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汽勢Auto-First|周光軍/著

一段舊聞始終過目不忘，十幾年前隨一汽-大眾奧迪參加在德國總部英格斯塔特舉行的新聞年會，見到熟絡(luò)的德國翻譯的付強(qiáng)總會多聊幾句，巧的是這個德國翻譯的中文名字也叫付強(qiáng)。當(dāng)我和同行的時任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理胡紹航說起見到付強(qiáng)時，胡紹航滿臉驚訝道“付總在哪里？”胡紹航的驚訝在于，當(dāng)時付強(qiáng)已經(jīng)離開一汽-大眾，出任上汽大眾斯柯達(dá)品牌總監(jiān)。

胡紹航曾是付強(qiáng)的老部下，我理解他的驚訝， 不僅有他國遇故知的驚喜，更多的是對付強(qiáng)的尊重。盡管此前早已認(rèn)識付強(qiáng)，但是第一次感受到老同事對已經(jīng)離任領(lǐng)導(dǎo)發(fā)自內(nèi)心的尊敬。

付強(qiáng)是大家熟知的豪華品牌操盤手。奧迪、斯柯達(dá)、奔馳、沃爾沃等多個汽車品牌， 尤其是豪華品牌皆留下了“付氏烙印”。在實(shí)現(xiàn)了多個品牌操盤手的夢想之后，不安分的付強(qiáng)離開風(fēng)生水起的沃爾沃汽車銷售（中國）有限公司總裁兼首席執(zhí)行官職務(wù)，創(chuàng)立新能源汽車品牌愛馳汽車。在體制內(nèi)的國企干過，也作為職業(yè)經(jīng)理人操持過很多品牌，但是付強(qiáng)想做點(diǎn)自己想做的事。在最近一輪的互聯(lián)網(wǎng) + 資本造車的浪潮中，經(jīng)歷過太多的付強(qiáng)三言兩語就把自己創(chuàng)業(yè)的汽車說得異常清楚：愛馳的互聯(lián)網(wǎng)造車是市場需求的進(jìn)化而非顛覆。這句話一語道破天機(jī)說清楚了創(chuàng)業(yè)的概念，新進(jìn)入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)造車大多打著顛覆者的旗號。

付強(qiáng)出生在骨子里就流淌著汽車血液的長春，那里是中國汽車工業(yè)的搖籃，盡管后來因效力品牌原因，在上海、北京多地工作，但是不管在哪里工作，付強(qiáng)濃重的鄉(xiāng)音始終沒改，或多或少地帶有東北味兒。我也見證了付強(qiáng)從還算濃密的頭發(fā)到貴人無重發(fā)的蛻變和淬煉，黑框金絲眼鏡后面是一雙睿智的眼睛，如同其曾經(jīng)工作過的上海大眾斯柯達(dá)一度“睿智感悟、恒久魅力”的品牌口號，似乎說的不是車，而是付強(qiáng)這個人。

雖然說付強(qiáng)是奧迪在中國的“營銷之父”言過其實(shí)，但是把付強(qiáng)稱作是奧迪在中國的品牌“拓疆先鋒”并不為過。早在15年之前，付強(qiáng)就出任主管奧迪的一汽-大眾銷售副總經(jīng)理，并把一張白紙的奧迪品牌，樹立為家喻戶曉的中國豪華汽車品牌。

付強(qiáng)是個能講故事的人，在2006—2011年出任上海大眾斯柯達(dá)事業(yè)部部長期間，曾在大眾汽車集團(tuán)的內(nèi)部刊物上寫過一篇《飛翔的箭》的文章，闡述他對斯柯達(dá)的理解。文章從斯柯達(dá)LOGO的標(biāo)識娓娓道來，有人說斯柯達(dá)的品牌LOGO是印第安人的羽毛，也有人說是一把飛翔的箭。付強(qiáng)對斯柯達(dá)的深刻理解，使得在上海大眾國產(chǎn)的斯柯達(dá)迅速成為中國最具成長性的汽車品牌之一。斯柯達(dá)國產(chǎn)10年，在華累計突破200萬輛，而在斯柯達(dá)國產(chǎn)的14年中，付強(qiáng)效力6 年。

