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　　青島地鐵4號(hào)線(xiàn)26日上午11時(shí)開(kāi)通

　　備受市民關(guān)注的地鐵4號(hào)線(xiàn)將于26日上午11時(shí)開(kāi)通，比原計(jì)劃提前了四個(gè)月。青島地鐵負(fù)責(zé)建設(shè)的遼陽(yáng)路快速路（福州路—海爾路段）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)遼陽(yáng)路快速路）主線(xiàn)橋也將于26日通車(chē)，比原計(jì)劃提前了三個(gè)月。

　　青島地鐵4號(hào)線(xiàn)起于人民會(huì)堂站，止于大河?xùn)|站，全長(zhǎng)約31公里，全程運(yùn)行約54分鐘。4號(hào)線(xiàn)共設(shè)25座車(chē)站，自西向東分別是人民會(huì)堂站、信號(hào)山（青大附院）站、觀(guān)象山（市立醫(yī)院）站（暫不開(kāi)通）、泰山路站、昌樂(lè)路站、海泊河公園站、海泊橋（海慈醫(yī)療）站、西吳家村站、錯(cuò)埠嶺站、福遼立交橋站、洪山坡（婦兒醫(yī)院）站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽(yáng)東路站、董家下莊站、科苑經(jīng)七路站、張村站、彭家莊站、南宅科站、小嶗山站、沙子口站、段家埠站、登瀛站、大河?xùn)|站。4號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，青島地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路達(dá)到7條，線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到315公里，位列全國(guó)第十。

　　4號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，將成為貫穿島城東西的快速軌道交通走廊和客運(yùn)“大動(dòng)脈”，對(duì)完善軌道交通線(xiàn)網(wǎng)架構(gòu)、發(fā)揮客流網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)、更好支撐引導(dǎo)城市空間拓展、助力青島打造宜居宜業(yè)宜游高品質(zhì)灣區(qū)城市意義重大。預(yù)計(jì)地鐵4號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后的日均客運(yùn)量將近20萬(wàn)人次，旅游旺季整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)的最大日客運(yùn)量將超150萬(wàn)人次。

　　與其他線(xiàn)路相比，地鐵4號(hào)線(xiàn)貫穿新老城區(qū)，承載的功能更加多元豐富。作為一條集通勤、教育、醫(yī)療、旅游等資源于一體的民生線(xiàn)路，地鐵4號(hào)線(xiàn)通車(chē)后將極大提升城市功能品質(zhì)，為市民帶來(lái)更多獲得感、幸福感和安全感。

　　從教育功能來(lái)說(shuō)

　　地鐵4號(hào)線(xiàn)串聯(lián)了青島市實(shí)驗(yàn)小學(xué)、市實(shí)驗(yàn)中學(xué)、三江學(xué)校等11所學(xué)校，開(kāi)通后有望吸引不少乘坐私家車(chē)出行的學(xué)生轉(zhuǎn)乘地鐵，從而進(jìn)一步緩解學(xué)校周邊的交通擁堵現(xiàn)象。

　　從就醫(yī)功能來(lái)說(shuō)

　　地鐵4號(hào)線(xiàn)連接青大附院、市立醫(yī)院、海慈醫(yī)院、婦兒醫(yī)院等8家大型醫(yī)院，不僅可以讓市民看病就醫(yī)之路更加便捷，而且將極大緩解醫(yī)院周邊的交通擁堵。

　　從旅游功能來(lái)說(shuō)

　　作為一座聞名世界的濱海旅游城市，青島擁有五四廣場(chǎng)、棧橋、嶗山等豐富的旅游資源，便捷通達(dá)的交通是提升旅游服務(wù)品質(zhì)的重要支撐條件。地鐵4號(hào)線(xiàn)直接串聯(lián)起市南海濱風(fēng)景區(qū)、嶗山風(fēng)景名勝區(qū)等景區(qū)，開(kāi)通后將成為一條“旅游線(xiàn)”。屆時(shí)，市民可乘坐地鐵從別有韻味的市南老城，直達(dá)山海深處的嶗山風(fēng)景區(qū)，領(lǐng)略山海城灣的如畫(huà)青島。

　　更多相關(guān)信息

　　地鐵4號(hào)線(xiàn)被稱(chēng)作是一條“金腰帶”，7座換乘站將地鐵“連成網(wǎng)”。4號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，與既有1、2、3、11號(hào)線(xiàn)7座車(chē)站換乘，青島地鐵線(xiàn)網(wǎng)換乘站由7座增至14座，數(shù)量增加一倍，對(duì)推動(dòng)我市軌道交通主干網(wǎng)絡(luò)成型具有重要意義。未來(lái)，隨著8號(hào)線(xiàn)南段以及三期規(guī)劃線(xiàn)路中的5號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)、15號(hào)線(xiàn)陸續(xù)開(kāi)通，4號(hào)線(xiàn)將與更多線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)換乘，在整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)中承擔(dān)起“貫穿東西、四通八達(dá)”的使命。4號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，青島地鐵的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路達(dá)到了7條，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了315公里，7條地鐵線(xiàn)路連接起了五大商圈和除青島西站之外的所有交通樞紐。

