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中國(guó)基金報(bào)記者 南深

2021年盈利創(chuàng)歷史記錄，股價(jià)一年最高漲15倍之后，“海王”中遠(yuǎn)?？亟衲晟习肽昀^續(xù)保持著驚人的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

7月6日晚，中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，2022年上半年歸屬凈利潤(rùn)約647億元，同比增長(zhǎng)約74%，去年同期為371億元。

此前在2021年業(yè)績(jī)會(huì)上中遠(yuǎn)海控預(yù)計(jì)，供應(yīng)鏈危機(jī)至少將延續(xù)至2022年下半年，在此預(yù)期之下，供不應(yīng)求的市場(chǎng)格局將支撐2022年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持在高位，并有望推動(dòng)整個(gè)行業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)較高盈利水平。目前來(lái)看這一判斷基本得到印證。

而“海王”中期業(yè)績(jī)一出，立馬有投資者在互動(dòng)平臺(tái)提問(wèn)“中報(bào)有分紅計(jì)劃嗎”。就在5月底，中遠(yuǎn)?？?021年全年近千億凈利但分紅比例卻不高，遭遇超六成中小投資者投反對(duì)票，一度引起市場(chǎng)軒然大波。

堪比印鈔機(jī)！日賺3.6億

在A股，很多上市公司一年也賺不到3.6億元，“海王”則只需要一天。

公告顯示，中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計(jì)2022年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約647.16億元，與上年同期相比增加約276.18億元，同比增長(zhǎng)約74.45%；預(yù)計(jì)2022年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約644.36億元，同比增加約274.16億元，同比增長(zhǎng)約74.06%。

值得注意的是，上述業(yè)績(jī)是在去年已經(jīng)比較高的基數(shù)上取得，去年同期公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)370.98億元。公司稱，2022年上半年，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系較為緊張，主干航線出口運(yùn)價(jià)保持高位運(yùn)行。報(bào)告期內(nèi)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值為3286.03點(diǎn)，同比增長(zhǎng)59%。

中遠(yuǎn)?？乇硎荆瑘?bào)告期內(nèi)受新冠肺炎疫情影響，全球供應(yīng)鏈發(fā)生嚴(yán)重遲滯，全球客戶對(duì)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性提出了更高的要求。中遠(yuǎn)?？亍笆冀K秉持“以客戶為中心”的經(jīng)營(yíng)理念，保障運(yùn)力供應(yīng)及用箱需求，提供“水水中轉(zhuǎn)”、“水鐵聯(lián)運(yùn)”等靈活替代方案，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新和數(shù)字化在供應(yīng)鏈體系中的重要作用，竭盡所能幫助客戶度過(guò)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期，為保障全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量”。

網(wǎng)友：強(qiáng)烈要求中期分紅

對(duì)于這樣一份炸裂的業(yè)績(jī)，多數(shù)股民表示超預(yù)期，“大超預(yù)期”“這利潤(rùn)太變態(tài)了”。

而不少投資者繼續(xù)呼吁公司分紅，“強(qiáng)烈要求中期分紅”“一年一千多億，市值才這么點(diǎn)，又不肯分紅”。有積極的投資者甚至第一時(shí)間跑去中遠(yuǎn)海控上交所互動(dòng)平臺(tái)提問(wèn)，“請(qǐng)問(wèn)公司2022年中報(bào)有分紅計(jì)劃嗎？”，而截至發(fā)稿公司未有回復(fù)。

中遠(yuǎn)?？亟衲暌患緢?bào)顯示，公司有股東戶數(shù)54萬(wàn)戶，同比增長(zhǎng)一倍。

在今年5月的2021年度股東大會(huì)上，“海王”分紅風(fēng)波曾鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

2021年，中遠(yuǎn)海控的掙錢能力超出所有人預(yù)期，營(yíng)業(yè)收入3336.94億元，同比增長(zhǎng)94.85%；歸母凈利潤(rùn)892.96億元，同比增長(zhǎng)799.52%。在這樣的情況下，不少股東要求中遠(yuǎn)?？貙?shí)施高比例現(xiàn)金分紅。畢竟多年以來(lái)中遠(yuǎn)?？匾刺潛p，要么微利，公司已經(jīng)連續(xù)10年沒(méi)有分紅。

