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2022年6月5日10時44分，載有3名中國航天員的神舟十四號載人飛船，由長征二號F運載火箭成功發(fā)射至預定軌道，航天員陳冬、劉洋和蔡旭哲將成為實施并見證空間站在軌組裝與建造的“中堅三人組”。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從中國航天科技集團八院獲悉，八院在本次發(fā)射任務中承擔了神舟載人飛船的電源分系統(tǒng)、對接機構(gòu)分系統(tǒng)、推進艙結(jié)構(gòu)與總裝、測控通信子系統(tǒng)、總體電路分系統(tǒng)推進艙電纜網(wǎng)及三艙配電器等研制任務。
作為執(zhí)行空間站建造任務的關(guān)鍵飛船，“細切”的任務條覆滿了神舟十四號的整個飛行計劃。神舟十四號在軌期間，中國空間站建造任務將歷經(jīng)兩個實驗艙的發(fā)射與組裝，還將迎接兩艘飛船的到訪。神舟十四號飛行乘組將和地面配合完成兩個實驗艙與核心艙的交會對接和轉(zhuǎn)位；首次進駐問天實驗艙和夢天實驗艙，建立載人環(huán)境；配合地面開展兩艙組合體、三艙組合體、大小機械臂、氣閘艙出艙等相關(guān)功能的測試工作等，沉浸式見證中國空間站基本構(gòu)型的建成。
尤其值得一提的是，在神舟十四號航天員“出差期間”，神舟十五號載人飛船將搭載3名航天員訪問空間站，與神舟十四號乘組進行“輪換”。屆時，中國空間站將首次實現(xiàn)6名航天員在軌短期駐留。
中國航天科技集團八院專家介紹，神舟十四號在軌期間，飛船將經(jīng)歷復雜而嚴酷的在軌環(huán)境考驗，尤其是在空間站組裝和建造過程中，由于飛船在徑向?qū)涌谕？?，因此將會面臨四組超大柔性太陽電池翼和三個巨型艙體“暗影相隨”，導致整船的發(fā)電能力、艙外設備熱控能力、通信保障能力均面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
為此，八院設計師早在神舟十二號研制階段，就充分識別了空間站建造階段的各種飛行工況可能帶來的技術(shù)風險，針對空間站組合體多達21種構(gòu)型及來訪航天器不同停靠狀態(tài)，對接機構(gòu)必須適應與空間站交會對接和分離、保持長期停靠密封性能的需求；能源系統(tǒng)必須適應空間站對地定向飛行、慣性飛行，飛船繞飛等多種飛行模式下安全供電的需求；測控通信系統(tǒng)必須適應船站信息交互、天地信息交互等各通信鏈路同時數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?；艙外設備必須適應全遮擋環(huán)境下極寒考驗的需求。
因此，八院神舟飛船研制團隊提前策劃并實施了多達上百項環(huán)境試驗和專項測試。通過復雜工況仿真分析、對接通道密封測試、多艙能源并網(wǎng)測試、天地回路對接試驗、極低溫度鑒定試驗、在軌處置預案升級，甚至按照既定計劃通過神舟十三號載人飛船在軌飛行測試，驗證了長期?？咳趽醐h(huán)境下，對接端面嚴絲合縫、能源供電安全可靠、通信鏈路冗余暢通、艙外設備低溫耐受、在軌健康管理有效，并實現(xiàn)了關(guān)鍵飛行事件的應急處置能力全面提升。同時，充分利用載人飛船研制組批投產(chǎn)的特點，確保產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)穩(wěn)定，技術(shù)風險可控，技術(shù)驗證見底。
對往返天地的飛船來說，對接機構(gòu)是實現(xiàn)其與空間站交會對接的關(guān)鍵產(chǎn)品，也是空間站順利完成建造的“重要部件”。不管是載人飛船“送人”還是貨運飛船“運貨”，都必須通過對接機構(gòu)來實現(xiàn)與空間站的連接與在軌?？?。
如何確保對接機構(gòu)的接口匹配，在之前“沒見過”的前提下仍“一見如故”呢？八院設計師借鑒組件互換性的原理，利用地面被動對接機構(gòu)的試驗件，打造出一款如同“知己”一般的、與太空中對接機構(gòu)完全相似的對接機構(gòu)，確保神舟十四號以及后續(xù)生產(chǎn)的對接機構(gòu)均可勝任與中國空間站任一對接端口對接的任務。神舟十四號載人飛船對接機構(gòu)還在地面通過了3個工況5次嚴格的連接分離試驗考核，各項參數(shù)測試結(jié)果優(yōu)于設計指標，真正做到了測試全覆蓋，為“太空之吻”打下了堅實基礎。
由于神舟十三號在軌時間長達6個月，因此，神舟十四號也經(jīng)歷了漫長的等待周期，在此期間，通過前后方聯(lián)動，完成了整船首次全要素巡檢任務，給飛船做了完整的“體檢”。在發(fā)射場期間，神舟十四號也經(jīng)歷了前所未有的測發(fā)流程，八院試驗隊不僅解決了整船狀態(tài)下安裝和測試太陽電池翼的高風險操作難題，還驗證了應急救援長期待命期間的產(chǎn)品壽命適應性，用數(shù)據(jù)證明了太陽電池翼的“超長待機”能力。