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1、t1，t2，t3就是指terminal1，terminal2即1號航站樓，2號航站樓的意思，大部分機場建設(shè)超過一個航站樓的原因都是原有航站樓容量不足，需要擴建，所以選址建造一個新航站樓。

2、比如廣州白云，白云機場2018年前本只有一個航站樓，那時候并沒有命名t1和t1，但是2018年后第二航站樓完工以后則為了區(qū)分，將老航站樓命名為t1，新航站樓為t2，至于航空公司使用哪個航站樓這完全看航司和機場的合約內(nèi)容，在航司使用機場的時候航司要向機場集團繳納各種設(shè)施的使用費用，其中包括但不限于停機坪設(shè)施和航站樓設(shè)施，同時機場方面為了方便管理，也會劃分各個航司的運營區(qū)域，因為同一個航司如果同時在多個航站樓運營，那么就要同時繳納多個航站樓的設(shè)施使用費用，非常不劃算，所以就會出現(xiàn)不同航司在同一個機場分不同的航站樓運行，但是，各個機場的情況不同，各個機場的t1，t2，t3沒有統(tǒng)一的區(qū)別。

3、國內(nèi)支線機場、規(guī)模稍小的干線機場通常只有一個航站樓即可滿足客貨流量，其航站樓不一定以T1表示。

4、成規(guī)模的干線機場樞紐機場是按照建成先后順序命名航站樓的，如果現(xiàn)有的設(shè)施無法滿足客貨需求，就會修新的航站樓，并從T1開始命名。新的航站樓建成后，根據(jù)入駐的航空公司情況分配值機島、辦公場所。

5、比如首都國際機場最初的航站樓現(xiàn)T1于1980年投運，后期雖然經(jīng)過數(shù)次擴建仍然不能滿足需求，后續(xù)建設(shè)了T2、T3航站樓，分別于1999年、2008年投入使用。

6、目前的T1專門運營海南航空的國內(nèi)航班，T2、T3入駐其他航司，兩個航站樓均承擔國內(nèi)航班和國際航班。