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　　航管原因延誤是指飛機(jī)因?yàn)楹娇展苤频脑蚨鴮?dǎo)致飛機(jī)航班延誤，主要包括空軍活動(dòng)和流量控制兩種情況。

　　1、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，往往來(lái)得突然，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待。在空中的飛機(jī)要么返航，要么降落其它機(jī)場(chǎng)等待，遇到這種情況，只能等待，沒(méi)有理由。

　　2、流量控制：隨著中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢。航路結(jié)構(gòu)不合理，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國(guó)因確保國(guó)防安全等原因，對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制。導(dǎo)致流量控制的原因還有很多，如空中或機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)一些意外情況。

　　空中交通管制系統(tǒng)的主要原因

　　1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線(xiàn)路秩序飛行。

　　2、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

　　3、在飛行航線(xiàn)的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

　　航管原因延誤一般多久

　　延誤時(shí)間不確定，要根據(jù)具體的情況決定。航班延誤一般會(huì)延誤15分鐘到6個(gè)小時(shí)左右?？梢酝ㄟ^(guò)網(wǎng)上查詢(xún)航班狀態(tài)，了解航班信息。航空公司因自身原因延誤4小時(shí)以上應(yīng)對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

　　什么是航空管制

　　1、航空管制亦稱(chēng)飛行管制，是有關(guān)部門(mén)根據(jù)國(guó)家頒布的飛行規(guī)則，對(duì)空中飛行的航空器實(shí)施的監(jiān)督控制和強(qiáng)制性管理的統(tǒng)稱(chēng)。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。

　　2、航空管制是世界上各個(gè)國(guó)家對(duì)自有領(lǐng)空進(jìn)行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規(guī)定。

　　3、我國(guó)民用航空對(duì)領(lǐng)空的使用范圍有明確規(guī)定，超過(guò)民用航空范圍的空域由我國(guó)國(guó)防部隊(duì)——中國(guó)人民解放軍空軍單位進(jìn)行管理。