付強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)本身就是一種品牌。他先后操持過奧迪、斯柯達(dá)、奔馳、沃爾沃的營銷。用業(yè)內(nèi)人的話說，即便不算斯柯達(dá)品牌，奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃四大豪華汽車品牌， 付強(qiáng)操持過除寶馬之外的全部。人生或是一個輪回，擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的付強(qiáng)把最年富力強(qiáng)的時間段留給了沃爾沃。在沃爾沃汽車銷售（中國）有限公司總裁兼首席執(zhí)行官任上，付強(qiáng)曾說，奧迪、奔馳雖然也是豪華品牌，但是是外資品牌，沃爾沃是中國人唯一擁有的豪華汽車品牌，做這樣的品牌，盡管挑戰(zhàn)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于奧迪和奔馳，但值得挑戰(zhàn)。盡管后來是職業(yè)經(jīng)理人的身份，但是在“大是大非”面前，付強(qiáng)始終頭腦清醒，尤其是對沃爾沃品牌的表述。

很多時候，付強(qiáng)又是低調(diào)的。記得2013年7月在履新沃爾沃中國之后，時任沃爾沃公共事務(wù)副總裁的寧述勇，在北京通州月亮河度假村舉行小范圍媒體溝通會。讓媒體驚訝的是，人們只聞付強(qiáng)其聲，未見其人。人在上海的付強(qiáng)以電話連線的形式完成了與媒體的溝通，付強(qiáng)對沃爾沃品牌有著獨(dú)到的理解，“我們需要對品牌重新進(jìn)行詮釋，需要一種嶄新的姿態(tài)跟消費(fèi)者溝通?！备稄?qiáng)說，在品牌之外，產(chǎn)品也需要進(jìn)行重新布局和規(guī)劃。鑒于當(dāng)時的市場現(xiàn)狀，付強(qiáng)給經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)開出了“讓成本再低一點(diǎn)，讓品質(zhì)再高一點(diǎn)，讓規(guī)模再合理一點(diǎn)”的沃爾沃專屬藥方。他希望通過合理規(guī)劃追求更高的店面質(zhì)量，迅速擴(kuò)大沃爾沃品牌的市場覆蓋率?！巴ㄟ^四個月的學(xué)習(xí)，總體感覺是沃爾沃從營銷的角度，有著迎接未來成功的良好基礎(chǔ)?！备稄?qiáng)表示。

時過境遷，在吉利并購沃爾沃7年后的 2017年，吉利和沃爾沃沒有“七年之癢”，沃爾沃在華實(shí)現(xiàn)銷量10萬輛，在所有豪華品牌中僅次于奧迪、奔馳、寶馬，和雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎旗鼓相當(dāng)。

2016年對付強(qiáng)來說是個重要的年份，五十知天命的付強(qiáng)告別沃爾沃，開始自己的汽車追夢之旅，與以往加盟哪個品牌不同，這次付強(qiáng)選擇了自行創(chuàng)業(yè)。在創(chuàng)業(yè)一年之后，2017年9 月付強(qiáng)在接受《中國企業(yè)家》記者馬吉英的采訪中，首次向外界闡述了正在進(jìn)行中的創(chuàng)業(yè)歷程?！拔覀冊谄囆袠I(yè)時間久了，有敬畏，我們必須要消除這種敬畏。愛馳的使命不是顛覆，而是進(jìn)化?！?/p>

“創(chuàng)業(yè)對我個人來說，是人生一次升華。通過創(chuàng)業(yè)，經(jīng)歷了很多過去從沒有經(jīng)歷過的事情、想了過去沒有想過的問題、處理了很多過去你根本不需要或不太能夠處理的問題?！?/p>

在付強(qiáng)看來，所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車可大致分為三類 ：互聯(lián)網(wǎng)資本造車、互聯(lián)網(wǎng)人造車、具有互聯(lián)網(wǎng)思維的人造車。付強(qiáng)把愛馳團(tuán)隊歸為第三類。與其他新造車公司中扮演顛覆角色、標(biāo)新立異的互聯(lián)網(wǎng)高管相比，愛馳億維的管理層希望呈現(xiàn)出的氣質(zhì)是進(jìn)化的，而不是顛覆的。

