索尼承諾將“增加PS5主機(jī)供應(yīng)”
2023-01-31
極限競速地平線5值得買嗎 極限競速地平線5試玩評測心得分享
更新時間：2022-03-30 00:52:03作者：未知
極限競速地平線5值得買嗎？本作有些玩家已經(jīng)可以體驗了，標(biāo)準(zhǔn)版本還要一點時間，為便于還在觀望的玩家對游戲的可玩性有所了解，這里給大家?guī)砹藰O限競速地平線5試玩評測心得分享，一起來看下文中具體評價吧。
極限競速地平線5試玩評測心得分享
初始駕駛體驗
地平線系列一貫是炒熱氣氛的佼佼者，5代開場的這一幕讓我更加確信了這一點。
從彩飾C-130運輸機(jī)上緩緩?fù)堵湎碌母Ｌ谺ronco、雪佛蘭科爾維特分別向你展示了墨西哥傲人的崎嶇山巒和滾滾塵沙，而當(dāng)終于落地的壓軸AMG-ONE躁動著駛?cè)爰文耆A舞臺中心時，熱烈的人潮、香檳和禮花，幾乎在一瞬間就將我胸腔這一顆倦怠跳動在凌晨2點的心臟喚醒，仿佛自己正身處其中。
有趣的是，玩家捏人的環(huán)節(jié)被設(shè)計成了“預(yù)備登場”，我在這時剛好去倒了杯水，回來時還能聽到主持人因為“我”太久沒露面而和觀眾說的圓場話，環(huán)境的浸入感一下就出來了。
相較4代而言，開場的捏人環(huán)節(jié)現(xiàn)在自由度高了一些，角色的可選臉型更多，且加入了義肢和語音項，現(xiàn)在也允許玩家自由選擇性別認(rèn)知和語音。
另外，一些基本款的衣物現(xiàn)在花費很少的點數(shù)就可以解鎖——比如4代很多老哥都想要的墨鏡。不過一些同學(xué)想要的“和車一起合影”的功能，本作還是沒有，靜待6代吧。
在正式發(fā)售前，地平線5就已經(jīng)釋出過多段實機(jī)演示視頻，你想必也從中得知了一些基本的訊息。在UI、電臺、操控模式等方面，地平線5都維持了原作的設(shè)計，只是做了一些微調(diào)。
比如輔助線現(xiàn)在換成了觀感更佳的藍(lán)色，在過彎時漸變的紅色現(xiàn)在也會有高光顯示，更為醒目；
又或者是新加入的“極限競速LINK”功能，在見到真人車友時會觸發(fā)提示，與真人車手互動更方便了。
就粗看而言，《地平線5》似乎像是前代的一個“威力加強(qiáng)版”，你熟悉的一切都還在那里，就連插手柄后第一時間推薦關(guān)閉的ABS也還是不那么好用（笑）。
游戲畫面
當(dāng)然，畫面的提升是實打?qū)嵉?，?dāng)你奔走在各種道路上時都能非常直觀地感受到這一點。
不論是嘉年華的人潮密度和活躍度，森林和水面的細(xì)節(jié)，輪胎摩擦生成的霧氣效果，還是天空云層的體積感，地平線5都做得比4代更為出色——當(dāng)我在聊這些的時候，也請注意一點，上面聊到的這些環(huán)節(jié)，4代就已經(jīng)做得非常好了。
當(dāng)然，畫面的細(xì)節(jié)要聊的話可以單開一篇文章，還是握緊方向盤，先來聊聊車迷們最愛的部分吧。
車輛手感以及改裝
和地平線4一樣，地平線5的許多車輛會在后續(xù)的賽季和DLC中陸續(xù)放出，作為首發(fā)陣容登上車展的車輛目前（以地平線的規(guī)格而言）并不算太多。
但在4代后推出的新品自然不會缺席，比如豐田GR Supra 2020款就作為初始御三家之一出現(xiàn)在了嘉年華中。嗯……我心雖已是寶馬心，魂依然是JDM魂?