　　4號(hào)線(xiàn)沿途地質(zhì)變化復(fù)雜，地面建筑密集，要下穿運(yùn)營(yíng)中地鐵線(xiàn)路、側(cè)穿高架橋。特別是東段，近山海，富水砂層、上軟下硬等地質(zhì)給施工安全提出了很高的要求。開(kāi)工以來(lái)，青島地鐵堅(jiān)持科技創(chuàng)新為導(dǎo)向，結(jié)合施工情況，開(kāi)展了TBM超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、不同地質(zhì)條件的注漿研究等一系列的科研課題。對(duì)重點(diǎn)工作和卡脖子工點(diǎn)重點(diǎn)調(diào)度。4號(hào)線(xiàn)是一條完全位于主城區(qū)的線(xiàn)路，所過(guò)之處人口密集、社會(huì)活動(dòng)繁忙。

　　為了將建設(shè)過(guò)程中對(duì)沿線(xiàn)居民生活的影響降到最小，青島地鐵通過(guò)引進(jìn)新技術(shù)、改進(jìn)新設(shè)備等手段，打造和諧地鐵。建設(shè)分公司通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，改進(jìn)了矩形頂管施工，使之適應(yīng)青島上軟下硬的地質(zhì)條件，在三座車(chē)站引入該施工法，通過(guò)將原本需要占路施工六個(gè)月的通道施工完全轉(zhuǎn)移到地下，為遼陽(yáng)西路等主干道的通行爭(zhēng)取了最大的空間。在下穿運(yùn)營(yíng)中3號(hào)線(xiàn)的過(guò)程中，4號(hào)線(xiàn)專(zhuān)門(mén)啟動(dòng)了“TBM對(duì)各地層震動(dòng)和位移影響研究”，優(yōu)化TBM掘進(jìn)參數(shù)以及注漿的材料和工藝，強(qiáng)化掘進(jìn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管控。

　　4號(hào)線(xiàn)是山東省2022年重大項(xiàng)目之一，是市民關(guān)注的民生線(xiàn)。青島地鐵秉承“為人民建地鐵、為城市建地鐵”的理念，面對(duì)疫情反復(fù)的不利影響，全力推進(jìn)4號(hào)線(xiàn)建設(shè)，從土建過(guò)程開(kāi)始，不斷刷新“地鐵速度”：月進(jìn)尺突破900米大關(guān)，提前20天實(shí)現(xiàn)洞通；采用“自變型輪胎式混凝土施工車(chē)”進(jìn)行澆筑，不斷刷新鋪軌施工紀(jì)錄；在青島地鐵建設(shè)過(guò)程中，首次實(shí)現(xiàn)了供電、通信“雙通”。

　　高舉創(chuàng)新大旗，4號(hào)線(xiàn)在建設(shè)過(guò)程中大膽嘗試、細(xì)致部署，與險(xiǎn)峻環(huán)境展開(kāi)了較量。全線(xiàn)順利穿越百余個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，成功側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，為“建設(shè)世界一流地鐵”打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　遼陽(yáng)路快速路工程是城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的重點(diǎn)項(xiàng)目，工程位于主城區(qū)人口密集地段。項(xiàng)目建成后，將與杭鞍高架路組成完整的東西向貫穿性快速路，串聯(lián)膠州灣第二隧道至青銀高速沿線(xiàn)南北向主干道，顯著緩解東岸城區(qū)中南部交通壓力。此次通車(chē)的路段為勁松一路至勁松八路段主線(xiàn)橋。主線(xiàn)橋雙向六車(chē)道，遼陽(yáng)路西向東車(chē)輛可在勁松一路路口上橋，上橋后在勁松八路路口下橋，繼續(xù)沿遼陽(yáng)路行駛或轉(zhuǎn)入海爾路；遼陽(yáng)路東向西車(chē)輛在勁松八路口上橋至勁松一路下橋，可繼續(xù)向西駛?cè)牒及案呒堋?/p>

　　遼陽(yáng)路快速路自2022年2月10日開(kāi)工建設(shè)，3月21日完成首樁施工，9月7日完成主線(xiàn)橋樁基，11月10日完成主線(xiàn)橋箱梁架設(shè)，11月28日完成瀝青攤鋪，12月26日實(shí)現(xiàn)主線(xiàn)橋通車(chē)。施工過(guò)程中，面臨疫情反復(fù)、氣候影響等不利條件，青島地鐵提前部署、優(yōu)化方案、加大投入，保證主線(xiàn)橋年底通車(chē)。因地制宜采用架橋機(jī)、龍門(mén)吊、履帶吊多種架梁方式，合理調(diào)整架梁工序及時(shí)機(jī)，克服主城區(qū)有限時(shí)空內(nèi)箱梁吊裝難題，提前30天完成共336片混凝土箱梁及44片鋼箱梁架設(shè)；橋面施工階段，歷經(jīng)3天4夜奮戰(zhàn)，投入攤鋪機(jī)7臺(tái)，雙鋼輪、膠輪壓路機(jī)10余臺(tái)，在寒潮來(lái)臨前完成5.2萬(wàn)平方米瀝青路面攤鋪。

　　此外，通過(guò)一批新技術(shù)、新工藝的使用，保證了工程質(zhì)量：獨(dú)創(chuàng)混凝土“五精”施工工藝，高架橋墩柱混凝土澆筑質(zhì)量?jī)?nèi)實(shí)外美；首次在青島地區(qū)市政行業(yè)采用三維激光攤鋪機(jī)進(jìn)行橋面鋪裝施工，全面提升混凝土攤鋪施工的精準(zhǔn)度、平整度、施工效率；打造青島首個(gè)高架快速路智慧燈桿項(xiàng)目，照明、交通、安防、通信等桿件合桿，智慧化水到渠成，為數(shù)字城市“搭好架子”。