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2023-01-31
極限競速地平線4怎么調(diào)校 FH4車輛調(diào)校及改裝思路分析
更新時(shí)間：2022-04-09 05:32:54作者：佚名
極限競速地平線4怎么調(diào)校?有些玩家想對自己車輛進(jìn)行重新改裝一下但不知道真這么操作，接下來小編給大家?guī)砹送婕?ldquo;法拉利429”分享的極限競速地平線4車輛調(diào)校及改裝思路分析，詳情一起看下文中介紹吧。
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車輛調(diào)校及改裝思路分析
關(guān)于引擎以及驅(qū)動方式的布局對與調(diào)教車輛有很大的影響。
車輛布局分為：
中置后驅(qū)
中置4驅(qū)
前置后驅(qū)(最典型的)
前置4驅(qū)
前置前驅(qū)
后置4驅(qū)
后置后驅(qū)
從發(fā)動機(jī)布局的角度上來講，前置前驅(qū)對于剎車的極限高能更高，但是由于重量分配以及慣性的緣故更容易推頭，由于牽引輪兼顧轉(zhuǎn)向輪的緣故，F(xiàn)F的車輛通常也擁有更好的指向性能，后置后驅(qū)則有著更好的加速能力，前置4驅(qū)的轉(zhuǎn)向性質(zhì)類似于FF(在AWD的情況下)，但是多了后輪的動力輸出，在彎道時(shí)候加油不會像前驅(qū)那樣轉(zhuǎn)向不足了。
另外就是一點(diǎn)，前驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)后不要做任何動作，加速會導(dǎo)致極其不可控的轉(zhuǎn)向不足，剎車可能會導(dǎo)致后輪抓地力減小甩出去。
改裝方向：
FH4汽車內(nèi)部改裝的系統(tǒng)非常開放，驅(qū)動方式，引擎都是可以更換的(這也是廢渣傳統(tǒng))
首先，驅(qū)動形式：
后驅(qū)車如果控制的住的話建議保留后輪驅(qū)動(控制的住的前提)
前驅(qū)車建議改成4驅(qū)(前驅(qū)發(fā)揮不出來優(yōu)勢)
4驅(qū)的話建議保留驅(qū)動形式
其次，操控性or POWERRRRRRRRRR：
對于RWD的車輛來講，傾向于先堆操控(車體減輕，輪胎etc.)
另外對于有雙渦輪的RWD車輛，除非你是專門針對高速賽道的調(diào)教，不建議上，不僅改裝分?jǐn)?shù)占的非常多，而且還增加重量和渦輪延遲(馬力優(yōu)勢至少要4檔才能發(fā)揮出來)得不償失!
對于4WD/AWD的車輛來講，當(dāng)然是POWERRRRRR!了，建議注重引擎，因?yàn)楸緛?輪驅(qū)動的機(jī)械抓地力就很好，POWER能很好的傳遞到地面上，所以效果也高。
綜上所述，RWD的車輛主要對操控，用動力單元提升來填補(bǔ)剩下的點(diǎn)數(shù)，4WD/AWD則正好相反。
3.動力單元的置換以及改裝進(jìn)氣方式
首先對于RWD的賽車，重量分配變得異常重要，而且由于RWD并不能像4WD/AWD車輛那樣有效的傳輸動力，所以說置換引擎變得沒有那么重要，并且，通常來講，原裝引擎的手感最好，重量分配也很好.
