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      1. 小馬智行“動蕩”背后

        更新時間:2022-11-08 00:44:14作者:智慧百科

        小馬智行“動蕩”背后


        本文來自微信公眾號:AutoReport 汽車產(chǎn)經(jīng)(ID:autoreport),作者:梁秋夢,編輯:于杰,題圖來自:視覺中國

        12歲,他因成績優(yōu)異被保送到重點高中,隨后他用三個月時間學(xué)完了高中三年的課程,天才事跡被媒體爭相報道。

        18歲,他被保送到清華大學(xué)讀計算機專業(yè),進入世界著名計算機學(xué)家姚期智設(shè)立的計算機實驗班。

        23歲,他蟬聯(lián)Google全球編程挑戰(zhàn)賽冠軍。在他之前,中國人最高只拿到了亞軍,而他之后,至今再無中國人站上冠軍領(lǐng)獎臺。

        他被稱為“中國大學(xué)生計算機編程第一人”,也被參加競賽的學(xué)子們敬稱為“教主”。李開復(fù)說,他將是未來推動中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中流砥柱。

        2020年春,他參與創(chuàng)立的公司成為了估值最高的中國無人車初創(chuàng)公司。

        很多人或許已經(jīng)猜到,他就是現(xiàn)任小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城。

        可以說至今他的人生幾無敗績,直到2022年的秋天……

        這樣一個天才型的人物,本應(yīng)在前沿科技的世界里盡情遨游,直到參透自動駕駛的終極真理,練成天下無敵。

        但如今,樓天城不得把所有精力放到解決公司的生存問題上。

        就在昨天(11月6日),有媒體報道小馬智行內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整,正在進行大規(guī)模裁員。

        其中,基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)部門縮編,人員優(yōu)化比例達50%,隸屬該部門的上海Data部已經(jīng)被解散。 與此同時,公司還出現(xiàn)高層人事動蕩:位于美國加州研發(fā)中心的基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)部負(fù)責(zé)人Kevin此前已經(jīng)離開。此外這次調(diào)整還涉及地圖部門,同樣位于美研的地圖負(fù)責(zé)人馮一也已離職。

        盡管小馬智行官方立即回應(yīng)稱人員減半消息不實,但內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整確實存在。而此次震蕩之大,很可能是繼樓天城與彭軍(聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO)鬧分家后最大的一次。

        除此之外,今年小馬智行還有幾個大新聞:一是先后接入曹操出行、如祺出行等出行公司,二是與三一重卡成立合資公司開展L4自動駕駛重卡產(chǎn)品研發(fā)。

        有傳言,樓天城對貨車自動駕駛本來是不屑的,直到看到國內(nèi)某個技術(shù)靠東拼西湊的貨車自動駕駛公司成功上市,市值還非常高,他才動了這個念頭。

        不到一年,N件大事。有業(yè)界人士認(rèn)為,背后原因已經(jīng)很明顯了。

        “向投資人講L4落地的故事已經(jīng)不管用,小馬智行需要自己造血。”

        這是曾經(jīng)估值最高的L4自動駕駛初創(chuàng)公司的當(dāng)前處境。管中窺豹,很多人說,自動駕駛正在駛向“寒冬”。

        穩(wěn)字當(dāng)頭、信仰靠后

        “今年的自動駕駛確實比較冷?!闭窠苓@樣概述了他的感受。

        振杰所在的光躍投資,是一家面向未來新興產(chǎn)業(yè)的投資機構(gòu)。他說,“現(xiàn)在的情況是頭部公司都沒有實現(xiàn)商業(yè)化,營收很差。這是一個長期賽道,但不得不承認(rèn),這個賽道太長了,長到資本市場不愿意等待。

        而相比之下,他補充道:同樣是邏輯變壞,芯片在融資方面沒有自動駕駛那么慘。

        融資受阻,初創(chuàng)公司們原本還有另一條路,即尋求在美股的上市。

        但振杰說,多家高階自動駕駛公司在2020年上旬曾公開談?wù)撋鲜?,并持有上市計劃。但在滴滴事件后,原希望通過SPAC紐交所上市的智加科技在2011年11月也按下暫停鍵。

