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后驅(qū)是汽車動力布局方案的其中一種（而且是第一種），經(jīng)過大量的驗證后證實有實用價值，再經(jīng)過不斷優(yōu)化沿用至今。

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機（包括各類混動）領(lǐng)域中發(fā)動機放在車頭位置，輸出動力作用在前車軸上就是前置前驅(qū)(ff)；發(fā)動機同樣也放在車頭位置的動力艙內(nèi)，但是輸出動力作用在后車軸上，就是前置后驅(qū)(fr)。這是發(fā)動機布置在前的情況，當(dāng)然還有后置后驅(qū)（rr），中置后驅(qū)（mr）。

縱置發(fā)動機的優(yōu)點：因為發(fā)動機的縱向放置，曲軸飛輪與車身成一條直線，穩(wěn)定性更好。后驅(qū)車的驅(qū)動在后而轉(zhuǎn)向機構(gòu)在前，前輪負責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負責(zé)驅(qū)動。通過合理設(shè)計，整車容易實現(xiàn)前后軸50:50的質(zhì)量分配，質(zhì)心與結(jié)構(gòu)中心更貼近，所以縱向放置的發(fā)動機的后驅(qū)車可以獲得更好的駕駛樂趣，這其中就表現(xiàn)為加速起步快，操控感更好。由于零部件集中度相比不高，可維修性也好一些。

當(dāng)然缺點也有：

1、因為發(fā)動機與縱置變速箱串列縱向布置，占據(jù)了駕駛艙的部分空間，導(dǎo)致整車空間相比前置前驅(qū)車型要局促一些；2、變速箱在前而要驅(qū)動后輪，不可避免要增加一根貫穿全車的傳動軸，這樣使得傳動部件的增多，整體傳動效率有所下降，效率降低也就意味著油耗不可避免增加；

3、結(jié)構(gòu)布置存在先天性的轉(zhuǎn)向過度缺陷，存在潛在的危險，需要通過懸架和轉(zhuǎn)向調(diào)整來克服；4、后驅(qū)車特別是在冰雪路面上容易出現(xiàn)打滑和后軸甩尾，盡管現(xiàn)在有很多車身控制系統(tǒng)可以打幅度降低這種風(fēng)險，但結(jié)構(gòu)上存在的先天不足是無法徹底消除的；5、另外就是縱置發(fā)動機的后驅(qū)車型的成本要比橫置發(fā)動機的車型高，因此只有豪華車型和要求運動特性的車型才會搭載選擇后驅(qū)。

汽車設(shè)計大部分需要做的是選擇題，世上沒有完美性能的汽車，設(shè)計中要根據(jù)用途和目標(biāo)客戶群的基本需求對性能、成本等進行取舍，存在的不足只能采取一定的技術(shù)手段進行彌補。另外，隨著技術(shù)的進步，單純的后驅(qū)車已經(jīng)越來越少，逐漸被四驅(qū)車型所替代。