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作者 | 陳一汛

編輯 | 孫春芳

2022年對(duì)所有新能源車企而言，注定是不平凡的一年。2022年上半年，整個(gè)汽車行業(yè)遭遇了疫情、原材料價(jià)格上漲、芯片供應(yīng)緊張等問(wèn)題，在此期間，嵐圖汽車也不免在生產(chǎn)和銷售端受到一定影響。如何克服阻力保持企業(yè)可持續(xù)性的生命力，成為包括嵐圖汽車在內(nèi)的新能源車企需要共同思考的問(wèn)題。

2022年11月，嵐圖汽車宣布完成近50億元的A輪融資，融資后嵐圖汽車估值近300億元。本輪融資后，嵐圖汽車不排除繼續(xù)融資。同時(shí)，嵐圖汽車也將綜合市場(chǎng)及監(jiān)管政策情況，考慮后續(xù)IPO計(jì)劃。

作為東風(fēng)集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，嵐圖汽車于2018年成立，后在2021年從母公司剝離獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。2021年12月，嵐圖汽車A輪融資正式啟動(dòng)，歷經(jīng)近一年時(shí)間，終于落地。

2022年下半年，新勢(shì)力開始出現(xiàn)洗牌的趨勢(shì)，資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的投資也變得更加謹(jǐn)慎和保守。嵐圖汽車CEO盧放表示，當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，在多種不利因素疊加的復(fù)雜環(huán)境下，汽車及零部件行業(yè)投融資難度增大，在這種背景下，嵐圖汽車成功融資，體現(xiàn)了一級(jí)市場(chǎng)投資者對(duì)嵐圖汽車投資價(jià)值的充分認(rèn)可與充足信心。

不過(guò)，盧放亦表示：“現(xiàn)在每天感覺如履薄冰，必須要以競(jìng)爭(zhēng)者的姿態(tài)參與到競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，而且要在競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)。”

Q：嵐圖汽車前不久剛獲得了 50 億元 A 輪融資，這筆錢最主要用在哪方面？后續(xù)是否還會(huì)有融資計(jì)劃？是否有上市大概的時(shí)間點(diǎn)，是否有一些信息可以透露和分享？

A：這次融資主要把錢用在支撐嵐圖技術(shù)研發(fā)、數(shù)字化體系建設(shè)、生產(chǎn)能力建設(shè)及營(yíng)銷投入等與嵐圖主營(yíng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)及拓展等相關(guān)事宜，預(yù)計(jì)40%以上的費(fèi)用將用于技術(shù)研發(fā)。我們希望把錢用在真正能夠支撐嵐圖持續(xù)發(fā)展的能力上。

后續(xù)，嵐圖將在本輪成功融資的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際發(fā)展需要及市場(chǎng)情況，繼續(xù)開展后續(xù)輪次融資工作。后續(xù)的融資不僅僅是財(cái)務(wù)上的投資，還包括業(yè)態(tài)上的戰(zhàn)略協(xié)同。具體資本運(yùn)作計(jì)劃請(qǐng)以嵐圖后續(xù)公告為準(zhǔn)。

Q：嵐圖汽車最近也出海到挪威了，嵐圖后續(xù)的出海計(jì)劃是什么，在出海的過(guò)程中有遇到什么難點(diǎn)嗎？

A：進(jìn)入挪威只是嵐圖出海的第一步，目前嵐圖夢(mèng)想家正在進(jìn)行歐洲適應(yīng)性開發(fā)，預(yù)計(jì)2023年出海。未來(lái)，嵐圖還將進(jìn)入歐洲其他國(guó)家的市場(chǎng)。最終的目是希望通過(guò)未來(lái)兩三年的努力，進(jìn)入德國(guó)或法國(guó)的市場(chǎng)。德國(guó)、法國(guó)是傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國(guó)，如果在他們的市場(chǎng)上能夠得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可，也就證明了嵐圖的車能夠得到世界上大多數(shù)人的認(rèn)可。

