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李書福旗下又多一只獨(dú)角獸上市，這也是李書福旗下第7個(gè)IPO的企業(yè)。

本周三，億咖通科技宣布與上市公司COVA Acquisition Corp.（簡(jiǎn)稱COVA）成功合并，合并后保留「億咖通科技」的公司名稱，其股票及認(rèn)股權(quán)證于2022年12月21日在納斯達(dá)克交易所開始交易，成為第一家登陸美股的中國(guó)汽車智能化初創(chuàng)公司。

經(jīng)歷過去年開始的連續(xù)上市失敗，現(xiàn)如今，億咖通成功借殼上市，估值為38.2億美元（約合人民幣266億元），公告稱交易所得資金將用于億咖通科技的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代、戰(zhàn)略收購(gòu)及投資，以及國(guó)際市場(chǎng)拓展。億咖通科技董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜在上市后表示：

「億咖通科技一定要努力走向全球。因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)B2B的公司， B2B的公司里面最重要的是客戶。如果你的客戶都不是全世界前五或前十，那你也很難保證能夠長(zhǎng)期在這個(gè)賽道里領(lǐng)先?！?/p>

吉利創(chuàng)始人、億咖通聯(lián)合創(chuàng)始人李書福，圖/億咖通

作為汽車行業(yè)的「富二代」，億咖通由吉利創(chuàng)始人李書福和時(shí)任吉利汽車研究院副院長(zhǎng)沈子瑜于2017年共同出資創(chuàng)辦，已經(jīng)成為目前量產(chǎn)規(guī)模最大的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商之一，核心產(chǎn)品包括數(shù)字座艙、車載芯片模組解決方案、操作系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)以及軟件棧，為吉利旗下多個(gè)品牌供應(yīng)車機(jī)系統(tǒng)。

但在億咖通服務(wù)的12家品牌和8家一級(jí)供應(yīng)商中，多少都與吉利有些關(guān)系，除了依靠吉利「輸血」，這家汽車智能化公司為什么可以在這個(gè)資本寒冬成功上市？

從芯片到系統(tǒng)，全棧式布局

今天所有車企都明白，「智能化」必然是汽車的未來，蔚小理和傳統(tǒng)車企也都在發(fā)力。但在2015年，「智能化」的未來還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不明朗，李書福就對(duì)沈子瑜稱，未來一定是智能電動(dòng)車，車內(nèi)會(huì)裝入軟件、通信、人工智能、自動(dòng)駕駛等。

億咖通所做的，就是把汽車變成一臺(tái)實(shí)時(shí)在線互聯(lián)的智能終端，簡(jiǎn)言之：汽車智能化。

2018年，億咖通推出了GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，首發(fā)搭載于吉利「博」系列汽車上，并逐步建立自己的智能座艙解決方案。但智能座艙的研發(fā)涉及底層芯片、中間件、應(yīng)用軟件和硬件集成四個(gè)核心環(huán)節(jié)，與全球其他同類公司不同，億咖通從開始就在建立自己的垂直整合能力，進(jìn)行全棧式布局。

億咖通和ARM中國(guó)等公司在2018年9月聯(lián)合成立了芯擎科技，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、微控制器等汽車芯片領(lǐng)域制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)的研發(fā)及量產(chǎn)計(jì)劃。

到去年年底，芯擎科技正式推出了中國(guó)第一顆車規(guī)級(jí)7nm SoC芯片SE1000，即「龍鷹一號(hào)」，對(duì)標(biāo)國(guó)際頂級(jí)芯片廠商高通的主流產(chǎn)品——高通8155，即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并計(jì)劃于2023年部署應(yīng)用在吉利的新車平臺(tái)。

龍鷹一號(hào)，圖/億咖通

獨(dú)立的SoC設(shè)計(jì)能力，意味著億咖通可以從最底層開始定義自己的產(chǎn)品路線和功能，有效避免面對(duì)其他對(duì)手的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。或者用沈子瑜的話理解：「在手機(jī)產(chǎn)業(yè)，包括三星、華為、蘋果等都有自己的SoC芯片，因此可以開發(fā)許多獨(dú)有的功能，以及掌握獨(dú)有產(chǎn)品的推動(dòng)。」

除了芯片和系統(tǒng)，億咖通還針對(duì)性地研發(fā)了中間件，并于2020年9月將其命名為ECARX Automotive Service Core通用操作系統(tǒng)級(jí)軟件框架（EAS Core），于第四季度發(fā)布了第一版。

此外在今年7月，億咖通還與車載激光雷達(dá)方案提供商Luminar在車規(guī)級(jí)技術(shù)方面展開合作，雙方宣稱將為量產(chǎn)乘用車和商用卡車實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的安全性能和自動(dòng)駕駛功能。

另一方面，從底層芯片到系統(tǒng)，從中間件到智能座艙和自動(dòng)駕駛，得益于背靠吉利，億咖通能夠非常密切地參與整車廠的研發(fā)過程，從而了解整車廠的開發(fā)需求，并指導(dǎo)其垂直整合的技術(shù)布局。