中遠(yuǎn)?？刈罱K給出的現(xiàn)金分紅金額為139.32億元，因大股東贊成，該方案獲得通過(guò)。但在股東大會(huì)上卻有6.01億股的中小股東反對(duì)票，在參會(huì)中小股東中的占比高達(dá)60.25%。

中小股東們認(rèn)為，中遠(yuǎn)?？胤旨t比例偏低，只有15%，在公司歷史上的歷次分紅中，分紅比例基本上在30%左右。而與同行就更不能相比，港股的東方海外國(guó)際、勝獅貨柜、海豐國(guó)際2021年度分紅率均超過(guò)70%，太平洋航運(yùn)的分紅率也有54%。A股的中遠(yuǎn)海特、招商輪船，分紅比例也達(dá)到了35.74%和24.71%。

面對(duì)中小投資者的不滿，“海王”也擺出了自己的苦衷，公司總會(huì)計(jì)師張銘文表示，“截至2021年期末，控股平臺(tái)期末的貨幣資金為550億元，減去近50億元的稅款以及2022年需要?dú)w還的貸款、債券330億元，基本上可用資金都用于年度利潤(rùn)分配。”

如今在經(jīng)過(guò)一個(gè)“日賺3.6億”的2022年上半年之后，海王的賬上現(xiàn)金很有可能沖擊3000億，遠(yuǎn)超約2200億的市值，中報(bào)是否分紅我們拭目以待。

下半年仍有望保持高盈利

在今年3月的業(yè)績(jī)會(huì)上，中遠(yuǎn)海控就表示市場(chǎng)供求關(guān)系緊張態(tài)勢(shì)在2022年上半年難以得到大幅改觀，目前看來(lái)這一判斷基本印證。

而彼時(shí)中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計(jì)，供應(yīng)鏈危機(jī)至少將延續(xù)至2022年下半年，在此預(yù)期之下，供不應(yīng)求的市場(chǎng)格局將支撐2022年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持在高位，并有望推動(dòng)整個(gè)行業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)較高盈利水平。但其同時(shí)稱，疫情反復(fù)、全球通脹、地緣政治等事件將導(dǎo)致預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)愈發(fā)困難。

克拉克森在近期的一份報(bào)告中也稱，短期內(nèi)港口擁堵及物流中斷將繼續(xù)為即期運(yùn)價(jià)和租金市場(chǎng)提供支撐。但中長(zhǎng)期而言，隨著港口擁堵的緩解，未來(lái)兩年運(yùn)力的急劇增長(zhǎng)以及全球集運(yùn)貿(mào)易的下行壓力，集裝箱船市場(chǎng)回歸正?；倪M(jìn)程可能加快。

根據(jù)華創(chuàng)證券的研報(bào)，其對(duì)“海王”2022-2024年歸母凈利潤(rùn)給出了1388億、746億、225億元的預(yù)測(cè)，對(duì)應(yīng)三年每股收益為8.67、4.66、1.41元，對(duì)應(yīng)市盈率分別為2、3、10倍。“根據(jù)22年業(yè)績(jī)對(duì)應(yīng)PB水平，我們認(rèn)為市場(chǎng)或低估公司集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)價(jià)值，以及“船”到“鏈”轉(zhuǎn)變下的價(jià)值，強(qiáng)調(diào)“強(qiáng)推”評(píng)級(jí)?！?/p>

不過(guò)中遠(yuǎn)?？氐墓蓛r(jià)自去年7月見(jiàn)頂以來(lái)，近一年基本處于跌勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)業(yè)績(jī)的高增長(zhǎng)似乎變得無(wú)感。從去年7月13日股價(jià)高點(diǎn)24.82元算起，中遠(yuǎn)?？氐_(dá)到44%，最新市值2229億元。

編輯：小茉

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