作為一家剛滿3歲的創(chuàng)業(yè)公司，愛馳的融資思路也與眾不同。在和付強(qiáng)吃過一頓飯之后，時任上汽集團(tuán)高管的谷峰加盟愛馳。谷峰介紹，愛馳的投資人全是產(chǎn)業(yè)投資方，沒有財務(wù)投資方。同樣3年時間，愛馳在江西上饒建立了對標(biāo)德國工業(yè) 4.0 的智慧工廠， 首車U5在2019年年底正式投放市場，靠譜的新能源車成為愛馳和其他新能源最大的區(qū)別。

雖然將愛馳定義為互聯(lián)網(wǎng)造車的第三種力量，但是從付強(qiáng)的個人經(jīng)歷來看，他也曾是互聯(lián)網(wǎng)資本造車團(tuán)隊的重要參與者。公開資料顯示，2015年7月，主營豪華車銷售的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)和諧汽車、富士康、騰訊出資成立和諧富騰，并布局了兩個造車項(xiàng)目：愛車和FMC。其中，愛車公司擁有浙江綠野汽車87.57% 的股權(quán)，目標(biāo)是以綠野為基礎(chǔ)， 打造全新的經(jīng)濟(jì)型電動汽車平臺及品牌。

從沃爾沃離職的付強(qiáng)，出任愛車公司CEO。付強(qiáng)稱，通過創(chuàng)業(yè)，經(jīng)歷了很多過去沒有經(jīng)歷過的事，但從2016年上半年開始，綠野汽車的負(fù)面消息不斷傳出，有公開報道稱，綠野汽車拖欠數(shù)百家供應(yīng)商貨款，“綠野汽車已成空殼”。2016年年底，媒體報道稱，付強(qiáng)已經(jīng)是上海愛馳科技有限公司的法人代表和 CEO。

在這次采訪中，付強(qiáng)稱愛馳和愛車已無關(guān)系?！拔覀冊趷圮囃砥诘臅r候，曾經(jīng)試圖按照股東意愿構(gòu)造一個公司，名字叫愛馳億維科技，但這個公司也解散了?，F(xiàn)在公司叫愛馳， 股東構(gòu)架已經(jīng)跟一年前不一樣了?！备稄?qiáng)說，愛馳成立日期為 2017年2月16日，付強(qiáng)為法定代表人、董事長，四家出資方分別為寧波梅山保稅港區(qū)凱玖投資管理有限公司、上海百好連企業(yè)發(fā)展有限公司、湖州奧馳投資合伙企業(yè)和共青城凱維投資管理合伙企業(yè)。其中，在寧波梅山保稅港區(qū)凱玖投資管理有限公司中，付強(qiáng)為大股東，持股50.49%，谷峰持股19.11%，其他愛馳團(tuán)隊成員也持有股份。付強(qiáng)還是共青城凱維投資管理合伙企業(yè)的股東之一。

谷峰認(rèn)為“時間窗口還在”，“汽車行業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)思維有本質(zhì)區(qū)別?；ヂ?lián)網(wǎng)思維是花錢買時間，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品的門檻不高，搞個APP出來馬上可以推向市場。汽車行業(yè)也有時間窗口，但產(chǎn)品早一年晚一年出來，沒有本質(zhì)區(qū)別。如果一年前出來的產(chǎn)品是很爛的， 你也就結(jié)束了。如果一年后出來的產(chǎn)品很好，那就成功了?！薄爸灰瞥鲆豢钕M(fèi)者需要的產(chǎn)品，即使在市場上晚個一年半載也不是致命的?！?/p>

2019年，法蘭克福車展之前加盟愛馳的德國人 Roland Gumpert，是奧迪 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)始人，也是 Gumpert 品牌創(chuàng)始人。愛馳未來幾年的產(chǎn)品規(guī)劃分兩大類：一類是德國公司負(fù)責(zé)的 Gumpert 品牌，產(chǎn)品為高性能超跑，預(yù)計以進(jìn)口車形式交付中國市場； 另一類是 MAS 平臺的家用產(chǎn)品。和其他造車新勢力不同的是，愛馳選擇了大眾市場作為切入點(diǎn)。在付強(qiáng)看來，品牌對產(chǎn)品的影響，往往是越高端影響越大?！叭绻撬奈迨f元的產(chǎn)品，進(jìn)入了奔馳、寶馬的競爭區(qū)間，你需要給消費(fèi)者一個理由，為什么要買你的車？” 相比之下，大眾市場的風(fēng)險更低。相應(yīng)地，愛馳對科技的態(tài)度不是盲目追求酷炫，而是選擇那些消費(fèi)者觸手可及、affordable 的新科技。

