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總結(jié)一下，技術(shù)好是好，宣傳不太厚道。

1.首先要弄清楚，當(dāng)前的發(fā)動機(jī)平臺布局邏輯。在當(dāng)前這個轉(zhuǎn)折的時期，主流乘用車市場對發(fā)動機(jī)的需求，只有三種。

一種是大排量，高功率的旗艦車型，最常見的是2.0T，以高性能、駕駛樂趣為主。一種是高熱效率，以TNGA為代表的機(jī)型，多為自吸，油耗極低，動力性能肯定是達(dá)不到爆炸的水平，未來這種路線多為混動而設(shè)計，長期保持在高效率點(diǎn)，但是動力可以由電機(jī)來彌補(bǔ)。一種是家用型的，兼顧了熱效率和動力性的機(jī)型，也是目前和未來幾年真正走量的，常規(guī)車型的選擇，常見的是1.5T。但這條路線在未來，很可能會被最先淘汰，最終走向前兩條路線的兩極化。

2.昨天還有人在微博和我杠，說比亞迪的38%熱效率明年裝車，預(yù)計下一代車型搭載，是目前增壓機(jī)型里最高的，我一臉黑人問號。如之前在其他答案里所提到的，幾年前全球最高的是豐田的38%，但四五年過去，如今豐田都41%了，38%還不夠成為主流嗎？

事實上，38%已經(jīng)是當(dāng)前，同時兼顧油耗和動力的第三條路線下，能夠達(dá)到的主流水平了?；蛘呤沁@么說，當(dāng)幾年前合資們已經(jīng)到達(dá)這個水準(zhǔn)時，自主已經(jīng)先后在尋找這個解決方案，并試圖在2019~2020年國六、四階段油耗法規(guī)的轉(zhuǎn)折時期SOP，你早一點(diǎn)我晚一點(diǎn)，無非如此而已，大家都能同時實現(xiàn)這個方案，因為這已經(jīng)算是比較成熟的方案了。非要說“我是自主第一”，這樣的話，是沒有任何意義的。更何況，奇瑞、長安、廣汽今年都已經(jīng)宣布了呢，比亞迪最早也要到后年。

3.回過來說說長安的技術(shù)，為什么說技術(shù)是好的，如期宣傳所述，1250rpm就達(dá)到扭矩峰值，這是非常好的成績，往低的想，在某些品牌車型上，怠速可能就能高達(dá)1200rpm，往高的想，常見的扭矩峰值是從1500rpm開始的。1250rpm意味著正常行駛過程中，基本上任何時候都能輸出最高扭矩，加速或者超車都會更輕松。40%熱效率，也是很好的成績。

這一代增壓機(jī)型，如果沒有38%可以說是沒有競爭力，但是最好的頂多也就是39.5%，要超過40%，必須得是路線二的高效發(fā)動機(jī)，在動力上做一些折中的。350bar高壓直噴確實和前幾年比，是一個比較突破性的技術(shù)，是存在代差的技術(shù)。而雙渦道、IEM、電動泄壓閥等等，都是上一代自主沒有的，這一次批量應(yīng)用上的，與上一代相比，確實是很大的進(jìn)步。

4.既然這么好，為什么說宣傳不厚道？首先，包含雙渦道、IEM在內(nèi)的這些技術(shù)，都是這一代自主國六機(jī)型，都會應(yīng)用到的東西，長安并不獨(dú)特。當(dāng)然了，后面不僅長安會這么宣傳，大家都會這么宣傳，用了什么技術(shù)如實說，這問題不大。但是，藍(lán)鯨這明明是個平臺，一個平臺下，有高性能的機(jī)型、有高熱效率的機(jī)型，他們得到一個優(yōu)點(diǎn)的同時，肯定是在其他方面有所犧牲的。

你把發(fā)動機(jī)A的高動力性拿出來，把發(fā)動機(jī)B的高熱效率拿出來，然后說的好像是同一臺機(jī)器，這不太好，熱效率真的達(dá)到40%，就甭想有那么好的動力性。相同的，1.5T的機(jī)器，1250rpm開始就扭矩峰值，還能300Nm而且升功率才65kW，扭矩竟然上得去，就算上去了，油耗怕是收不住的，40%肯定到不了。這說的肯定是好幾臺機(jī)器。所以，不要誤導(dǎo)不明觀眾。