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近日蔚來(lái)的150度固態(tài)電池在網(wǎng)上引起熱議，但專家稱固態(tài)電池5年內(nèi)不可能商用，傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池不會(huì)是動(dòng)力電池的技術(shù)終點(diǎn)，會(huì)慢慢走近固態(tài)電池，那么，固態(tài)電池是什么電池？下面小編就來(lái)說(shuō)說(shuō)。

固態(tài)電池是什么電池

所謂的固態(tài)電池從字面上便可很好的理解，固態(tài)電池，將液態(tài)的電解液變?yōu)楣虘B(tài)，其固態(tài)電池大多數(shù)時(shí)候指的是固態(tài)鋰電池。我們都知道傳統(tǒng)鋰電池，是由正極、隔膜、負(fù)極，再灌上電解液制造而成，而固態(tài)鋰電池，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電池里面沒(méi)有氣體、液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，用固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液。

目前來(lái)說(shuō)，主流的固態(tài)電解質(zhì)分為聚合物、氧化物、硫化物。

聚合物固態(tài)電解質(zhì)通常使用聚環(huán)氧乙烷(PEO)或者聚碳酸酯，優(yōu)點(diǎn)是比較容易實(shí)現(xiàn)，高溫工作性能好，缺點(diǎn)是導(dǎo)電能力差，成本較高，低溫性能差需要加熱系統(tǒng)才能允許，能量密度上限比較低，因此聚合物固態(tài)電池未來(lái)很難成為主流。

氧化物固態(tài)電解質(zhì)，比如鈉超離子導(dǎo)體結(jié)構(gòu)(NASICON)的Li1.5Al0.5Ge1.5(PO4)3 (LAGP)和Li1.4Al0.4Ti1.6(PO4)3(LATP)，鈣鈦礦結(jié)構(gòu)的Li3xLa2/3-xTiO3(LLTO)，以及石榴石結(jié)構(gòu)的Li6.4La3Zr1.4Ta0.6O12(LLZO)，導(dǎo)電能力比聚合物好，但是比硫化物低，循環(huán)性能好，界面相容性差，原料成本低。

硫化物固態(tài)電解質(zhì)，LiGPS、LiSnPS、LiSiPS等，各項(xiàng)性能參數(shù)都很好，原料成本較低，缺點(diǎn)是界面相容性差，穩(wěn)定性和機(jī)械強(qiáng)度較弱，硫化物空氣穩(wěn)定性不好，遇水還會(huì)產(chǎn)生劇毒的硫化氫，需要干燥及惰性氣體保護(hù)的生產(chǎn)環(huán)境。

工作原理上，固態(tài)電池和液態(tài)電池沒(méi)有區(qū)別，仍然是依靠鋰離子在陰極和陽(yáng)極之間移動(dòng)。最主要的區(qū)別是固態(tài)電解質(zhì)有特殊的結(jié)構(gòu)允許鋰離子遷移。使用固態(tài)電解質(zhì)，帶來(lái)一個(gè)很大的好處，它既可以當(dāng)電解質(zhì)用，也可以當(dāng)隔膜用，這樣電池結(jié)構(gòu)變得更簡(jiǎn)單了，生產(chǎn)也能夠簡(jiǎn)化。同樣的空間中可以放下更多用來(lái)儲(chǔ)存能量的陽(yáng)極和陰極材料，意味著能夠存儲(chǔ)更多的能量。

專家稱固態(tài)電池5年內(nèi)不可能商用

1月12日，近日，蔚來(lái)最新發(fā)布將在新車型上使用續(xù)航里程超1000公里的“固態(tài)電池”，這迅速引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。

不過(guò)，國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院董事長(zhǎng)熊柏青說(shuō)，固態(tài)電池不會(huì)這么快商用。

“全固態(tài)電池現(xiàn)在距商業(yè)化還很遠(yuǎn)，現(xiàn)在甚至做個(gè)演示都還很困難。10年內(nèi)完全攻克全固態(tài)難度挺大，反正至少這5年沒(méi)戲了，我們也做這東西。”

業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來(lái)汽車所謂的固態(tài)電池其實(shí)是固液混合電池或者半固態(tài)電池。這是固態(tài)電池到來(lái)前的一個(gè)過(guò)渡方案，也就是同時(shí)使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國(guó)際上還沒(méi)有定論。