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2023-01-31
航班少了，收入低了！空少轉行財商教育、兼職送外賣！空乘一年少5千人
更新時間：2022-07-07 00:08:23作者：未知
本文來源：時代周報 作者：唐卓雅、鄧宇晨
脫下藏藍色的民航制服外套，換上明黃色的外賣員制服，孫樂這條換裝短視頻在社交平臺引來不少關注。
“民航工資這么高，還要送外賣？”有人評論?！八屯赓u是一種享受?！睂O樂的回復多少有點言不由衷。他在一家航空央企工作六年，專職空保工作。空乘、空保的收入與飛行小時數(shù)直接掛鉤。因疫情影響，國內航班量2020年以來銳減，自然影響航司基層員工收入。
孫樂和身邊的不少同事早已做起兼職，開網店、跑滴滴、擺地攤、做自媒體等不一而足。在航司擔任空保，仍是一份穩(wěn)定工作。孫樂仍然選擇留下，但也有人決意離開。2021年，辜敏辭去國有航空公司的乘務員工作，轉而成為一名財商課程顧問。
民航局信息中心2022年2月發(fā)布數(shù)據顯示，2021年底，民航共有9.73萬名乘務員持證上崗。2020年底，這一數(shù)據為10.23萬名。乘務員總數(shù)一年銳減5000人。
民航市場正在回暖。飛常準數(shù)據顯示，暑期來臨，市場復蘇持續(xù)向好。7月3日，國內機場航班量突破1萬班次，恢復至今年2月的航班水平。這段時間，航班量增多，孫樂也再無閑暇時間兼職送外賣，“還是想多飛航班，多掙錢?！?/p>
民航人轉型
航班減少，航司虧損嚴重。民航局發(fā)布的《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2021年，民航全行業(yè)虧損842.5億元，這一虧損額比上年已經減虧了187.1億元。
艱難中的各大航司“花式自救”，南方航空（600029.SH）、海南航空（ST海航，600221.SH）開通直播間，空乘走向一線，直播帶貨。四川航空推出火鍋外送業(yè)務，廈門航空進軍生鮮配送和企業(yè)團餐業(yè)務，增加副業(yè)收入。
資深民航從業(yè)者林躍告訴時代周報記者，機組人員的收入主要由“基礎工資+飛行小時費+獎金績效”構成，基礎工資普遍較低，飛行小時費占較大比重。
2019年，孫樂平均每月能飛15班次，平均飛行小時數(shù)達90-100小時。2022年5月，孫樂僅飛了一趟航班，當月飛行小時數(shù)僅10余個小時，收入銳減。
空閑時間多起來，孫樂最終成為一名兼職外賣騎手，“時間比較自由，不需要額外成本，最適合不過?！睂O樂在兩套制服間來回切換。不飛航班，孫樂一天最多可以送四、五個小時外賣，大概每天能賺50元。此外，孫樂還和朋友開咖啡店、擺地攤、做線上網店。雖然有多份兼職，但孫樂始終沒有離職打算，“起碼這份工作穩(wěn)定，有保障?！?/p>
一家民營航司的資深空乘劉冰告訴時代周報記者，2019年，資深乘務月收入大多在1.5萬元以上，但在2020年之后，她每月工資縮減至5000元左右。“三大航的比較穩(wěn)定，民營航司的情況可能更難一些?！眲⒈f。
民航市場復蘇
民航從業(yè)人員跳槽，不是新故事。
2015年，辜敏聽從家人建議進入國有航司，成為一名空乘人員。他對工作并不滿意。一直以來，辜敏對財商教育感興趣。2018年，他就開始為轉行財商教育做準備，但遲遲沒有下定決心。收入大降，辜敏最終決定和父母攤牌。
有人轉行未雨綢繆，有人則沒有太多準備，是典型的“沖動派”。張銳2019年進入一家國有航司，從事空乘工作，“剛開始很開心，對一切都充滿好奇?！钡诙?，客運航班量減少，張銳有些不適應。
她告訴時代周報記者，空乘“忙的時候忙死，有時又特別清閑”，工作強度高、作息不規(guī)律，人員流動性大。張銳因此還患上肩周炎。2021年6月，她從航司辭職。如今，張銳在一家廣州職校做空乘老師，每天過著兩點一線的生活。
暑期旺季來臨，民航市場加速復蘇。
進入6月，劉冰和孫樂都明顯感覺忙起來了。“航班多起來，有些同事一開始還有點不適應。”孫樂說。
飛常準數(shù)據顯示，6月27日至7月3日，執(zhí)行航班6.3萬次，日均8978班，環(huán)比上升12%。這一周共完成客運航班起降12.57萬架次，約相當于2012年周均水平。
近日，三大航司公布飛機采購案，外界對民航市場的進一步恢復充滿期待。
7月1日，中國東航（600115.SH）、南方航空、中國國航（601111.SH）相繼公告稱，公司與空客公司簽訂A320NEO系列飛機的購買協(xié)議。其中，國航96架、東航100架、南航96架，共計292架，總計價格約2495億元。
如此大手筆采購，讓民航從業(yè)人員也感到振奮。林躍認為，民航還有拓展余量市場的潛力?！耙殉雠_了很多政策加速行業(yè)恢復，相信民航市場的恢復會超過預期?！眲⒈f。
（文中除林躍外，均為化名）