嵐圖作為成立只有2年多的新品牌進(jìn)入挪威，與歐洲成熟品牌正面交鋒，口碑和產(chǎn)品力需要得到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的驗(yàn)證，肯定會(huì)面臨一定挑戰(zhàn)。嵐圖根據(jù)挪威和其他歐洲國(guó)家的消費(fèi)需求、法規(guī)要求、市場(chǎng)環(huán)境，已經(jīng)同步在針對(duì)性地開發(fā)與測(cè)試相應(yīng)產(chǎn)品。

目前中國(guó)車企出海挪威，都是以整車出口的形式，在疫情的影響下，運(yùn)輸環(huán)節(jié)會(huì)有一定程度的延遲和挑戰(zhàn)，如何適應(yīng)當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)政策、用戶使用習(xí)慣和當(dāng)?shù)厥褂铆h(huán)境，這些都是車企出海會(huì)面臨到的一些問(wèn)題。想要打入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，最關(guān)鍵的是要理解用戶的需求，與當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者和文化融合，繼而達(dá)成共識(shí)。

Q、嵐圖汽車的產(chǎn)品定價(jià)都是在30萬(wàn)以上，這種起頭做高端的打法跟比亞迪、埃安從低端開始做起再向高端發(fā)起挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略迥異，嵐圖作出這種決策是出于何種市場(chǎng)和產(chǎn)品等方面的原因？

A：目前中國(guó)制造業(yè)和消費(fèi)都在升級(jí)，向著更高的方向走，汽車工業(yè)也是如此。中國(guó)汽車不能總是做低水平競(jìng)爭(zhēng)，高端品牌力才能支持可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)隨著消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)于高端車的增換購(gòu)需求強(qiáng)勁，中國(guó)有更好的自主品牌滿足消費(fèi)者這方面的需求，而不是被BBA所占據(jù)。目前消費(fèi)者也更青睞于購(gòu)買智能電動(dòng)汽車而非燃油車，這時(shí)候自然需要有國(guó)產(chǎn)汽車品牌滿足消費(fèi)者的需求。

一開始做高端品牌肯定有難度，但事情雖難，總要有人去做。嵐圖是東風(fēng)旗下的高端電動(dòng)品牌，承載著集團(tuán)品牌向上、國(guó)家自主掌握核心技術(shù)等重任。高端并不是價(jià)格上的高端，而應(yīng)該是產(chǎn)品、服務(wù)、體驗(yàn)全方位的高端。同時(shí)，高端品牌做出來(lái)后也能順應(yīng)總體經(jīng)濟(jì)和用戶消費(fèi)升級(jí)的需求。

Q、智能化是新能源汽車的一大賣點(diǎn)，嵐圖汽車在智能化方面的技術(shù)研發(fā)到哪一階段了？是否有考慮收購(gòu)手機(jī)企業(yè)或跟其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行合作的計(jì)劃？

A：嵐圖一開始就要做電動(dòng)化和智能化，在智能駕駛、智能座艙等方面做了很多工作。上個(gè)月發(fā)布了嵐圖ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體，最大程度地解決了新能源汽車在電氣化與智能化兩方面所面臨的問(wèn)題。通過(guò)把軟件從硬件中解耦出來(lái)，汽車就像手機(jī)一樣，變成可自我定義的產(chǎn)品，嵐圖可以把很多內(nèi)容開放給開發(fā)者們以及用戶。這在整車電子電氣架構(gòu)方面，是一個(gè)革命性的變革。

目前，嵐圖沒(méi)有跟手機(jī)企業(yè)合作的計(jì)劃。

Q、目前嵐圖汽車團(tuán)隊(duì)大概有多少人？研發(fā)人員在其中的占比有多少？每年在研發(fā)上投入大概是多少？

A：嵐圖汽車目前人員超過(guò)4000多人，在研發(fā)領(lǐng)域，目前嵐圖已經(jīng)集合了一支以電動(dòng)化、智能化工程師為核心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，嵐圖研發(fā)人員占科技公司總?cè)藬?shù)的38%，研發(fā)團(tuán)隊(duì)所占比例是新造車企業(yè)的第一。核心研發(fā)領(lǐng)域人員同比2021年10月增長(zhǎng)73%，團(tuán)隊(duì)平均年齡32.6歲，碩士研究生及以上學(xué)歷占比38%。