        所有自動駕駛企業(yè)不再公開談?wù)撋鲜小?/strong>

        至于去港股,振杰表示:

        90%的可能性是破發(fā)。

        據(jù)清科數(shù)據(jù),今年一季度國內(nèi)股權(quán)投資數(shù)量和投資額分別同比下降27.5%和47.1%。即便已經(jīng)在美股上市的自動駕駛公司,也面臨市值腰斬。


        時間回?fù)艿剿奈迥昵埃詣玉{駛領(lǐng)域可是另一番火爆的光景。

        因為有“樓教主”的坐陣,小馬智行成立兩個月就火速獲得天使輪融資,隨后又于2018年分別完成了1.12億美元的A輪和1.02億美元的A1輪融資,次年緊跟著又完成了B輪4.62億美元融資。

        “那時候真的太難聯(lián)系小馬了”,另一位投資人吐槽,首輪融資便高達1.12億美元的技術(shù)大佬們,可能對錢格外“不屑”,很多資本都吃過閉門羹。“小馬基本只跟機構(gòu)大佬對話。沒有300萬美金,不太可能做進一步溝通?!?/p>

        即便到了2020年,持續(xù)兩年之久的資本寒冬疊加新冠疫情,致使開年后一級市場投融資交易陷入低谷,但自動駕駛領(lǐng)域不僅沒有斷水?dāng)嗉Z,反而在此期間茁壯成長。

        那年,投融資事件達31起,其中蔚來汽車、理想汽車、中天安馳等企業(yè)融資成績斐然,小馬智行、中天安馳、智行者、圖森未來均獲得2次融資。

        彼時,盡管也有人探討高級別自動駕駛何時才能有可持續(xù)且穩(wěn)定的商業(yè)模式,但當(dāng)時資本市場的普遍情緒是積極樂觀的,認(rèn)為還有的是時間等待。

        但誰能想到,從寵兒到棄嬰,這個新興產(chǎn)業(yè)只用了一年時間。

        受疫情反復(fù)、中美關(guān)系等種種疊加因素影響,大小投資機構(gòu)紛紛開始放慢投資節(jié)奏。

        “長期主義投資是一種信仰,但有信仰的投資機構(gòu)太少了?!?/strong>這位投資人說。

        他還強調(diào),這年頭穩(wěn)字當(dāng)頭,安全第一。

        “相比自動駕駛,電動化領(lǐng)域就要穩(wěn)得多——寧德時代成立5年的時候,已經(jīng)是國內(nèi)外電池領(lǐng)域的佼佼者,即便是中創(chuàng)新航和國軒高科,也在5年左右或多或少實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。”

        盈利還得靠“抱大腿”

        值得注意的是,相比2016年左右成立的自動駕駛初創(chuàng)公司,2019年~2020年誕生的自動駕駛公司,普遍更加趨向于明確且簡單務(wù)實的商業(yè)模式。

        一位業(yè)內(nèi)人士表示,這些技術(shù)含量比Robotaxi低很多的低速商用車公司,也許會活得更滋潤和更有價值,因為他們更懂運營和服務(wù)。

        以環(huán)衛(wèi)為例,目前整個行業(yè)的普遍困境是老齡化嚴(yán)重、招工難、管理難、作業(yè)風(fēng)險高等問題。環(huán)衛(wèi)車是自動駕駛比較理想的落地場景,能起到立竿見影的效果。

        做環(huán)衛(wèi)車,其實就是綁定政府。

        蘑菇車聯(lián)算是一個典型代表。截至目前,蘑菇車聯(lián)已經(jīng)和北京通州、江蘇無錫、湖南衡陽、河南鶴壁、云南大理、四川成都等地方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,落地環(huán)衛(wèi)車等方案,今年平均每個項目的金額接近20億元。