但這不意味著零風(fēng)險?！澳阋业揭粔K藍(lán)海，一點(diǎn)紅色都沒有，不太可能。我們干的事情是充滿風(fēng)險和競爭的?！备稄?qiáng)同時說，2017年3月開工建設(shè)的愛馳江西上饒工廠，項(xiàng)目一期年產(chǎn)15萬輛新能源整車，兩期項(xiàng)目建成后可實(shí)現(xiàn) 30 萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。

“現(xiàn)在為什么大家愿意去造車？一方面是因?yàn)樾履茉雌嚨膹?fù)雜程度降低了，另一方面是汽車工業(yè)的整個供應(yīng)鏈已經(jīng)非常完善了。這也是我們?yōu)槭裁从械讱鈪⑴c這個行業(yè)的原因?！惫确逭f這也是他和付強(qiáng)的共識……

付強(qiáng)的團(tuán)隊都是一幫志同道合的人，當(dāng)時出任公關(guān)副總裁的金新，是付強(qiáng)在奧迪時的部下，并有著在北汽新能源任總經(jīng)理助理的履歷，對于新能源車的認(rèn)知和品牌塑造也積累了經(jīng)驗(yàn)。

如果按照“成者為王，敗者為寇”的傳統(tǒng)思維，沒有如果只有結(jié)果的市場處處充滿挑戰(zhàn)， 在不能確定結(jié)果之前，過程也是人生的一種結(jié)果，更何況在新能源汽車成為汽車行業(yè)拐點(diǎn)的機(jī)會還在的情況下，愛馳還存在著成功的可能。

事實(shí)上，一些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的造車新勢力由于缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展過程中都出現(xiàn)了質(zhì)量、一致性等問題，最終為“造車”狠狠補(bǔ)了一課；愛馳汽車自誕生之初，就秉承德系基因、德系研發(fā)、德系制造的豪華陣容，德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智慧工廠確保愛馳U5（參數(shù)丨圖片）德系品質(zhì)；愛馳U5的品質(zhì)和服務(wù)考慮到2020年新能源汽車補(bǔ)貼徹底退坡以后……

愛馳汽車旗下首款 A+ 級中高端純電動 SUV——愛馳U5，2019 年 12 月19日在海南萬寧的上市是針對中國的，也是針對全球范圍的。新車共推出 4 款車型，補(bǔ)貼后售價為19.79萬～29.21萬元。同時，愛馳汽車還針對 PRO 版車型推出電池租賃方案，并推出了3年5折回購6折換新的殘值保障方案。

愛馳U5是愛馳汽車歷經(jīng)三年打造的首款產(chǎn)品，從設(shè)計、研發(fā)到制造，再到工藝標(biāo)準(zhǔn)全部是標(biāo)德系高水準(zhǔn)。而愛馳汽車高管團(tuán)隊，無論是谷峰、付強(qiáng)、蔡建軍，還是傳奇工程師“奧迪 quattro 之父”、愛馳汽車首席產(chǎn)品官 Roland Gumpert，都是傳統(tǒng)汽車出來的資深汽車人，這為愛馳注入了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚮?，也是愛馳區(qū)別于目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的蔚來、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的最大特征。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)，在接受汽勢 Auto-First 專訪時表示：“我們的強(qiáng)項(xiàng)是造車，我們了解百年造車的規(guī)律、造車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜，因此嚴(yán)謹(jǐn)造車是愛馳汽車始終堅持的理念?！?/p>

愛馳汽車擁有扎實(shí)的造車實(shí)力，付強(qiáng)表示，愛馳汽車自誕生之初，就秉承德系基因， 擁有德系研發(fā)、制造的豪華陣容，建造了德國工業(yè) 4.0 標(biāo)準(zhǔn)的智慧工廠，在全球一流合作伙伴的協(xié)同下，全方位打造愛馳U5德系品質(zhì)。智慧工廠源于德系，優(yōu)于德系，不僅采用了德系整套標(biāo)準(zhǔn)體系，在一些領(lǐng)域的創(chuàng)新甚至可以達(dá)到世界領(lǐng)先水平。例如，愛馳汽車的人工智能視覺引導(dǎo)裝配系統(tǒng)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)、世界領(lǐng)先；國內(nèi)首創(chuàng)雙軌雙驅(qū)激光雷達(dá)測量系統(tǒng)，測量效率已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。強(qiáng)大的造車背景，為愛馳汽車打造高品質(zhì)汽車奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)其未來發(fā)展的保障。

