦SUV，比亞迪唐EV的產(chǎn)品力表現(xiàn)并不符合大眾消費(fèi)者的期待，而且目前各大經(jīng)銷商都沒(méi)有太多的優(yōu)惠，如果能夠適當(dāng)加大優(yōu)惠力度降低車價(jià)的話，相信唐EV還是能夠被納入消費(fèi)者的考慮范圍之內(nèi)的。