        蘑菇車聯(lián)一名內(nèi)部人士透露,蘑菇車聯(lián)今年與政府的簽單就沒停過,“已經(jīng)確定的項目有8~10個?!?/p>

        他還說,政府某些項目在設(shè)備購買完畢后,兩年后就能回本,降本增效的成績可以很快顯現(xiàn)?!爱吘梗惠v無人作業(yè)的環(huán)衛(wèi)智能車,可完成3至5名工人的工作量,而且能在極端天氣下照常作業(yè)?!?/p>

        除了環(huán)衛(wèi)車,據(jù)蘑菇車聯(lián)內(nèi)部人士透露,它們還在與地方政府一起研發(fā)無人巡邏車。

        “有明確簡單的商業(yè)模式的公司,還是比較容易拿到政府訂單的。光我知道蘇州相城區(qū)就扶持了好幾家自動駕駛企業(yè)落戶當(dāng)?shù)?。蘇州是要當(dāng)?shù)谝怀堑?,另外,好幾個市都在爭這個位置?!币晃唤咏耐顿Y人士表示。

        “當(dāng)然,政府不可能當(dāng)股東,對他們的扶持不能算市場化行為。如果可以,還是應(yīng)該抱緊主機廠們的大腿,努力拿主機廠單子?!?/strong>他補充。

        事實上,今年以來很多原本押注跨越式自動駕駛的初創(chuàng)公司都開始轉(zhuǎn)型做L2+供應(yīng)商。

        Momenta的自動駕駛Mpilot已經(jīng)在智己的車上量產(chǎn),長城、吉利、比亞迪等企業(yè)也陸續(xù)應(yīng)用了Momenta的算法。

        輕舟智航,L4自動駕駛技術(shù)出身,今年也明確官宣進軍量產(chǎn)車領(lǐng)域、要把L4級自動駕駛技術(shù)釋放給輔助駕駛的玩家。


        案例不少,不過,對于L4自動駕駛公司來說:

        想要拿下車廠的單子,過程并不容易。

        “這里面有很多know-how。公司的工程能力、系統(tǒng)的成本、性能,這是車廠看重的幾個維度,但這些都是L4自動駕駛公司的短板。”廣汽一位人士說。

        以禾多科技為例,2019年下半年與廣汽搭上線,為了與之合作,禾多用1年時間通過廣汽嚴(yán)苛的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。2021年6月,禾多與廣汽簽訂了量產(chǎn)定點,今年年底開始,搭載禾多自動駕駛系統(tǒng)的廣汽車型上市。

        禾多科技是順利轉(zhuǎn)型的代表,之前也有自動駕駛公司接了許多L2項目,最終因為無法交付而被迫裁員。

        從L4都L2,字面上理解屬于降維,但真正實操起來沒那么簡單。

        所以,也有很多企業(yè)選擇與傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商合作,借此提升自己前裝量產(chǎn)各項能力,后續(xù)再做直接對接車廠的打算。如文遠(yuǎn)知行已經(jīng)綁定博世,魔視智能則與大陸集團合作。

        降維,最好的選擇?

        5年前,業(yè)界對以Robotaxi為代表的跨越式實現(xiàn)L4高級別自動駕駛的路線,懷著樂觀情緒。普遍認(rèn)為在5到10年內(nèi)就可以商業(yè)化落地。

        這條相比漸進式路徑更加純粹且理想化的賽道,吸引了資本,也吸引了像樓天城一樣的科技天才們。

        他們覺得,一切理論上技術(shù)能解決的問題,都不是問題。

        2017年前后,創(chuàng)辦了文遠(yuǎn)知行(前身為景馳科技)的王勁曾放出豪言:“無人出租車要三年商用,五年量產(chǎn)”。

        Roadstar(已破產(chǎn))創(chuàng)始人之一、首席戰(zhàn)略官那小川也氣場全開:“消費級汽車?我們自始至終要做的是無人車?yán)锏牡蔚危 ?/p>

        但是,每個故事都有一個但是。

        如今的Robotaxi倒也不是說毫無成績,像百度的蘿卜快跑和小馬智行這樣的頭部運營商,其覆蓋范圍也僅在人煙稀少的邊緣城區(qū),幾公里一塊錢的價格更是堪稱“做公益”。