此外，在付強(qiáng)看來，在新能源汽車補(bǔ)貼2020年徹底退坡后，除了品質(zhì)是第一要務(wù)， 服務(wù)也是制勝法寶。為此，愛馳打造了一整套基于互聯(lián)網(wǎng)思維的售后服務(wù)體系。

付強(qiáng)介紹，愛馳通過大數(shù)據(jù)平臺和線下渠道打造了“1-1-4-0”智能化新運(yùn)營體系，利用 1個系統(tǒng)、1個APP交易平臺、4個數(shù)字化運(yùn)營中心，實(shí)現(xiàn)與用戶的0距離溝通。在線下渠道上，愛馳也沒有模糊，推出了“7921 用戶伙伴計劃”，其包括：愛馳7號（生活） 館則主要作為汽車商圈，起到產(chǎn)品互動和交付地點(diǎn)的作用；愛馳9號（養(yǎng)護(hù)）館位于城郊，功能是車輛養(yǎng)護(hù)、建立區(qū)域電池安全站、智能服務(wù)體驗(yàn)和技術(shù)中心；愛馳2號（綜合） 館則主要承擔(dān)品牌宣傳、三方銷售生成及交付等職能，這類店面基本布局在消費(fèi)者仍然習(xí)慣于集中消費(fèi)的城市；愛馳 1 號店可以理解為旗艦店，目前規(guī)劃在上饒、上海各開一家。

按照規(guī)劃，愛馳汽車將在全國布局包含以上所有店鋪在內(nèi)的100 多家店?！拔覀儼言瓉砜蛻舻膽?yīng)用場景全部打碎了，從空間分離、降低門檻、提升功能等方面，實(shí)現(xiàn)銷售服務(wù)形式多樣化，讓過去的‘人找店’，變成‘店找人’?！?/p>

而愛馳汽車區(qū)別于其他汽車新品牌的特征還在于其品牌誕生之初就制訂的全球化計劃。付強(qiáng)透露，目前愛馳U5已經(jīng)在瑞士圣加倫、德國慕尼黑、因戈爾施塔特等城市完成了上牌?，F(xiàn)階段，在歐洲市場，能夠跟U5真正形成競爭關(guān)系的車型是沒有的，在一段時間內(nèi)也不會出現(xiàn)，會給U5足夠的空間來獲取市場。歐洲對新能源車的需求比較強(qiáng)勁， 愛馳汽車通過去年日內(nèi)瓦車展到今年法蘭克福車展的參展，到U5完成亞歐穿越挑戰(zhàn)之后，很多歐洲消費(fèi)者特別感興趣。在歐洲的訂單量目前看起來是非常不錯的，僅私人訂單就已經(jīng)超過400份。

面對資本寒冬，造車新勢力的發(fā)展前景，付強(qiáng)很坦誠：“我們也缺錢，缺錢是普遍的，我認(rèn)為這個與發(fā)展環(huán)境是有關(guān)的，補(bǔ)貼退坡之后，大家看到銷量在減少，增長率在下降，大家認(rèn)為電動車就是靠補(bǔ)貼來驅(qū)動的，后補(bǔ)貼時代對新能源車未來怎么樣看不清楚，我認(rèn)為在這個行業(yè)里的人完全看清楚很難，這個是大家認(rèn)知的過程。整體來講，初創(chuàng)企業(yè)在這個過程中有很大挑戰(zhàn)，所以對我們來講首先得活著，活著能夠迎來政策的春天?！?/p>

這些年來，眼看著付強(qiáng)從一頭烏發(fā)特費(fèi)洗發(fā)水那種，到頭發(fā)如葛優(yōu)一般的“光頭強(qiáng)”，真是歲月不饒人。從過程和閱歷本身來講，付強(qiáng)這個汽車追夢者，已經(jīng)贏了。