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出租車，供人臨時雇傭的汽車，多按里程或時間收費，也叫出租車。臺灣稱作“計程車”，廣東及港澳地區(qū)稱為“的士”，新加坡及馬來西亞一帶則稱為“德士”。

出租車在經濟比較發(fā)達的香港和廣東地區(qū)較早出現(xiàn)。

一、服務

二十世紀四五十年代，出租車并不是誰都可以隨便乘坐的。當年，出租車專門負責接待來穗的外國元首、政府首腦與高級官員、參加交易會的外商、海外華僑、港澳同胞等等，被譽為廣州市的“國賓車隊”，需要外匯券才能乘坐。

上世紀六七十年代，出租汽車的經營方式發(fā)展為定點候客，乘客到站找車，司機接單載客。而司機完成一趟接待任務后，必須空車趕回服務點等候下一次的出車指示，不得中途載客。

上世紀70年代中后期，隨著人民生活水平的逐步改善，市民對出租車的需求也日益增長。1978年春天，毗鄰港澳的廣州逐步打開對外開放的窗口，一些新的經營觀念和服務方式開始沖擊南粵大地。

廣州市汽車公司從香港市民“打的”中得到啟發(fā)，毅然決定結束歷年來“路上空駛的士不載人”的怪現(xiàn)象，在1978年4月春交會期間用中英文印制的近萬張《告來賓信》送到了國內外乘客的手中：“在沒有汽車服務點的地方需要用車時，如遇空車可招手示意叫車?！?/p>

這是國內出租汽車行業(yè)的第一次改革，打破了歷年來傳統(tǒng)的封閉型服務方式和經營老格局，隨后“揚手即?！狈昭杆僭谌珖侀_。

二、廣州交易會時期

廣州交易會剛開那幾年，與會客商還不算多，60輛出租車勉強能應付，實在緊張就到各單位去借調。那時，加上各級領導專車，整個廣州市的小車也不過100輛。

到了上世紀70年代，參加交易會的外賓日漸增多，即便司機從早上七八點一直工作至晚上十一二點，仍滿足不了賓客們的需求。1957年第一屆交易會大會組織從省屬單位抽調大客車4輛、小轎車1輛，供國內與會人員上下班使用；交易會開幕、閉幕酒會和文藝晚會用車再租用部分公共汽車。以后隨著交易會規(guī)模擴大，需要借調的車輛不斷增加，社會上可供為交易會服務的車輛畢竟有限。

1965年秋交會從省市機關團體和駐穗部隊借調大小汽車150輛，但仍不敷使用，只好再從佛山地區(qū)調來小轎車7輛。為了緩解用車緊張，經國家批準，交易會陸續(xù)購置了國產車和進口了大小車輛，提高了自身的接待能力。

但由于車輛增加而司機不夠，上世紀70年代中期，每屆交易會仍從佛山、惠陽、肇慶等地區(qū)抽調數(shù)十名司機來支援。1973年，周恩來總理特批“廣汽”獲增購200輛日本豐田皇冠等車輛，并從部隊中抽調一批曾參加過抗美援越的軍人充實司機隊伍。

此后，“廣汽”又分批多次引進車輛，于上世紀70年代末達到了600輛左右，基本解決了交易會的“坐車難” 但交易會用車狀況根本好轉是在改革開放以后。

首先是因為社會整體經濟實力增強，交易會所需租借輛數(shù)量容易落實。其次，交易會自備車輛也有較大增加。第三，從1980年起，交易會用車由過去的無償服務改變?yōu)榘凑率召M，為合理使用和發(fā)揮車輛效能起到了促進作用。最后，交易團自帶車輛不斷增加。

三、接送客商專車幾經周折

從1956年的商展會至1970年春交會，大會期間來賓來往于住地與會館間，由大會安排一定車輛負責接送。廣州市汽車公司、市三輪車管理總站為方便來賓用車，分別在交易會會址、西濠二馬路、海珠南路和華僑大廈等地段設立小汽車和三輪車營業(yè)站，派專人管理。凡佩帶來賓條的來賓優(yōu)先乘車。

從1970年秋交會開始，大會不再設專車接送客商。在客商住地和交易會會址，由市交通運輸局、市服務局小車公司適當增加小汽車、微型汽車、機動三輪車供客商租用。從1981年春交會開始，外賓來往住地與會館之間，由大會恢復安排大客車接送，實行有償服務。

1987年春交會取消大客車接送來賓，全市投入交易會的接待車達6000多輛，并加強了指揮調度，從而滿足了交易會來賓用車的需要。

此后，一些賓館、酒店為在競爭中取得主動地位，努力提高服務水平，不斷推出新的服務項目，如派車到車站、機場、碼頭免費接送來賓和免費接送客商往返交易會。