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問(wèn)下差友們，現(xiàn)在還不買電車的理由是什么。

有人說(shuō)燃油車才有靈魂，有人覺(jué)得電池太危險(xiǎn)，還有人就喜歡開手動(dòng)擋。

不過(guò)相信大多數(shù)人的理由還是里程焦慮，即便是現(xiàn)在高續(xù)航、快充技術(shù)都上了，充電樁密度也提高了，但和油車兩分鐘加滿600公里比，電車還差很遠(yuǎn)。

說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在日常使用電車的體驗(yàn)已經(jīng)好很多了，但就是跑長(zhǎng)途還是硬傷，我

的一個(gè)朋友就因?yàn)殡娷嚊](méi)法開回老家，所以堅(jiān)決不考慮。

不過(guò)，最近美國(guó)有位老哥靈機(jī)一動(dòng)想了一招，解決了這個(gè)痛點(diǎn)。

他的辦法也很簡(jiǎn)單，你不是要充電嘛，那我在車上裝個(gè)發(fā)電機(jī)，隨時(shí)隨地充電，不就搞定了。

這不是笑話，人家真是這么干的，并且還成功挑戰(zhàn)了開特斯拉三千公里不充電。

沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)發(fā)電機(jī)就是用油的，老哥選擇了一臺(tái)單缸 400cc 、功率 10 千瓦的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

把這發(fā)動(dòng)機(jī)加上一個(gè)小的發(fā)電機(jī)，就成了咱熟悉的增程器，這樣組合起來(lái)就能給電池充電了。

整合好以后，下面就是怎么弄上車了。

特斯拉作為一臺(tái)原汁原味的電動(dòng)車，設(shè)計(jì)時(shí)肯定沒(méi)想到用戶還有加裝發(fā)電機(jī)的需求，所以要把這玩意兒塞進(jìn)去，就需要來(lái)億點(diǎn)點(diǎn)改裝。

先在后備箱安上固定底座，然后把發(fā)電機(jī)固定上去。

而為了隔熱和隔音，還需要在后備箱里用鐵皮圍成一圈罩住發(fā)電機(jī)，最后再裝個(gè)騷氣的排氣。

大功告成。

3、2、1，點(diǎn)火，放段視頻給大伙兒感受下這 “ 悅耳 ” 的聲音。

外頭聽(tīng)著聲音這么爆炸，不過(guò)其實(shí)在車內(nèi)會(huì)好很多，前排位置測(cè)出的音量大約 70 分貝，也就相當(dāng)于鬧市區(qū)的噪音，所以開車并不會(huì)太吵。

這一通整下來(lái)，發(fā)電是沒(méi)問(wèn)題了。

但是這個(gè)發(fā)電機(jī)的功率畢竟只有 10 千瓦，而特斯拉的最大功率接近 500 千瓦，發(fā)電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于用電量。

這就像有些充電很慢的手機(jī)，你要是邊充電邊玩游戲，那可能越充電越少。

所以這臺(tái) “ 電改油 ” 的特斯拉，大多數(shù)時(shí)候是得省著點(diǎn)開的，老哥時(shí)不時(shí)就要降個(gè)速甚至停下來(lái)，等等發(fā)電機(jī)把電量補(bǔ)上來(lái)。

并且每天晚上車子不開的時(shí)候，也是在不間斷充電，保證第二天是滿電出發(fā)。

就這么只加油不充電，老哥最終也是開著特斯拉成功跑了 2964 公里。

如果差友們覺(jué)得上面這位的電改油還只是小打小鬧的話，那還有更狠的。

油管上有位叫 Rich Benoit 的博主，直接把特斯拉改成了徹頭徹尾的燃油車。

好家伙，他直接把車上的三電系統(tǒng)全部拆掉，換上大黃蜂科邁羅同款的6.2L V8引擎，八缸特斯拉由此誕生！

這個(gè)電改油就不是加個(gè)增程器那么簡(jiǎn)單了，因?yàn)閯?dòng)力源換了，結(jié)構(gòu)上要改的非常多，像副車架、傳動(dòng)這些都要重新設(shè)計(jì)。

作為一輛純粹的燃油車，怎么能沒(méi)有擋把呢，所以他給這車整上了序列式變速箱。

后來(lái)，這哥們還把這臺(tái)特斯拉帶到了 SEMA 上（ 北美著名的改裝車展 ），也是賺足了眼球。

不得不說(shuō)，在對(duì)爆改電車這件事情上，國(guó)外車主們確實(shí)很有想法，但你要以為電改油是國(guó)外特產(chǎn)的話，那這就小看咱們國(guó)內(nèi)的電車用戶了。

前段時(shí)間，就有人發(fā)了自己在 ID6 上加裝增程器的視頻，這做得，工工整整，干干凈凈。

乍一看，我以為也是自己改著玩，但接著我發(fā)現(xiàn)，這竟然是車主從一個(gè)叫做 “ 鐵球電能 ” 的廠家那購(gòu)買的增程器方案。

因?yàn)檫@個(gè)增程器沒(méi)有達(dá)到當(dāng)初廠家宣傳的效果，所以這位用戶才錄了視頻發(fā)到網(wǎng)上。

我上網(wǎng)搜了下，這家公司確實(shí)是售賣電車的增程器加裝方案。

不過(guò)，對(duì)于這樣后端加裝增程器的做法，我是非常不建議的。

先不說(shuō)這種改裝是否合法，這樣強(qiáng)行把電車改成增程的方案，無(wú)論在性能還是效率上，都很難達(dá)到原廠增程器的效果。

比如一開始開著增程特斯拉跑三千公里的那位，他計(jì)算了他改裝的這套系統(tǒng)熱效率只有 16%，相比之下，目前市面上的增程車熱效率能達(dá)到 40%。

理想 CEO 李想也表示增程方案不是加上去就完事，中間涉及標(biāo)定、算法等一系列的優(yōu)化。

所以說(shuō)，這樣的改裝大家當(dāng)個(gè)樂(lè)子看就行，咱一般用戶就別拿自己車做實(shí)驗(yàn)了，更不要花錢買這所謂的加裝增程器。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，那些玩電改油的人，也許是因?yàn)閰捑肓藵M大街清一色的電動(dòng)車，也許是因?yàn)閼涯钊加蛙嚨母杏X(jué)，所以才要花這么大的精力去做一件看起來(lái)很 “ 蠢 ” 的事情。

文章最后，我想和大伙兒探討一個(gè)想法。

咱也知道，因?yàn)槿加蛙嚭碗娷嚨臉O大不同，一些廠家為了節(jié)省成本周期，才弄出了油改電車型，當(dāng)然也是槽點(diǎn)滿滿，被各種狂噴。

所以在電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，現(xiàn)在各家都在做自己的純電平臺(tái)，那燃油平臺(tái)還會(huì)存在多久，我不知道。

可能在全面禁油的未來(lái)，我們熟悉的 MQB、TNGA 這些燃油平臺(tái)全都是歷史里的故事了。

而那時(shí)，當(dāng)市場(chǎng)上的油電比例完全調(diào)過(guò)來(lái)，內(nèi)燃機(jī)成為小部分人才愿意去接觸的時(shí)候，是不是還有車企為了滿足這部分人的需求，在純電平臺(tái)上制造燃油車售賣呢？

那就是真的原廠電改油了。

其實(shí)，已經(jīng)有車企在考慮這樣做了，只是不知道到時(shí)還會(huì)有多少人去買。