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2023-01-30
米洛大橋的建筑特色及其建造過(guò)程
更新時(shí)間：2022-08-12 13:13:01作者：未知
米洛大橋簡(jiǎn)介
米洛大橋，坐落于法國(guó)南部，是法國(guó)連接巴黎到郎格多克海岸，甚至擴(kuò)展與西班牙巴塞隆納快速公路相連的A75公路計(jì)劃的一部分，而米洛鎮(zhèn)在這段路中居「瓶頸」位置。
大橋跨越塔恩河河谷，橋下兩端為拉爾札克高原和萊偉祖高原，有另一條快速公路蜿蜒其間，全長(zhǎng)20英里，米洛大橋通車後，這段路行車時(shí)間從3小時(shí)縮短為10分鐘。
米洛大橋的建筑特點(diǎn)
米洛大橋采用斜拉橋形式，為四線道，橋梁采用七個(gè)懸臂單塔單索面支撐，橫跨塔恩河（TarnRiver），橋面高270公尺，懸臂支柱最高處達(dá)343公尺，比巴黎艾菲爾鐵塔還高。
大橋總長(zhǎng)2460米，整個(gè)結(jié)構(gòu)耗費(fèi)鋼材36000噸，占大橋重量的四分之一，橋墩和橋塔采用混凝土建造。
全橋共分八跨，其中，除了最南與最北兩個(gè)跨較短為204米外，其余橋跨的跨徑皆為342米。由于兩端高度不同，全橋以3%的縱坡度由南端向北端下降，而為了提升視距，橋梁設(shè)有20000米的水平曲率。
7座橋墩高度從77米到240米不等，厚度由底至頂逐漸縮減呈梯形狀，墩底斷面寬度24.5米，到橋面后寬度降為11米。
每一根橋墩都是由16個(gè)段落組成，每個(gè)段落重2,230噸，這些段落本身又是在施工現(xiàn)場(chǎng)以每塊60噸、4公尺寬17公尺長(zhǎng)的構(gòu)件組成。橋面頂?shù)臉蛩叨染鶠?7米。
米洛大橋是怎樣建成的？
一、建造米洛大橋引起爭(zhēng)議
米洛大橋建筑之初曾引起不小的爭(zhēng)議，擔(dān)心破壞塔恩河河谷周圍自然景致，但是佛斯特以鋼骨為主建材配合其設(shè)計(jì)功力，讓這座大橋完工後看來(lái)結(jié)構(gòu)輕巧，細(xì)致卻不失堅(jiān)固。
他的設(shè)計(jì)理念就是“要讓大橋看上去精巧到令人難以置信的程度”。
二、米洛大橋特別的建設(shè)方式
與一般的橋梁建設(shè)不同，工程師們?yōu)闄M跨兩座高原的MillauBridge想出了獨(dú)特的建造方式。
先將橋板和橋面部分在其它地方建好，再利用水力發(fā)動(dòng)系統(tǒng)將兩部分巨大的橋面由兩面高原逐漸移動(dòng)到橋墩上，最后在橋中央合攏。
佛斯特采用特制鋼材為橋面，而非混凝土，以減輕橋梁重量。施工方案采用預(yù)造法，就是先將橋面在亞爾薩斯工廠銜接成每塊32公尺寬的鋼箱構(gòu)件，共2000塊，然後運(yùn)到橋兩端的山谷銜接起來(lái)，緩慢的懸吊到橋面預(yù)定段上方安裝。橋梁采用白色也達(dá)到視覺上的輕量效果。
這座堪稱奇跡的大橋僅設(shè)計(jì)方案就經(jīng)過(guò)了10年的精心準(zhǔn)備。為了保證精確性，在施工中，使用了世界最先進(jìn)的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。300多個(gè)小型精密反光鏡，被澆注在混凝土橋墩中，或固定在周圍的巖石上。
在施工中橋墩只要每升高4米，專家就能利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收感應(yīng)裝置的信號(hào)，糾正可能出現(xiàn)的偏差。大橋歷時(shí)3年建后，建筑垂直誤差不超過(guò)5毫米！而它的壽命將超過(guò)120年。橋面上支撐拉索的87多米高的鋼筋水泥橋塔，巨大而笨重，不可能在橋上直接修建。
人們要先把它造好，再在橋面上鋪設(shè)軌道，一點(diǎn)點(diǎn)地挪到橋墩的正上方，這好比在270米高空移動(dòng)30層的大樓。
三、米洛大橋的測(cè)試抗性
為保證大橋的抗風(fēng)能力，橋面主梁結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)成三角形，以有效減少風(fēng)的阻力。除了用計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)外，還進(jìn)行了戶外模擬試驗(yàn)。
法國(guó)氣象局專門修建了一個(gè)人工山谷，然后向這個(gè)“山谷”灌水，水里夾雜了許多小顆粒。專家通過(guò)水流顆粒的變化模擬出米約大橋所在山谷可能出現(xiàn)的各種復(fù)雜風(fēng)向，從而對(duì)大橋各種建筑結(jié)構(gòu)的比例不斷修改。
最終，大橋的設(shè)計(jì)可以抵御時(shí)速250千米的強(qiáng)風(fēng)。而且，大橋的材料比普通橋的材料要輕，這使它兼具了剛性和彈性，遇到超強(qiáng)大風(fēng)，地震或者熱脹冷縮，它會(huì)像雜技演員一樣表現(xiàn)它的超強(qiáng)柔韌性。
大橋建造過(guò)程中首先遇到的難題也是風(fēng)。270米高的建筑受到的風(fēng)力遠(yuǎn)超出地面的建筑，當(dāng)兩邊橋體還未合攏時(shí)，這一高度的橋體經(jīng)常被強(qiáng)風(fēng)吹得劇烈搖晃。
四、米洛大橋竣工
風(fēng)力達(dá)到時(shí)速70千米時(shí)，所有工作人員都要撤出現(xiàn)場(chǎng)。最后，施工人員用巨型鋼管搭出了幾個(gè)200多米高的臨時(shí)鐵架，托住橋身，才使得工程順利進(jìn)行。大橋的金屬橋體從南北兩端緩緩向中間靠攏時(shí)，經(jīng)歷了18次嘗試才最終完成合攏。
由于大橋有熱脹冷縮效應(yīng)，設(shè)計(jì)者在每段橋面連接處，尤其是在橋墩上的兩段橋面的連接處，都設(shè)置了靈活的“金屬關(guān)節(jié)”，能允許兩段橋面自由伸縮。
該橋自2001年12月動(dòng)工，2004年12月14日建成，共花費(fèi)3年時(shí)間完成，其高度、完工時(shí)間均創(chuàng)下世界第一。
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