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比亞迪刀片電池自燃事件主要發(fā)生在比亞迪唐，比亞迪官方并未就此發(fā)表聲明。自燃真的是新能源汽車?yán)@不過(guò)的坎，多數(shù)造車新勢(shì)力都出現(xiàn)過(guò)該問(wèn)題，特斯拉此前也是多起自燃事件，后來(lái)又變成了“剎車門”事件。

1月26日，比亞迪唐DM-i在拖車上發(fā)生自燃，不清楚該車發(fā)生了什么故障。

3月20日，上海一小區(qū)內(nèi)一輛比亞迪唐DM-i出現(xiàn)自燃，自燃時(shí)車輛并未充電，這就是可能存在質(zhì)量問(wèn)題。

2022年4月29日，比亞迪公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。召回2021年9月2日至2022年3月14日期間生產(chǎn)的部分唐DM車型，共計(jì)9663輛。

此次召回的原因在于動(dòng)力電池包托盤由于制造存在缺陷，托盤透氣閥的安裝面不平整，存在進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，這可能會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下會(huì)引起動(dòng)力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，存在較大的安全隱患。

比亞迪刀片電池采用的是CTP技術(shù)，取消了模組，直接把電芯安裝到電池包內(nèi)，這樣電池容量大幅提升，但沒(méi)有了模組就少了一層支架防護(hù)，則更加考驗(yàn)對(duì)電池包的整體防護(hù)能力，此次電池包托盤制造存在原因，就是對(duì)電池包整體防護(hù)沒(méi)有做好的例證。

當(dāng)然這不代表這種技術(shù)存在重大安全缺陷，在沒(méi)有開(kāi)發(fā)出更適用的動(dòng)力電池時(shí)，通過(guò)這種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新能夠有效的提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。目前，除了比亞迪，寧德時(shí)代、蜂巢能源等電池廠都推出了自己的CTP技術(shù)，而特斯拉更是直接采用CTC技術(shù)，連電池包都省了。