中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

為了將全球變暖限制在 1.5 ℃以 內(nèi)，2015 年國際巴黎氣候協(xié)議將 2050 年定為全球溫室氣體凈零排放的最后期限。

這意味著到那時，然汽車將基本告別公路。由于汽車的壽命通常為 15 至 20 年，這意味著如果想在 2050 年達(dá)到碳排放凈零，那么 2035 年之后就不會生產(chǎn)新的燃油汽車。

包括通用汽車和沃爾沃在內(nèi)的幾家大型汽車公司已經(jīng)宣布，計劃在 2035 年前實現(xiàn)只生產(chǎn)電動汽車的目標(biāo)。但并非所有的汽車制造商都意見一致。

值得注意的是，豐田已強調(diào)它計劃提供一系列的選擇，包括氫燃料電池汽車，而不是只專注于電動汽車。

豐田的一位發(fā)言人告訴《麻省理工科技評論》，該公司關(guān)注的是如何最快地減少碳排放，而不是能賣出多少輛特定種類的汽車。

（來源：STEPHANIE ARNETT/MITTR; ENVATO）

該公司一直在持續(xù)推出新的混合動力汽車，包括可以依賴小尺寸電池短距離行駛的車型。2021 年 11 月，豐田宣布推出 2023 年版的插電式混合動力車普銳斯 Prime。

一些環(huán)保組織批評該公司在電動汽車研發(fā)上的遲緩。他們認(rèn)為為了實現(xiàn)零排放，世界將需要全電動汽車，而且越早越好。

但在最近的采訪中，豐田 CEO 豐田章男（）對汽車行業(yè)能以多快的速度拋棄化石燃料提出了質(zhì)疑。他認(rèn)為，美國到 2030 年讓電動汽車達(dá)到新車銷量一半的目標(biāo)是一個“難以企及的要求”。

雖然豐田計劃到 2030 年使純電汽車銷量達(dá)到 350 萬輛（占目前年銷量的35%），但該公司仍將混合動力汽車視為顧客想要的、可負(fù)擔(dān)得起的選擇，并可以在減排方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

兩個混動類型

混合動力汽車可以分為兩種不同類型，傳統(tǒng)混合動力汽車有一個小電池，可以通過在駕駛過程中重新捕獲能量來幫助汽油發(fā)動機，比如捕獲在剎車過程中失去的能量。

如果僅靠電池，它們只能行駛幾公里，而且速度很慢。這種車上的電池只是幫助降低油耗的工具，并提供額外的扭矩，比如最初的豐田普銳斯是最知名的傳統(tǒng)混合動力汽車之一。據(jù)介紹，普銳斯 Prime 于 2012 年推出，是一款插電式混合動力車。

另一方面，插電式混合動力汽車的電池容量大約是傳統(tǒng)混合動力汽車的 10 倍，而且電池支持通過外部電源充電。

插電式混合動力車在只用電池的情況下，通?？梢孕旭?40 到 80 公里，更長距離就需要用到汽油發(fā)動機。

盡管全電動汽車的銷量在過去幾年中增長迅速，但在美國，傳統(tǒng)的混合動力汽車遠(yuǎn)比全電動或插電式混合動力汽車更常見。

圖 | 純電和混合動力汽車在美國的銷售情況（來源：Bureau of Transportation Statistics Get the data Created with Datawrapper）

在氣候影響方面，混合動力汽車的情況很簡單：從燃油車轉(zhuǎn)向同一車型的混合動力款，意味著在駕駛時減少約 20% 的排放。

插電式混合動力汽車和電動汽車可以實現(xiàn)更大幅度的減排，不過我們必須弄清楚它們到底在多大程度上減緩了氣候變化。

國際清潔交通理事會（ICCT，International Council on Clean Transportation ）的研究員格奧爾·格比克（）認(rèn)為，答案在很大程度上取決于駕駛和充電的習(xí)慣。

很顯然，電動車的終生碳排放量比燃油車少。

電動車的碳排放中有很大一部分歸因于制造過程，尤其是電池的生產(chǎn)。電動車余下的排放量也大多取決于給電池充電的電力來源。

美國電動汽車的總排放量比燃油汽車低 60%-68%，這一數(shù)字在歐洲是 66%-69%。

隨著電動汽車越來越多地使用可再生能源，而不是像煤炭這樣的化石燃料，電動汽車和燃油汽車之間的總排放量差距會越來越大。

插電式混合動力汽車也可以顯著節(jié)省排放量，在美國可以節(jié)省高達(dá) 46%（與燃油汽車相比）。

圖 | 與燃油車型相比，插電式混合動力汽車和純電汽車都可以節(jié)省排放量（來源：International Council on Clean Transportation Get the data Created with Datawrapper）

