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2023-01-30
京漢鐵路修建時間京漢鐵路是哪里到哪里？
更新時間：2022-09-17 21:22:36作者：智慧百科
京漢鐵路簡介：京漢鐵路修建歷史是怎樣的？京漢鐵路的意義是什么？本文這就為你介紹：
京漢鐵路簡介
京漢鐵路，原稱盧漢鐵路（京廣鐵路的組成部分），是盧溝橋、鄭州至漢口的鐵路，是甲午中日戰(zhàn)爭后中國清政府準備自己修筑的第一條鐵路。
由天津關道盛宣懷為督辦大臣，統(tǒng)籌盧漢鐵路的修建。1898年底，從南北兩端同時開工，1905年11月15日鄭州黃河大橋建成。1906年4月1日全線竣工通車，全長1214公里，改稱京漢鐵路。
京漢鐵路修建歷史
一、開始修建
盧漢鐵路是甲午中日戰(zhàn)爭后，清政府準備自己修筑的第一條鐵路。1888年冬，李鴻章奏請修建天津至通州的鐵路。慈禧太后下令軍機大臣與各地方官員各抒己見。
兩廣總督張之洞1889年向清政府提出了先修干線的建議，提出了自己的盧漢鐵路計劃。張之洞奏請每年撥款200萬兩銀子備修路之用，得到了允諾。
隨后，為生產(chǎn)盧漢鐵路所需要的鋼軌，張之洞開始籌辦漢陽鐵廠等一系列重型工廠。但每年200萬兩銀子，對龐大的工程無疑是杯水車薪，并且僅僅撥款一年，就因東北局勢緊張，清政府下令“移盧漢路款先辦關東鐵路”。
1895年年底，清政府決議興建盧漢線，原來打算鐵路實行“官督商辦”，由各省富商集股修建。但當時清政府信譽掃地，華商“各懷觀望”，無人問津，不得已只好舉借外債。
1896年10月，直隸總督王文韶、湖廣總督張之洞奏請設立鐵路總公司，以大官僚買辦、天津關道盛宣懷為督辦大臣，統(tǒng)籌盧漢鐵路的修建。
借款筑路的消息一經(jīng)傳出，美、英、法、比等國的公司派代表蜂擁來華，競相兜攬。張之洞認為其他國家胃口太大，而比利時是個小國，鋼鐵資源豐富，鐵路技術成熟，最主要是他們“于中國無大志”，比較讓人放心。
1897年3月17日，比利時駐漢口領事法蘭吉見張之洞面商筑造盧漢鐵路事宜。經(jīng)過談判，清政府最終與比利時人達成了協(xié)議。
1898年6月，《盧漢鐵路比國借款續(xù)訂詳細合同》和《盧漢鐵路行車合同》正式簽訂，清政府向比利時公司借款450萬英鎊（年息5厘，9折付款，期限30年）。
該合同規(guī)定，筑路工程由比利時公司派人監(jiān)造；所需材料除漢陽鐵工廠可以供應外，都歸比利時公司承辦，并享受免稅待遇。在借款期限30年間，一切行車管理權均歸比利時公司掌握。
這不僅使中國完全喪失了鐵路主權，還在財政上受到巨大損失，為以后帝國主義者利用債款關系掠奪中國鐵路權開了一個極為惡劣的先例。
合同簽訂后，此前僅斷斷續(xù)續(xù)修筑了100多公里的盧漢線，終于可以大舉興建了。光緒二十四年，清政府又以同樣的條件，向比借款1250萬法郎。
盧漢鐵路的盧溝橋至保定段，清政府按合同規(guī)定，于1897年10月統(tǒng)交比利時公司接辦。比利時公司接辦后，南端起點改為漢口玉帶門，該鐵路從南北兩端同時開工。
比利時公司為了加速工程進度，節(jié)省費用，偷工減料，結果建筑的線路質(zhì)量極低。像黃河大橋這樣的重要工程，該橋由比利時人設計，總長3010．2米，共102孔，是盧漢線上最長的橋梁。但比利時公司為了減輕投資負擔加快施工進度，基樁深度不夠，施工期間就有8個橋墩被洪水沖毀。
