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1、趙州橋修建于605年至618年，這一時期屬于隋朝統(tǒng)治階段。而率先開啟石拱橋這一新式橋梁建造風(fēng)格的人則是當(dāng)時一位名叫李春的石匠。

2、李春在設(shè)計這座橋時同時考慮到了行人來往以及車馬通行的便利性，為此他特地將拱高與跨度的比例設(shè)計成1：5。按照這一設(shè)計建造出來的趙州橋，其拱高約為7米，大拱的跨度則約為37米。在大拱之上，李春又在其左右兩側(cè)各設(shè)計了兩個小拱。這樣一來，既增加了美觀度，同時也提升了泄洪便利性。為了實現(xiàn)行人與車馬錯道行走，李春還將橋面設(shè)計成了三道，其中左右兩道供行人使用，中間道則主要走車馬。

3、至今已存在一千四百余年的趙州橋從未發(fā)生過坍塌。究其緣由，一來是因為這石拱橋本就建得牢固，二來則是因為期間曾有過多次修繕。趙州橋在792年的時候迎來首次修繕，此時距離它建造出來已快要接近兩百年。據(jù)《新修石橋記》的記載可知，趙州橋因大水沖擊而出現(xiàn)橋臺下沉、小拱欹斜崩裂等問題，為此人們對它展開了修繕。待進入宋朝之后，趙州橋因鑿鐵腐蝕脫落而出現(xiàn)側(cè)傾，故而于1066年展開第二次修繕。

4、進入明朝之后，趙州橋曾前后修繕過四次。其中在嘉靖皇帝統(tǒng)治下的1562年至1563年，趙州橋的橋面因轍痕嚴重而變得不再平坦，故而重新鋪設(shè)了橋面石。而待鋪好新的橋面石之后，人們又接著對碼頭以及欄檻柱腳展開了修繕。沒過多久，趙州橋又因?？吭跇蛳碌拇癫恍⌒囊l(fā)火災(zāi)而再一次修繕。等到了萬歷年間，趙州橋的橋面因車輛行駛而再一次出現(xiàn)破損，故而又于1597年展開修繕。

5、在這之后，趙州橋的第七次修繕工作直至1821年才展開。此后因為戰(zhàn)亂的緣故，趙州橋直到新中國成立才迎來新一輪修繕。這輪修繕工作開始于1955年，后于1958年完工。