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1、增加道路容量。此方法是解決交通堵塞最為基本的方法，包括拓寬或新筑道路。因?yàn)楫?dāng)汽車使用率增高時(shí)，就需要有更多的道路來容納車流。不過此方法的流弊在于僅能“增加”道路面積，而無法“根治”交通堵塞，因?yàn)槠嚁?shù)量并未隨之減少。甚至有時(shí)，興辟道路等于是在無形之中，鼓勵(lì)更多的駕駛?cè)碎_車上路。另外，因路面空間有限，拓寬道路往往須征收土地，易產(chǎn)生有紛爭(zhēng)。許多地方為避免這項(xiàng)紛爭(zhēng)，往往藉取消人行道來增加車道數(shù)目，但此舉往往會(huì)增加交通事故的頻率，讓行人紛紛轉(zhuǎn)而使用私有汽機(jī)車，讓車流量占用更多道路面積。

2、減少道路交叉。此種方法包括了高架道路、地下行車道、既有鐵路立體化等。這也是增加容量的一種方式。

3、限制車輛駛?cè)?。在一些城市?huì)實(shí)施單雙號(hào)車牌的制度，限制當(dāng)天只準(zhǔn)單號(hào)（奇數(shù)）或雙號(hào)（偶數(shù)）的車牌車輛可駛?cè)耄ㄈ绫本?、杭州等）。亦有些城市?huì)限制特定車輛如大型貨車的進(jìn)入。

4、充分披露交通狀況。此方法要求足夠數(shù)量的交通參與者公開自己的GPS信息，智能交通數(shù)據(jù)中心ITDS通過整合計(jì)算，將眾人提供的交通路況再次根據(jù)道路相關(guān)性原則發(fā)送到部分車輛，引導(dǎo)這些車輛出于利己的考慮，提前繞行或避讓堵車路段，從而整體上改善交通擁堵狀況。在一些地區(qū)的廣播電臺(tái)、電視臺(tái)及網(wǎng)站有路況報(bào)道的服務(wù)，由道路使用者致電報(bào)告路況，交通管理單位亦透過車道埋設(shè)的車流量統(tǒng)計(jì)設(shè)備及監(jiān)視鏡頭以找出車流量大及堵塞的路段，透過路況報(bào)道告知道路使用者。在道路上則設(shè)有電子看板顯示路況供道路使用者參考?，F(xiàn)時(shí)一些智能手機(jī)的地圖程式能透過網(wǎng)絡(luò)，向使用者即時(shí)顯示路況。

5、發(fā)展公共運(yùn)輸系統(tǒng)。相較于興辟道路，發(fā)展公共運(yùn)輸系統(tǒng)以及調(diào)高私人汽車的駕駛成本可以改變駕駛?cè)说耐ㄇ诜绞?，來減少私人汽車的數(shù)量，因此根治交通堵塞的效果，較興辟道路還來的顯著。人們?cè)诓惑w會(huì)到交通問題前，是不會(huì)考慮公共運(yùn)輸?shù)摹９策\(yùn)輸系統(tǒng)可分為公交和城市軌道交通系統(tǒng)兩種，都能解決塞車。有專用路權(quán)的公車或電車由于其是獨(dú)立于其他交通體系（如道路和其他鐵路）以外，運(yùn)輸乘客的效率更高，速度快。因無專用路權(quán)的公車或電車仍會(huì)受道路交通影響，導(dǎo)致行駛效率不佳，于是推出BRT，專用路權(quán)電車或是公交專用道，提升行駛效率，讓民眾改而選擇較不擁擠的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，進(jìn)而減少道路流量。

6、收費(fèi)。用收費(fèi)以抵制駕駛?cè)说拈_車意愿，而減少汽車量的方法，稱為“塞車費(fèi)”，新加坡、倫敦及斯德哥爾摩等都市已開始實(shí)施。除了塞車費(fèi)之外，在易交通堵塞的地區(qū)收取較高額的停車費(fèi)也是減少汽車駛?cè)氲姆椒ㄖ弧６?，各條相同方向的道路如收費(fèi)不均會(huì)使到收費(fèi)較便宜的道路堵塞。除了道路收費(fèi)系統(tǒng)，增加使用社會(huì)車輛的相關(guān)收費(fèi)能減輕社會(huì)車輛對(duì)路面的負(fù)荷。而續(xù)牌費(fèi)也是其中一個(gè)方法，向汽油征收高稅額，亦因應(yīng)柴油價(jià)格低廉，向柴油社會(huì)車輛訂立嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以減少私人汽車的使用率。

7、降低汽車依賴。車多會(huì)造成擁堵。人們用車的原因究竟是方便。人們可以在自己走路半徑內(nèi)消費(fèi)，娛樂或上班，那么他們也不會(huì)開車了。 在高密度，混合用地區(qū)，所有的需求都在步行半徑內(nèi)。車也不是必要品了。