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　　更新時(shí)間：2022年7月19日

　　佛山地鐵3號(hào)線后通段火桂區(qū)間右線貫通

　　7月15日上午，經(jīng)過近800天的不懈堅(jiān)持和努力，佛山地鐵3號(hào)線工程火車站站～桂丹路站右線“天佑31號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利出洞，標(biāo)志著3號(hào)線后通段重大施工難點(diǎn)及工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)取得突破性進(jìn)展。

　　區(qū)間線路全長(zhǎng)約2.2km，從桂丹路站始發(fā)，沿線地面建構(gòu)筑物密集，分別下穿、側(cè)穿佛開高速，佛山大橋等建構(gòu)筑物設(shè)施至火車站站接收。該區(qū)間地質(zhì)條件雖然整體以泥巖地層為主，但存在長(zhǎng)度約250m高富水砂層，極易發(fā)生噴涌、超排，在上砂下巖地層加劇了施工風(fēng)險(xiǎn)，易引發(fā)安全問題。

　　為保障區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)控制，佛山鐵投集團(tuán)提級(jí)管理、群策群力，調(diào)動(dòng)各方資源，勤思考細(xì)分析，多次組織召開專家評(píng)審會(huì)，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家探討施工難題。在探索中總結(jié)、在嘗試中優(yōu)化，該區(qū)間右線盾構(gòu)穿越上砂下巖地層過程中，不斷地改進(jìn)掘進(jìn)方法，順利通過了該段“卡脖子”地層，盾構(gòu)進(jìn)入正常地層掘進(jìn)階段。