比克指出，美國和其他市場在插電式混合動力車的氣候影響方面的差異，在很大程度上歸因于駕駛習(xí)慣。

美國燃油車的排量通常很大，因此轉(zhuǎn)向電動汽車帶來的影響更大。

駕駛和充電習(xí)慣是關(guān)于插電式混合動力車的爭論的核心：汽車對氣候的影響，取決于使用方式。在理想情況下，車可以用電完成大部分的里程。

阿貢國家實驗室的能源和環(huán)境分析師大衛(wèi)·戈爾克（）說，目前大多數(shù)新型插電式混合動力車的電力續(xù)航里程在 30 到 50 英里（48 到 80 公里）之間，這足以滿足許多人的日常通勤需求。

戈爾克說：“我不一定能代表大多數(shù)人，但我的混動汽車一年之中可以使用 9 個月?！?/p>

他每天一回家就給車充電，這通常能提供足夠的電力讓他上下班。他補充說，寒冷的天氣會限制電池里程，所以他會在冬天消耗更多的汽油。

然而，插電式混合動力車的用戶習(xí)慣可能有很大差異。ICCT 輕型車輛負(fù)責(zé)人楊子飛表示：“監(jiān)管上的假設(shè)與實際表現(xiàn)之間存在很大差距。”

歐盟官方估計，用戶有 70% 至 85% 的時間在用電。但用戶自我提交的數(shù)據(jù)顯示，這個比例只有 45% 至 50%。美國的用戶也有類似的充電習(xí)慣。

未來的道路

在美國最近通過的《降低通貨膨脹法案》中，新的稅收抵免同時適用于插電式混合動力汽車和純電汽車，只要它們滿足價格和本土制造的要求。

但在其他主要市場，政策推動者更傾向于純電汽車，而不是插電式汽車。一些歐洲國家比如德國，正開始逐步取消對插電式混合動力車的補貼。

楊說，在中國混動汽車的補貼低于電動汽車，而且純電情況下的最低行駛里程要達(dá)到 80 公里。

這些多樣的政策反映了消費者態(tài)度的差異。特別是，許多美國人仍不愿購買純電汽車。

美國國家可再生能源實驗室的研究員馬克·辛格（Mark Singer）說，缺乏充電機會以及對續(xù)航里程的擔(dān)憂是美國消費者不考慮電動汽車的主要原因。

他補充說，這些擔(dān)憂讓一些消費者更容易接受插電式混合動力汽車，而不是純電汽車。

截至 2021 年底，美國只有 6000 多家快速充電站，總計約 5 萬個充電樁。相比之下，加油站大約有 15 萬個。

充電站仍然是許多用戶關(guān)注的問題，特別是在美國州際公路附近，只有 6% 的充電站分布在這些公路上。

兩個快速充電站之間，很可能間隔數(shù)百公里，尤其是在美國的農(nóng)村地區(qū)。在選擇純電汽車的時候，用戶們不得不考慮這個現(xiàn)實問題。

但情況正在迅速改變：僅在過去幾年里，美國的充電站總數(shù)就翻了一番，新的美國政府資金將繼續(xù)支持充電網(wǎng)絡(luò)的擴張。

從內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)變也在順利進(jìn)行中。電動汽車銷量持續(xù)增長，2022 年達(dá)到了全球銷量的 10%。

不過世界各地的情況并不一樣：中國的銷量幾乎是全球均值的兩倍，為 19%；而美國只略高于平均值的一半，為 5.5%。

歐盟新規(guī)將從 2035 年開始禁止銷售新的燃油汽車，包括插電式混合動力汽車和其他任何使用化石燃料的汽車。

美國加州和紐約也頒布了類似的禁令，也于 2035 年生效，不過一些插電式混合動力車仍被允許銷售。

交通領(lǐng)域的脫碳機制不大一樣。插電式混合動力車在其中扮演何種角色還有待觀察，尤其是在短期內(nèi)，以及在那些尚未嚴(yán)格監(jiān)管未來汽車銷售種類的市場。

即使混合動力汽車的減排與理想的氣候目標(biāo)不一致，人們?nèi)钥赡芨嗖A這些汽車，至少在不久的將來是這樣。

包括豐田在內(nèi)的車企押注，插電式混合動力車和傳統(tǒng)混合動力車型將被消費者接納。豐田作為全球最大的汽車制造商之一，它大概率是了解汽車銷售和消費者習(xí)慣的。

支持：Ren

參考資料：

https://www.technologyreview.com/2022/12/22/1065830/why-evs-wont-replace-hybrid-cars-anytime-soon/

由 DeepTech 攜手《麻省理工科技評論》重磅推出的《科技之巔：全球突破性技術(shù)創(chuàng)新與未來趨勢（20 周年珍藏版）》已開售！點擊下方海報可購買圖書！