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擁堵費(fèi)對(duì)于現(xiàn)在交通擁堵而對(duì)車(chē)主征收的一個(gè)費(fèi)用，早在國(guó)外就已經(jīng)實(shí)行了，在我國(guó)也有幾個(gè)城市開(kāi)始實(shí)行試點(diǎn)了，對(duì)于其他的一線(xiàn)城市實(shí)行擁堵費(fèi)也是越來(lái)越近了。接下來(lái)，小編帶您一起學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)法定的擁堵費(fèi)要多少錢(qián)：

一、擁堵費(fèi)：

1.、擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取的一定費(fèi)用。其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車(chē)流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營(yíng)效率。

2、收費(fèi)城市：

新加坡

美國(guó)紐約曼哈頓42街新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制區(qū)域，對(duì)進(jìn)入的車(chē)輛每天收費(fèi)3新元的“道路擁堵費(fèi)”，公交車(chē)除外。

倫敦與斯德哥爾摩

英國(guó)倫敦和瑞典斯德哥爾摩，于2003年和2007年先后開(kāi)始對(duì)市中心的車(chē)輛征收“道路擁堵費(fèi)”。倫敦對(duì)進(jìn)入市中心的小車(chē)征收道路擁堵費(fèi)后，每天進(jìn)入市中心的小汽車(chē)減少20%~30%，公交車(chē)因此較以前提速25%。07年2月，倫敦更將征收道路擁堵費(fèi)的范圍擴(kuò)大到倫敦西部的肯辛頓、切爾西等富人區(qū)。

紐約

08年3月31日，美國(guó)紐約市議會(huì)表決通過(guò)了在曼哈頓區(qū)征收交通擁堵費(fèi)的提案。根據(jù)提案，從早6時(shí)至晚6時(shí)，紐約市曼哈頓區(qū)60街以南到華爾街商圈路段將加征塞車(chē)費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為轎車(chē)每天8美元，卡車(chē)每天21美元，出租車(chē)多收1美元附加費(fèi)。上述路段居民的車(chē)庫(kù)免稅優(yōu)惠同時(shí)被取消。

深圳

深圳有意對(duì)進(jìn)入東門(mén)、華強(qiáng)北等容易發(fā)生交通擁擠的重點(diǎn)中心城區(qū)的車(chē)輛進(jìn)行收費(fèi)。07年，深圳已對(duì)交通擁堵的華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)采取提高停車(chē)收費(fèi)的新措施來(lái)改善當(dāng)?shù)亟煌ā?/p>

上海

上海醞釀?wù)魇論矶沦M(fèi)的目的，是試圖以之取代實(shí)行10多年的私家車(chē)牌照拍賣(mài)制度。這一做法將選擇部分市中心區(qū)域限制私車(chē)在特定時(shí)段行駛，從而擴(kuò)大公交車(chē)的路權(quán)，提高公交車(chē)的速度。在對(duì)私車(chē)采取“控制使用”原則的同時(shí)，上海將采取財(cái)政補(bǔ)貼、“月票”“周票”等多樣化票制措施，降低市民乘公交車(chē)的出行成本。

交通擁堵費(fèi)-群眾反映杭州街頭上下班高峰時(shí)期對(duì)于廣州在交通擁擠時(shí)段對(duì)進(jìn)入城市最繁忙、最擁擠地區(qū)的車(chē)輛實(shí)行收費(fèi)的辦法，廣州市民感覺(jué)到一些不滿(mǎn)。

市民：“收費(fèi)太多了，大家老百姓，能少點(diǎn)就少點(diǎn)!”

市民：“擁擠費(fèi)啊，聽(tīng)說(shuō)過(guò)，這個(gè)以前國(guó)外好像有過(guò)，英國(guó)吧。我覺(jué)得政府還是應(yīng)該治理一下交通，不要總是想著收費(fèi)?！?/p>

市民：“人家買(mǎi)車(chē)政府既然收了稅，就要保證道路的暢通，不能結(jié)合于消費(fèi)者身上，政府怎么不控制買(mǎi)汽車(chē)呢?人家買(mǎi)一輛汽車(chē)是交完了稅的，就應(yīng)該享受行駛的權(quán)利。中途再設(shè)收費(fèi)項(xiàng)目，那是不合理的。買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，怎么不說(shuō)要收這個(gè)費(fèi)用呢，如果說(shuō)有這個(gè)規(guī)定，那就不買(mǎi)車(chē)了。人家買(mǎi)車(chē)也是促進(jìn)消費(fèi)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，再這樣搞一下，買(mǎi)車(chē)的人不是又增加一門(mén)支出嗎?”

2015年12月3日，北京市交通委發(fā)布，2016年將研究試點(diǎn)征收擁堵費(fèi)，并針對(duì)小客車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)施更加嚴(yán)格的限行措施。通過(guò)停車(chē)綜合治理等措施，緩解首都擁堵。

二、擁堵費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

為了讓生活在北京的人們少吸一點(diǎn)霧霾，不再讓人們成為移動(dòng)的吸塵器，北京環(huán)保局和交通委等部門(mén)明確表示，已經(jīng)初步制定交通擁堵收費(fèi)政策方案和技術(shù)方案，目前正處于進(jìn)一步深入研究和論證階段?？磥?lái)北京這次是要?jiǎng)诱娓竦牧?如果北京實(shí)施征收“擁堵費(fèi)”了，那其它的一線(xiàn)城市離“擁堵費(fèi)”的距離還會(huì)遠(yuǎn)嗎?

倫敦自2003年開(kāi)始征收擁堵費(fèi)，劃定區(qū)域約為20平方公里。根據(jù)規(guī)定，周一到周五早7點(diǎn)到晚6點(diǎn)半間，駕車(chē)進(jìn)入這一地區(qū)的司機(jī)每天必須繳納10英鎊(約合90元人民幣)擁堵費(fèi)。新加坡1975年開(kāi)始征收“交通擁堵費(fèi)”，是世界上最早征收交通擁堵費(fèi)的國(guó)家。按照不同路段、時(shí)段、車(chē)輛種類(lèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.5新元/次至3新元/次(約合2元至14元人民幣)。越是擁擠的路段、越是高峰期收費(fèi)越貴，同樣是小汽車(chē)，私家車(chē)輛比出租車(chē)收費(fèi)貴。

據(jù)了解，國(guó)際上有一個(gè)通行指標(biāo)，人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過(guò)8%。據(jù)北京統(tǒng)計(jì)局和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2015年北京市人均可支配收入為48458元，按照8%的標(biāo)準(zhǔn)收取擁堵費(fèi)的話(huà)，北京車(chē)主每年最多可能要交3876.6元。中國(guó)綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華說(shuō)：“根據(jù)我的理解，因?yàn)楦鶕?jù)收入的水平，像北京目前的市民收入水平，我覺(jué)得它(擁堵費(fèi))實(shí)際上(應(yīng)該在)每天20到50元。”按照毛保華主任的說(shuō)法，北京車(chē)主每年要交的擁堵費(fèi)用已經(jīng)超出了國(guó)際的通行標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，交通擁堵費(fèi)沒(méi)有確切的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，是各地區(qū)按照本地的可支配的收入取一個(gè)百分比來(lái)征收的，各地政策不同，建議去當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)機(jī)構(gòu)咨詢(xún)。希望我的回答能夠解決您的問(wèn)題，如有疑問(wèn)，歡迎到進(jìn)行律師咨詢(xún)。