橋建成后，保固期只有15年，行車時速僅為10公里～15公里，在歷年洪水期內(nèi)均需要拋擲大量蠻石。全線通車時，全部工程投資4349．8787萬兩白銀，平均每公里造價為35813兩白銀。
該線路上包括漯河（郾城）在內(nèi)共建有長度20米以上大中橋127座（包括黃河特大橋）。鋼軌大多是漢陽煉鐵廠制造的。橋梁大都是鋼結構，但類型復雜，載重等級不一致。盧漢鐵路包括漯河（郾城）初設車站70個，后陸續(xù)增加至125個。
1906年4月1日（光緒三十二年），連接北京與漢口的全長1214．49公里的宏大鐵路干線盧漢鐵路正式全線通車運行。因力主修建這條鐵路才被派任湖廣總督的張之洞與直隸總督袁世凱一道驗收工程后，改盧漢鐵路為京漢鐵路。
二、正式通車
1906年4月1日，京漢鐵路全線正式通車。中日甲午戰(zhàn)爭以后，清廷頒布上諭，要“力行實政”，修鐵路被置于實政的首位。
1895年12月，清廷政府諭令盧漢鐵路商辦。但張之洞在募集商股的過程中多方受阻，不得不把修筑盧漢鐵路的任務交給盛宣懷。
盛宣懷承辦盧漢鐵路的款源主要是借洋債。比利時一舉奪得了盧漢鐵路的貸款權，1898年6月，《盧漢鐵路比國借款續(xù)訂詳細合同》和《盧漢鐵路行車合同》在上海簽訂，借比利時款112.5萬法郎，息5厘，九扣，期限30年。京漢鐵路于1898年開始修筑。
盧漢鐵路北端盧溝橋至保定一段，盛宣懷受命督辦鐵路總公司之初，即請領官款承建，長132.7公里。南端漢口通濟門至灄口一段，張之洞于議借比利時款期間建成，長23.5公里。1898年底，比公司從南北兩端進行勘測。以確定全路正式線路。
1905年9月，南北兩端線路建成，在詹店車站附近接軌，11月25日，黃河鐵橋全部完工。次年4月1日，全線正式通車，改名為京漢鐵路，干支線共計1311.4公里。
1907年 郵傳部尚書陳璧以京漢路大權歸比，動受牽制，乃籌商贖路，而時人亦多以京漢鐵路所借外款權利受損，應早清還。
1908年 郵傳部向大清銀行、英國匯豐匯理銀行、倫敦密德倫銀行等借款，贖回京漢鐵路。
京漢鐵路的意義是什么？
京漢鐵路通車以后，營業(yè)發(fā)達，余利很多，在義和團運動的影響和全國人民紛紛要求收回鐵路主權的壓力下，清政府幾經(jīng)周折，終于在1909年1月，撥官款500萬兩白銀和借英國匯豐、法國匯理兩銀行款5萬英鎊，還清了京漢鐵路借款，把鐵路贖回，收回京漢鐵路管理權。
京漢鐵路的全線貫通，打破了僅依賴于水道與驛道的傳統(tǒng)交通網(wǎng)絡格局，武漢從此邁入了火車、輪船客運齊發(fā)，東可至上海，西可達重慶，北可進京城的水陸連運時期。
鬧市區(qū)不再局限于長江邊的租界一隅，沿鐵路線的迅速繁華對漢口城區(qū)的面貌的改觀頗有影響，就連“草廬茅店，三五零星”的硚口至諶家磯一帶，也變得“三十里幾比室直連矣”。
京漢鐵路的全線貫通，改變了武漢在近代中國經(jīng)濟布局中的格局，武漢不再是長江流域中僅充當橫向傳導的角色，縱向的鐵路線在縮短了時間和距離的前提下，還有成百上千的運載力，這更加有力地推動了漢口商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展。
當時，一位到過漢口的英國人曾感嘆，中國“內(nèi)地商人很快地利用起這一改善了的交通條件”，通過漢口把湖南，湖北，河南等省的農(nóng)產(chǎn)品迅速地散往全國各地。
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