中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

特斯拉降價(jià)引發(fā)車主維權(quán)再次成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。

連日來(lái)，成都，杭州、上海、鄭州、無(wú)錫、長(zhǎng)沙等多地特斯拉車主前往門店，展開維權(quán)。

特斯拉第一次降價(jià)發(fā)生在2022年9月，此后3個(gè)多月，連續(xù)4次降價(jià)。

（圖片來(lái)自海洛）

特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶，造車新勢(shì)力進(jìn)退兩難，跟進(jìn)，勢(shì)必進(jìn)一步擴(kuò)大虧損額度；旁觀，則市場(chǎng)份額則可能下滑。

盡管新能車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度將加劇，但這個(gè)市場(chǎng)蛋糕或?qū)⑦M(jìn)一步做大。

乘聯(lián)會(huì)1月9日指出，2022年乘用車的新能源滲透率較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)至27.6%，而2023年新能源滲透率將進(jìn)一步升至36%。

// 特斯拉史上最大幅度降價(jià)后，門店訂單增500% //

1月10日，有消息稱， 在宣布降價(jià)后，特斯拉中國(guó)三天內(nèi)獲3萬(wàn)輛汽車訂單。對(duì)此新京報(bào)向特斯拉方面求證，公司表示不予置評(píng)。

1月6日，特斯拉宣布降價(jià)車型為國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y系列。Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版降價(jià)3.6萬(wàn)元至22.99萬(wàn)元，成為Model 3系列最便宜的車型；Model 3高性能版降價(jià)2萬(wàn)元至32.99萬(wàn)元。

Model Y系列降幅最大，長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)幅度高達(dá)4.8萬(wàn)元至30.99萬(wàn)元；高性能版降3.8萬(wàn)元至35.99萬(wàn)元；后輪驅(qū)動(dòng)版降2.9萬(wàn)元至25.99萬(wàn)元。

過(guò)去數(shù)日里，第一財(cái)經(jīng)記者通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)走訪和電話調(diào)研等方式采訪了全國(guó)多個(gè)城市特斯拉門店，了解到二三線城市特斯拉門店客流與訂單數(shù)在特斯拉本輪降價(jià)后急劇增加，部分城市門店的訂單數(shù)環(huán)比12月增幅達(dá)到了500%。

但值得注意的是，一些原本計(jì)劃購(gòu)買特斯拉的用戶，在本輪降價(jià)后卻出現(xiàn)了觀望情緒。

有車企營(yíng)銷人士認(rèn)為，特斯拉降價(jià)對(duì)其品牌美譽(yù)度的傷害，以及品牌溢價(jià)能力從豪華車市場(chǎng)降至大眾消費(fèi)型市場(chǎng)，最終會(huì)傷害特斯拉的品牌號(hào)召力，以及“持續(xù)收割訂單”的能力。

// 特斯拉為何連續(xù)降價(jià)？ //

特斯拉頻頻揮起降價(jià)“屠刀”，到底是因?yàn)殇N量不足還是產(chǎn)能過(guò)剩？

據(jù)華夏時(shí)報(bào)報(bào)道，針對(duì)此次降價(jià)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線…… 從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)?！?/p>

當(dāng)然，特斯拉降價(jià)離不開成本下行的貢獻(xiàn)，但從銷量來(lái)看，特斯拉2022年第四季度的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，也離不開一個(gè)半月的三次降價(jià)。

從交付數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉上海工廠單月交付超過(guò)5萬(wàn)輛的次數(shù)為9次，其中2022年4月、5月、7月分別交付1512輛、32165輛、28217輛。11月份交付為年度第一，得益于10月份價(jià)格下調(diào)的影響，交付量100291輛，顯然降價(jià)是有效的。

汽車分析師李偉認(rèn)為，從特斯拉11月份交付數(shù)據(jù)來(lái)看，降價(jià)確實(shí)為特斯拉帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的銷量，但效果并不持續(xù)，12月份交付量就迅速滑坡。原因之一是國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)信心不足，還有很重要的一點(diǎn)就是特斯拉產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，特斯拉在2023年的首次降價(jià)，主要?dú)w因?yàn)槌杀窘档?，?022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場(chǎng)規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價(jià)。”

// 新能車市場(chǎng)格局要改寫？ //

特斯拉降價(jià)背后，是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力近期相繼提價(jià)。

不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2023年元旦前后，超15個(gè)汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)相繼官宣漲價(jià)，包括比亞迪、奇瑞新能源、長(zhǎng)安深藍(lán)、榮威、東風(fēng)新能源、上汽大眾、一汽-大眾、零跑等，漲幅最高達(dá)2萬(wàn)元。

2023新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開始，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力是否跟進(jìn)？

小鵬汽車方面表示，有自己的銷售節(jié)奏，不會(huì)跟隨其他車企。蔚來(lái)汽車和理想汽車則重申了在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上的觀點(diǎn)——自身產(chǎn)品定價(jià)不會(huì)受到特斯拉等其他車企定價(jià)的影響。

25萬(wàn)~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間是主流車企競(jìng)爭(zhēng)最激烈的產(chǎn)品段，過(guò)去比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7等價(jià)格均低于Model 3，目前已失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2022年第三季度營(yíng)收近215億美元，同比增長(zhǎng)56%。按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，特斯拉第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為37億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為17.2%。其中，特斯拉單車?yán)麧?rùn)約為人民幣6.93萬(wàn)元。

據(jù)華夏時(shí)報(bào)報(bào)道，2022年上半年，包括蔚來(lái)、小鵬、理想在內(nèi)的“造車新勢(shì)力”單車?yán)麧?rùn)仍為負(fù)值。東吳證券預(yù)計(jì)，與特斯拉一樣，同為新能源制造車企的比亞迪，2022年第三季度單車凈利潤(rùn)約為1萬(wàn)元，雖然創(chuàng)下歷史新高，但相比特斯拉依舊差距明顯。