嵐圖在全棧自研外，東風(fēng)集團(tuán)在三電、智能網(wǎng)聯(lián)等方面也給嵐圖提供了很多技術(shù)支持，嵐圖會(huì)將這些優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為自身發(fā)展的源動(dòng)力。

Q、此前，嵐圖汽車也談到自己不應(yīng)該成為蔚小理，也不會(huì)成為蔚小理，嵐圖的定位是國(guó)家高端新能源品牌，使命是當(dāng) BBA 全面電氣化之后，去正面競(jìng)爭(zhēng)。BBA 現(xiàn)在也已經(jīng)開始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并且 BBA 有傳統(tǒng)豪華品牌的基因，嵐圖汽車作為一個(gè)全新品牌，與 BBA 競(jìng)爭(zhēng)的最大優(yōu)勢(shì)在哪？

A：近年來(lái)，從中國(guó)和國(guó)際汽車市場(chǎng)的發(fā)展而言，不論是供應(yīng)鏈、技術(shù)還是產(chǎn)品實(shí)力，中國(guó)汽車已經(jīng)完全不輸國(guó)際傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，尤其是中國(guó)在“新四化”“三電”方面的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使中國(guó)汽車的產(chǎn)品水平、研發(fā)能力和生產(chǎn)品質(zhì)擁有與國(guó)外高端品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

在技術(shù)方面，嵐圖整車的電子電氣架構(gòu)是完全基于純電驅(qū)動(dòng)，是一個(gè)真正的電動(dòng)車而非油改電產(chǎn)品。事實(shí)上，很多BBA在內(nèi)的產(chǎn)品還是基于油改電的開發(fā)理念；其次，中國(guó)汽車從合資到自主，無(wú)論在整車性能的開發(fā)上還是在整車質(zhì)量的控制上，包括在供應(yīng)鏈方面，我們都有能力造出不差于BBA甚至是優(yōu)于他們的產(chǎn)品。更重要的是，在高端智能電動(dòng)車上，中國(guó)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先的，歐洲的很多生態(tài)伙伴也承認(rèn)，中國(guó)電動(dòng)車的智能化至少領(lǐng)先他們5-10年。

坦率講，目前中國(guó)的汽車品牌力可能不如國(guó)外，但隨著時(shí)間的推移，可能很快在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，中國(guó)的品牌力也會(huì)超過(guò)他們。過(guò)幾年中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)更加明顯，甚至?xí)袯BA的一部分市場(chǎng)爭(zhēng)奪過(guò)來(lái)，轉(zhuǎn)化成中國(guó)自己的高端新能源汽車品牌市場(chǎng)。

Q、很多企業(yè)都在講用戶型企業(yè)和用戶共創(chuàng)，嵐圖對(duì)用戶型企業(yè)的理解是什么？

A：所謂用戶型企業(yè)，很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是理解用戶的痛點(diǎn)。很多時(shí)候，企業(yè)理解的用戶痛點(diǎn)和用戶自己感知的痛點(diǎn)并不相同，關(guān)鍵是要站在用戶的視角去理解?；貧w本源，要看如何通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)為用戶提供可信賴的產(chǎn)品服務(wù)。

嵐圖對(duì)用戶型企業(yè)的理解不是蔚來(lái)式的服務(wù)型，也不僅是只聚焦于座艙或智能駕駛單一維度。嵐圖有整車技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還有基于未來(lái)構(gòu)建的生態(tài)開發(fā)平臺(tái)等，是集合平臺(tái)、架構(gòu)等自研技術(shù)能力，構(gòu)建與用戶之間的連接，聚焦用戶在整車駕控、智能、安全上的需求，實(shí)現(xiàn)的全面科技化。

Q、您如何看這兩年新能源車市場(chǎng)，特斯拉和中國(guó)造車新勢(shì)力的崛起？

A：新勢(shì)力有很多創(chuàng)新的思維值得學(xué)習(xí)，共同把市場(chǎng)做大，對(duì)所有高端電動(dòng)品牌來(lái)說(shuō)都是利好，電動(dòng)車具備與傳統(tǒng)燃油車抗衡的能力，有競(jìng)爭(zhēng)才有成長(zhǎng)，有優(yōu)秀的對(duì)手，才能激發(fā)自己最大的潛能，不斷朝著更好的方向邁進(jìn)。