        眼看著跨越式的Robotaxi商業(yè)化變現(xiàn)道路曲折,另一邊特斯拉式漸進式路線則在一點點從L2、L2+向L3邁近。

        特斯拉自2015年開始提供輔助駕駛軟件,2020年下半年,發(fā)布了FSD Beta(完全自動駕駛測試版)。國內(nèi)多數(shù)車企走的就是特斯拉式的漸進式路線,以小鵬為代表??萍脊?,以華為為代表。

        特斯拉的邏輯是:用數(shù)據(jù)驅(qū)動,而不是用規(guī)則驅(qū)動。數(shù)據(jù)的數(shù)量與質(zhì)量決定了算法的有效性,只有憑借高質(zhì)量的數(shù)據(jù)不斷完善自動駕駛算法,最終才能實現(xiàn)高級別自動駕駛。

        一邊是變現(xiàn)無望且資本已經(jīng)不那么待見的L4,另一邊是可以提前割韭菜服務(wù)消費者、賽道依然火熱的L2+……為了生存,怎么選,似乎也很明確了。

        如前所述,今年以來,很多原本主打Robotaxi的自動駕駛初創(chuàng)公司,都明里暗里開始把方向調(diào)轉(zhuǎn)至L2輔助駕駛。

        但小馬智行屬于少數(shù)堅定的那一派。彭軍至今認(rèn)為,通過做量產(chǎn)的輔助駕駛逐漸實現(xiàn) L4 自動駕駛,“幾乎完全不可能”。

        一位新能源汽車技術(shù)研究院院長則認(rèn)為:

        哪一條路線率先成功都還說不準(zhǔn)。因為不管是“漸進式”還是“跨越式”,目前都難以逾越“三座大山”。

        首先是硬件發(fā)展得比軟件快。“激光雷達、毫米波雷達、攝像頭都已經(jīng)量產(chǎn),有些比較高水平的自動駕駛芯片,其算力也達到了1000tops,但軟件卻不夠成熟,拖了硬件后腿?!彼f。

        其次,交通系統(tǒng)的改造未完成。“以后的交通系統(tǒng)可能要做人車分離,比如行人不能過馬路了,他只能從天橋或者地下通道、隧道去過馬路。我們的交通系統(tǒng)目前還不是智能的。”

        再有是車路協(xié)同的技術(shù)路線仍未落地。“這種路線要在路邊、路側(cè)鋪設(shè)大量的智慧交通設(shè)備,這個投資太大了?!?/p>

        如果從漸進式路線永遠(yuǎn)抵達不了L4及以上級別的完全自動駕駛,那么今天自動駕駛的寒冬,不僅僅是凍死了Argo這樣的公司,也是凍死了許多個有可能觸及自動駕駛終局的機會。

        最后說說

        金庸的《俠客行》里,描述了一個俠客島。這個地方住著兩個很有意思的大胡子兄弟——龍、木二島主,特別喜歡搞武功研究。他們共同發(fā)現(xiàn)了一本寶藏秘籍,叫做《太玄經(jīng)》。這個《太玄經(jīng)》據(jù)說講的是天道之法,虛空之密,為武學(xué)最高境界。龍木二島主一開始悶頭苦修,練來練去,卻發(fā)現(xiàn)壓根兒練不成,召集了一波又一波武林高手上島練功,也總是失敗告終。一門武功明明練不成,但又被認(rèn)定是完美的、天下無敵的。這可以說是金庸提出的“島上悖論”。

        自動駕駛正宛如一本《太玄經(jīng)》,沒有人知道它能否練得成。但仍舊有很多人懷著希望,在朝這個方向努力。說句雞湯話,只要不放棄,那個練成《太玄經(jīng)》的石破天總有一天會出現(xiàn)的吧。

        本文來自微信公眾號:AutoReport 汽車產(chǎn)經(jīng)(ID:autoreport),作者:梁秋夢

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