2022年第一季度特斯拉的單車毛利率一度高達(dá)32.9%，最近的2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示為27.9%。

在2022年上半年，特斯拉的毛利率均值達(dá)到30.4%，同時(shí)期比亞迪、蔚來(lái)、理想和小鵬的毛利率分別僅為17.39%、17.42%、21.81%和9.73%，落后于前者。

證券日?qǐng)?bào)援引中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超表示，從已掌握的凈利率水平和單車?yán)麧?rùn)來(lái)看，特斯拉仍有10%左右的降價(jià)空間。但大部分國(guó)產(chǎn)新能源車企還處于“燒錢”的狀態(tài)，跟不跟都兩難——跟，原本就沒(méi)利潤(rùn)；不跟，銷量會(huì)明顯下滑。

// 今年新能源車滲透率或升至36% //

盡 管新 能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加劇，但是整個(gè) 新能源車滲透率 或?qū)⑦M(jìn)一步提升。

1月9日，乘聯(lián)會(huì)公布的12月份乘用車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，12月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到75.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.9%，環(huán)比增2.5%，在車購(gòu)稅減半政策下，新能源車不僅沒(méi)有受到影響，反而持續(xù)走強(qiáng)。1-12月新能源乘用車批發(fā)649.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%。

12月新能源乘用車零售銷量達(dá)到64.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.1%，環(huán)比增6.5%，1-12月保持趨勢(shì)性上升走勢(shì)。1-12月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.0%。

12月新能源汽車廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)仍保持14家（環(huán)比持平，同比持平），其中比亞迪234598輛，上汽通用五菱85632輛，特斯拉55796輛，媒體計(jì)算稱，特斯拉12月中國(guó)產(chǎn)汽車銷量環(huán)比下降44.4%。

從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，12月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增加11.4個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額6.5%，同比增加0.8個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額13.5%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額6.6%，下降8.3個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，2023年1月車市零售應(yīng)該正常性的回歸極度低迷，考慮到12月的乘用車購(gòu)置稅減半政策退出和新能源車補(bǔ)貼退出前已經(jīng)透支了1月部分需求。

乘聯(lián)會(huì)指出2022年乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。未來(lái)新能源車的滲透率仍會(huì)快速提升，乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車銷量850萬(wàn)輛，2023年新能源滲透率將達(dá)36%。

// 新能車"小作文"意外刷屏 //

1月10日，A股窄幅震蕩，行業(yè)板塊漲跌互現(xiàn)，其中，汽車與汽車零部件板塊漲幅達(dá)1.70%，位居首位。

從漲幅居首的汽車與汽車零部件板塊來(lái)看，蘇奧傳感、北汽藍(lán)谷、嶸泰股份、合力科技漲?；驖q幅超10%，征和工業(yè)、長(zhǎng)安汽車、江淮汽車、新泉股份、賽力斯、今飛凱達(dá)、秦安股份、信質(zhì)集團(tuán)等個(gè)股亦漲幅居前。

1月9日晚，一條關(guān)于巴菲特減持比亞迪的消息早盤一度給市場(chǎng)造成殺傷，但1月10日午后比亞迪和寧德時(shí)代突然大爆發(fā)，帶動(dòng)整個(gè)汽車板塊超級(jí)反轉(zhuǎn)。

根據(jù)券商中國(guó)報(bào)道，從消息面來(lái)看，主要有兩個(gè)傳聞刺激汽車板塊走強(qiáng)：

一是市場(chǎng)傳出，有“巴菲特傳人”之稱的知名投資人李錄在其微信朋友圈提到：從“仰望”U8開始，新能源車在性能、安全上的技術(shù)邊界將由比亞迪定義。除了自動(dòng)駕駛，比亞迪正在取代特斯拉成為全球新能源車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。祝賀！

二是一則小作文開始刷屏：北京之后燃油車和新能源車的牌照購(gòu)買或?qū)⑼耆砰_，燃油車限號(hào)會(huì)變嚴(yán)格，每天限1-2個(gè)號(hào)變成限3個(gè)號(hào)。

東莞證券在最新的報(bào)告中指出，臨近農(nóng)歷年末，傳統(tǒng)車市淡季來(lái)臨之際，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)弱，當(dāng)前多數(shù)電池廠商以控制庫(kù)存為主，加上受新能源汽車補(bǔ)貼退出的影響，對(duì)于明年Q1的市場(chǎng)預(yù)期較為謹(jǐn)慎，傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料價(jià)格近期普遍呈回落走勢(shì)。展望2023年，新能源車消費(fèi)將為擴(kuò)大內(nèi)需的重要抓手之一，預(yù)計(jì)增速雖有所放緩，但仍將實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。當(dāng)前板塊估值處于近三年較低位置，建議底部適度配置，關(guān)注盈利有望改善的產(chǎn)業(yè)鏈中下游環(huán)節(jié)以及受益電池技術(shù)創(chuàng)新迭代帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性增量環(huán)節(jié)，重點(diǎn)標(biāo)的：寧德時(shí)代(300750)、億緯鋰能(300014)、比亞迪(002594)、科達(dá)利(002850)。

申港證券在近期報(bào)告中表示，從目前的情況看，造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)盈利難度依然很大，產(chǎn)能擴(kuò)大、研發(fā)投入、渠道建設(shè)等都將蠶食公司的盈利空間。率先實(shí)現(xiàn)盈利的車企將在新能源汽車終局中脫穎而出，建議關(guān)注理想汽車、蔚來(lái)汽車等在高端化戰(zhàn)略下初見成效的車企。