走出吉利，獨(dú)立的億咖通

成也吉利，敗也吉利。

就如上文所提，作為車圈「富二代」，截至2021年底，億咖通服務(wù)了吉利集團(tuán)內(nèi)的或者參股的12個(gè)汽車品牌，320萬(wàn)車輛，8個(gè)一級(jí)供應(yīng)商。而據(jù)最新披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，今年前三季度，億咖通實(shí)現(xiàn)收入約20.3億元人民幣，同比去年增長(zhǎng)17.6%。

不過，億咖通依然還在面臨資金層面的問題，今年前三季度凈虧損達(dá)8.01億元，截至2022年9月30日，公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備已經(jīng)下降至2.81億元人民幣。更為關(guān)鍵的問題在于，億咖通面臨單一客戶（吉利）依賴的質(zhì)疑。

今天億咖通的成功核心嚴(yán)重依賴于身后的吉利，星越、博越Pro、帝豪GL，包括領(lǐng)克汽車和極氪部分車型等都搭載了億咖通GKUI。如果說吉利的「扶持」可以在早期解決快速規(guī)模化的問題，那從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看并不利于億咖通在充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得技術(shù)和產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，如李書福所言，「為市場(chǎng)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。」

億咖通創(chuàng)始人沈子瑜，圖/億咖通

事實(shí)上，過去五年億咖通始終未能走出吉利生態(tài)，在更大的范圍內(nèi)被第三方汽車廠商及品牌買單，甚至如路特斯和沃爾沃等吉利生態(tài)品牌也沒有選擇億咖通的智能座艙方案。而且在吉利內(nèi)部，億咖通不僅沒有過多的優(yōu)勢(shì)，位置多少還有點(diǎn)尷尬。

去年1月，吉利汽車與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營(yíng)銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開合作；3月，吉利控股與百度合資成立了集度汽車，首款車型于今年6月亮相，預(yù)計(jì)明年下半年開始量產(chǎn)交付。

除此之外，吉利今年還收購(gòu)了魅族。魅族已經(jīng)在10月公布了FlymeAuto 車機(jī)系統(tǒng)，官方稱該系統(tǒng)是魅族 Flyme 在智能座艙上的延續(xù)。同月媒體還發(fā)現(xiàn)魅族更新了大量汽車相關(guān)崗位，涉及高級(jí)智能座艙測(cè)試工程師、車載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理、智能座艙項(xiàng)目管理專家、機(jī)械結(jié)構(gòu)工程師、底盤電控工程師等。

億咖通也明白「走出吉利」是一個(gè)必然選擇。官方表示，未來計(jì)劃其產(chǎn)品線將不再僅僅只停留在吉利集團(tuán)內(nèi)部的產(chǎn)品上面，計(jì)劃通過和其他零部件合作推廣進(jìn)入非吉利的產(chǎn)品市場(chǎng)。

距離成功還有很遠(yuǎn)

沈子瑜認(rèn)為，B2B公司做成功，一是它的產(chǎn)品有大量的客戶在用，二是公司能夠真正地在用戶心智里占據(jù)一席之地。

以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，億咖通離成功還有很長(zhǎng)的一段路要走。一方面消費(fèi)者對(duì)于億咖通和GKUI的認(rèn)可度，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)影響消費(fèi)者購(gòu)車決策的地步；另一方面，就算不考慮吉利參股公司，吉利汽車品牌（包括吉利、幾何、極氪等）在公司的營(yíng)業(yè)收入占比也達(dá)到了74%。

根據(jù)億咖通「走出去」的計(jì)劃，計(jì)劃到2024年將吉利汽車品牌的收入占比下降到44%，與之相對(duì)的，吉利生態(tài)品牌（包括沃爾沃、smart、路特斯等），占比將從7%上升到30%，第三方車企，占比則將從19%上升到30%。

而在整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)，大量的科技公司不斷加入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，來自自動(dòng)駕駛公司的「降維商業(yè)化」，億咖通所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)在可預(yù)見的未來將越來越激烈。

圖/億咖通

同時(shí)對(duì)億咖通來說，垂直整合的優(yōu)勢(shì)還沒有體現(xiàn)到用戶體驗(yàn)上，但不管是芯片、中間件還是系統(tǒng)研發(fā)都需要進(jìn)行大量的投入，其研發(fā)費(fèi)用就從2020年的7.06億元上漲到2021年的12.09億元，同比增長(zhǎng)71.2%，今年上半年的研發(fā)支出也達(dá)到了5.96億元，這也是億咖通始終虧損的重要原因。

毫無疑問，隨著億咖通本次叩響納斯達(dá)克的大門，一定程度上緩解了在研發(fā)投入上的困局，也更利于億咖通進(jìn)一步獨(dú)立，并向吉利生態(tài)之外和海外市場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)張。

但即便如此，也很難篤定億咖通的成功。汽車革命上半場(chǎng)的電動(dòng)化成就了寧德時(shí)代和比亞迪，下半場(chǎng)的智能化能否成為億咖通的舞臺(tái)，很大程度上依然取決于億咖通的全棧式布局以及垂直整合帶來的體驗(yàn)，最終能否幫助車企獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

題圖來自億咖通