但同時(shí)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)很殘酷，不僅是傳統(tǒng)的車企在做新能源車，還有很多的新玩家也在進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。如果看過(guò)去10年或者20年的手機(jī)行業(yè)，新造車行業(yè)也會(huì)留下一批淘汰掉一批。嵐圖每天也如履薄冰，我們希望自己能夠活下來(lái)，不能停下來(lái)或者走慢了，所以在這個(gè)過(guò)程中必須要以競(jìng)爭(zhēng)者的姿態(tài)參與到殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中。

嵐圖為用戶造車，不為資本造車。銷量固然重要，但是嵐圖更加關(guān)注用戶的使用體驗(yàn)。嵐圖與蔚小理一眾中國(guó)造車新勢(shì)力是一個(gè)戰(zhàn)壕的兄弟，新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉，嵐圖的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是高端外資集團(tuán)公司品牌。大家共同轉(zhuǎn)型，營(yíng)造中國(guó)高端電動(dòng)品牌的健康發(fā)展環(huán)境。

Q、現(xiàn)在包括蔚小理在內(nèi)的新勢(shì)力基本處于在虧損中，企業(yè)前期的投入自然重要，但當(dāng)銷量還在爬坡中，持續(xù)的虧損必然帶來(lái)財(cái)務(wù)壓力，會(huì)不會(huì)對(duì)企業(yè)后面的發(fā)展產(chǎn)生影響？嵐圖在盈利方面有什么規(guī)劃？

A：從商業(yè)角度講，我們肯定是希望盡快實(shí)現(xiàn)盈利。目前嵐圖在不斷提升銷量的同時(shí)也在控制成本。對(duì)新能源而言，還是要有一定的耐心。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)期的事情，打造新品牌也是長(zhǎng)期的事情。如果只是拿企業(yè)某一個(gè)小的時(shí)間階段去判斷比較，繼而做出結(jié)論，結(jié)果肯定是有失公允的。實(shí)際上，特斯拉盈利也花了很久時(shí)間，我相信所有的優(yōu)秀企業(yè)最終都會(huì)有盈利那一天。

Q、對(duì)嵐圖來(lái)說(shuō)，2022 年取得的最大成就是什么？2023 年又有怎樣的計(jì)劃？

A：2022年，嵐圖完成了一系列大的動(dòng)作，完成三年三大品類的產(chǎn)品布局、出海歐洲、完成A輪融資、發(fā)布全球首個(gè)ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)和中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，并入選國(guó)務(wù)院國(guó)資委“雙百企業(yè)”名單，可以說(shuō)作為一個(gè)成立僅2年多的品牌，嵐圖2022年繼續(xù)保持了快速發(fā)展。但同時(shí)也有一些遺憾，比如疫情對(duì)汽車供應(yīng)鏈的沖擊，工廠生產(chǎn)端也受到諸多影響。

2023年，嵐圖還將繼續(xù)保持快速發(fā)展。在品牌層面，嵐圖將繼續(xù)堅(jiān)持高端新能源汽車品牌定位，直面國(guó)外豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)民族自主汽車品牌向上；產(chǎn)品方面，電動(dòng)轎車嵐圖追光即將發(fā)布，2023年將交付用戶，嵐圖將有三款細(xì)分產(chǎn)品服務(wù)用戶，嵐圖也將繼續(xù)堅(jiān)持一年一款新車的戰(zhàn)略布局，在SUV、MPV、轎車領(lǐng)域布局更多的細(xì)分市場(chǎng)，滿足差異化用戶需求；國(guó)際市場(chǎng)開拓方面，目前首批出海挪威的嵐圖FREE已經(jīng)到達(dá)挪威，繼挪威市場(chǎng)后，2023年起，嵐圖夢(mèng)想家也將正式投放歐洲市場(chǎng)。未來(lái)嵐圖汽車還將進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列4國(guó)。