地平線4的車輛細(xì)節(jié)的部分已經(jīng)非常出彩，所以單純看車的話，5代的建模很難說能給到多么驚艷的感覺，但細(xì)節(jié)上的提升是實打?qū)嵉摹?/p>
舉例而言，5代的駕駛艙細(xì)節(jié)做得更加精致，材質(zhì)比之4代有了較為明顯的提升，不會再令人偶爾產(chǎn)生“塑料”和“模型”之類的感覺。
而或許是分辨率的提升，我能感覺到車輛的貼圖細(xì)節(jié)更多，即便是拉到非常近的特寫場景也不會露怯。遠(yuǎn)觀時也能感到車身質(zhì)感更強(qiáng)，更有實感。
另外，在本作當(dāng)中，當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，允許切換敞篷或模式的車，現(xiàn)在可以隨時進(jìn)行切換，以本作公式車AMG ONE舉例，它就能展開二段變形。
駕駛手感
地平線5和4代的駕駛玩法差異不大，也保留了祖?zhèn)鞯臅r間回溯，但手感微妙的更好了——真的很微妙。
相比前作，你現(xiàn)在更能感知到車輛的“重量感”，諸如越野車等重量較大的車，過彎急剎沒有處理好時推頭會更加明顯；而作為GTR R35的忠實粉絲，我能感覺本作R35在過彎時的牽引力更為真實迷人，雖然這種細(xì)節(jié)恐怕只有另一位R35粉絲摸到游戲時才能感受到。
不過手感的提升可能主要來自于一個非常重要的變更項：地平線4的Steam版本是沒有扳機(jī)震動的，但在5代，任何平臺購入的版本只要接入微軟家的手柄，在按下LT（剎車）和RT（油門）時，都能感到對應(yīng)的震動。
在一款需要鍵程較大的賽車游戲里，這二者的震動會給到非常直觀的體驗增幅。對于以PC為主要游玩平臺的玩家而言，這個改動非常實在(沒有說微軟商店不好的意思)。
車輛改裝系統(tǒng)
熟悉地平線系列的朋友都知道，本系列由于登場車輛眾多（幾乎達(dá)到同類游戲幾倍）的關(guān)系，在改裝上很難做到相當(dāng)豐富完善。
就比如車輛外形，除去一些擁有經(jīng)典改裝款的JDM車型(比如FC、FD和Supra)以外，大部分車輛在改裝時都沒有多少外觀方面的選項。
至少你沒辦法期待有GTAV里那種給車身加霓虹燈，或者內(nèi)飾里加個搖頭娃娃之類的“街車”風(fēng)改裝。《地平線5》也依然以功能性改裝為主，在外形上，現(xiàn)在能期待的還是只有(其他大觸分享的)車輛涂裝。
眾所周知，把引擎蓋換成碳纖維可以有效提升性能
在改裝環(huán)節(jié)中，除了引擎、平臺與操控、傳動系統(tǒng)和輪胎等改裝項目外，本作現(xiàn)在在改裝界面追加了一個引擎聲試聽，在改造動力系統(tǒng)——尤其是排氣系統(tǒng)時，具備更多的參考價值。
不過和前作一樣，地平線5的改裝依然需要非常長的時間去理解與浸潤，想要徹底玩明白本作的改裝，可能游戲時間得去到300小時往后了。
對于純粹的改裝小白，現(xiàn)在也有了一條捷徑——自動升級系統(tǒng)，可以一鍵將你的車改到某個等級的封頂屬性值。相信我，如果你真的對改裝一竅不通，交給這個系統(tǒng)比自己調(diào)要靠譜得多。
賽道：地下賽事上了波大分
地平線4向全球玩家展示了季節(jié)與天氣系統(tǒng)的美妙與浪漫，遺憾的是，在本次我的游玩時間剛好處在夏天（持續(xù)5天）當(dāng)中，無法親歷一次季節(jié)過渡。
在天氣系統(tǒng)一側(cè)，除了Playground開局時迫不及待給你展示的沙塵暴天氣外，其實傳統(tǒng)多見的雨天效果在本作真的也非常出彩，不止是雨水更為密集，你也能觀察到車身更為真實的浸染雨水的效果。我在進(jìn)入嘉年華的活動內(nèi)注意到這一點時，十分興奮地拍了一次照。
當(dāng)然，賽道上的天氣效果目前比較穩(wěn)定，在你進(jìn)入比賽之前，就可以得知比賽的時間和天氣，如果恰好趕上雨天，可以預(yù)見到道路上會存在積水的情況，你可以考慮更換抓地力更強(qiáng)的胎面，以確保彎道的穩(wěn)定性。
我盡力將自己的時間均勻分給了各類賽事?？傮w而言，除了終極馬拉松賽普遍更長之外（歌利亞長了大約三分之一），街道賽、越野賽和拉力賽的體感和前作差異不大。
但地下賽事因為地圖更為復(fù)雜，經(jīng)常會出現(xiàn)走街串巷和插入隧道的錯綜感，確實更有地下競賽的野路子味兒，并且在本作也終于給了地下賽事一個終極馬拉松賽，好評。
關(guān)于極限競速地平線5試玩評測心得分享完畢，玩家從多個方面對游戲進(jìn)行了相關(guān)評價，希望對還沒入手的玩家有個參考，預(yù)祝大家游戲體驗愉快。