關(guān)于進(jìn)氣問題，能NA的就上NA(RWD)，理由和上一章一樣，動力很難傳送到地面上，馬力再大也是無休止的SPIN，而且巨大的渦輪延遲。。和重量，如果自然吸氣動力真的不夠的話建議上Supercharge(機(jī)械增壓)，如果機(jī)械增壓還不行的話建議渦輪。
另外關(guān)于渦輪的一點(diǎn)就是扭矩異常的強(qiáng)大，馬力可能和NA差不多，但是扭矩非常的OP。
對于4WD/AWD的賽車
對于這一類車輛，主要就是渦輪+大馬力低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，我來介紹一下為什么。
首先，4WD/AWD的車輛能很好的傳送能量到地面上，扭矩不會被浪費(fèi)掉，所以說，關(guān)于底轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)(比如梅奔到6.3(2)V8)，扭矩會在較低的情況下爆發(fā)出來，起步也能有較大的優(yōu)勢，而且4驅(qū)車用來跑高速賽道的很少
通常來講，高轉(zhuǎn)速意味著高速度但是會以犧牲低扭為代價(jià)，但是4驅(qū)系統(tǒng)在高速情況下會是個(gè)累贅，摩擦力過大，重量問題etc.使得他抵消了高轉(zhuǎn)引擎的優(yōu)點(diǎn)。。。(如果真的要跑長高速賽道建議把馬力上慢)
首先，輪胎部分
胎壓：一般來說的話，胎壓越低，輪胎的扁平率越高，意味著與路面的接觸面積就越大，抓地力更好，這是好的一方面，However ，扁平率太高的輪胎對于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)將會非常的遲疑，并且會降低極速(摩擦力太大)，增加胎壓可能會導(dǎo)致輪胎與路面接觸不足導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足或者過度(取決于前胎還是后胎)，但是從好的一方面來講，輪胎對于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)則會更好。
前置后驅(qū)是汽車最典型的布局。對于前置后驅(qū)的車輛，加速減速較為的平衡，不過一般情況下還是車頭比車尾要重，而且由于后輪是驅(qū)動輪的緣故，如果油門松的過早，車輛會直接Spin，如果彎道加油門的話后輪很可能會突然失去抓地力導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。
關(guān)于前置4驅(qū)
前置4驅(qū)的轉(zhuǎn)向性質(zhì)較為中性，但是還是篇為轉(zhuǎn)向不足。
理論上來講，4驅(qū)的起步性能最好，但是4驅(qū)系統(tǒng)會引入更多的重量，以及在高速情況下的摩擦力.在彎角中不管是加油還是減速都不會造成太大的負(fù)面作用，畢竟前，后輪都是驅(qū)動輪，其實(shí)在我的個(gè)人觀點(diǎn)中，4驅(qū)就是一個(gè)加強(qiáng)般的前驅(qū)平臺(我是說AWD)!
綜上所述，由于前置發(fā)動機(jī)的重量分配，不管是哪一種驅(qū)動類型在入彎時(shí)都會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，后置發(fā)動機(jī)最典型的就是RR。
后置后驅(qū)
后置后驅(qū)其實(shí)就是把FF的特性反過來了而已，但是由于此是的驅(qū)動輪不會兼顧轉(zhuǎn)向，加速，減速對于轉(zhuǎn)向時(shí)的負(fù)面影響相對來講較少，由于后置后驅(qū)在后輪的負(fù)載較多，相對于FR，MR車型有著更好的加速，同樣的，由于慣性的緣故，RR類型的車會在入彎時(shí)傾向轉(zhuǎn)向過度。
由于前輪負(fù)載較輕的緣故，出彎時(shí)會傾向轉(zhuǎn)向不足。
后置4驅(qū)和由于多了前輪的驅(qū)動重量，出彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足不會有RR那么嚴(yán)重(其實(shí)我覺得4驅(qū)的開法都一個(gè)樣子，只是手感罷了，這也是我覺得四驅(qū)沒靈魂的原因)
接下來MR(中置4驅(qū)我就不說了，還是那個(gè)開法)
MR是重量分配最好的一種布局，同時(shí)在性能上來講也是最好的，但是由于引擎的布局問題，車輛的極限以及轉(zhuǎn)向特性非常的難以找到。
舉個(gè)例子，很有可能MR的車你前一秒還在和轉(zhuǎn)向不足做斗爭，下一秒立馬Spin了，關(guān)于MR車輛的轉(zhuǎn)向一般篇為中性，并且很容易的找到最優(yōu)的重量分配以及剎車平很。
所以，綜上所述：轉(zhuǎn)向特性：(輪胎沒有超越極限)不足-過度(沒有對車作出任何動作)FF=F4WD-FR-M4WD-MR-R4WD-RR.另外，上面的結(jié)論都是相對的。
討論完車輛布局的特性以后我們來看看齒比：
齒比分為兩個(gè)部分：每個(gè)檔的齒比和Final drive(中午好像是尾牙?)
關(guān)于齒輪比的調(diào)較，有幾個(gè)主要考慮的因素：
第一 換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速掉落成都，掉落的越少，整個(gè)加速過程就越平順，也會側(cè)面的影響加速速度。
第二 極速和加速的問題，數(shù)字越高，發(fā)動機(jī)就越容易帶的動，轉(zhuǎn)速就上升的越快，但是這里注意，這不到表這加速越快，畢竟換擋時(shí)間，輪胎空轉(zhuǎn)，換檔之后的轉(zhuǎn)速上升都要被考慮在內(nèi)。
那么，怎么調(diào)教呢，一般來講，第一步被考慮到的是轉(zhuǎn)速問題，F(xiàn)H4以及許多游戲里的原廠齒比存在的問題就是前幾檔太密，后面幾檔太過松散。所以說第一件事，減少每一次換檔時(shí)的指針掉落(6，7檔的變速箱最好調(diào))，這時(shí)候不要考慮任何加速以及極速問題
等調(diào)的差不多了，就該調(diào)Final drive了，很顯然，如果你的齒比間隔太大就調(diào)密齒比，如果太密就調(diào)大，一般是最后一檔達(dá)到方框里的最后一點(diǎn)比較好。
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