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來源：軍武速遞官方

7月3日晚間，生活在中國北部、西北部地區(qū)的居民們，再度看到了“天降異象”，從網(wǎng)上流傳出的視頻來看，一道耀眼的尾跡從地平線上升起，爾后緩緩劃過天空，景象既詭異又壯麗；

網(wǎng)傳視頻截圖

7月4日，根據(jù)西北工業(yè)大學微博的消息，稱西工大航天學院空天組合動力創(chuàng)新團隊研制的“飛天一號”驗證機在西北某基地成功發(fā)射，對火箭、亞燃、超燃等多飛行模態(tài)進行了綜合驗證；

西北工業(yè)大學官宣“飛天一號”驗證機成功發(fā)射

盡管目前沒有證據(jù)可以證明，西北工業(yè)大學的微博和前一天晚上的“天降異象”是一碼事。但是，我們能夠確認，中國的高超音速飛行器研發(fā)事業(yè)，又往前大大邁進了一步。

西北上空不明飛行物的尾跡（來源：微博@劉柏柏）

“高超”的定義

不過，咱們說了這么長時間的高超音速，估計有些最基礎的內(nèi)容，大家反而鬧不清楚了。比如“高超音速”和“高超音速飛行器”的定義，最近都出現(xiàn)了比較大的爭議：

《睡前消息》的一期節(jié)目引發(fā)極大爭議（圖片源自互聯(lián)網(wǎng)截圖）

畢竟，所謂的“高超音速”，在很多人的印象里，基本上可以和“速度快”三個字等同起來。那既然是“速度快”，彈道導彈速度挺快的，航天飛機再入的時候速度也快。比如典型的洲際彈道導彈目標，主動段結(jié)束關機速度一般在7千米/秒左右，而航天飛機再入大氣層時，進入卡門線（地球大氣層與外太空的分界線，大約在海拔100公里）以下后，速度也高達15倍音速以上。

網(wǎng)絡圖

那么，為何彈道導彈和航天飛機等不能被稱作是“高超音速飛行器”，現(xiàn)代的高超音速飛行器，在技術層次上應該具備哪些技術要件，具體的實現(xiàn)形式是什么，高超音速飛行器的技術和戰(zhàn)術優(yōu)勢又到底體現(xiàn)在哪些方面呢？

桑格爾博士最初設計的飛行器

先說高超音速飛行器的定義好了，從高超音速飛行器的發(fā)軔、也就是納粹德國火箭科學家桑德爾和佩內(nèi)明德基地進行相關測試的情況看，最早的高超音速飛行器，被定義為一種可以借助自身升阻比、進行高空滑翔、以達到較大射程的飛行器。這一概念基本上奠定了高超音速飛行器的幾個關鍵性的、和典型的彈道導彈與航天飛機能夠有效區(qū)分的要素：

網(wǎng)絡圖

一是從飛行器的射程實現(xiàn)形式來看，高超音速飛行器的射程實現(xiàn)，來自于借助低層大氣的氣動滑翔。為此，需要火箭發(fā)動機或噴氣式發(fā)動機為其賦予初始速度，當然高超音速飛行器自身也可以具備動力性能，而典型的彈道導彈射程實現(xiàn)形式來自于導彈主動段賦予它的關機速度、以及滑行段的彈道慣性；

錢學森發(fā)明的“飛向巴黎”，也就是著名的“錢學森彈道”

二是從飛行器的飛行彈道來看，高超音速飛行器由于需要進行氣動滑翔，因此其彈道基本位于卡門線以下，同時彈道呈現(xiàn)出飛行器滑翔特征。而彈道導彈和航天飛機的飛行，如IRBM（中程彈道導彈）和ICBM（洲際彈道導彈），在主動段尚未結(jié)束前已經(jīng)離開卡門線范圍，進入外層空間，在再入前也不會再返回到卡門線以內(nèi)，同時彈道導彈的彈道呈現(xiàn)出拋物線而非滑翔特征；

俄羅斯先鋒（上）與美國HTV-2（下）高超音速滑翔體

三是從高超音速飛行器的外形設計來看，必須具備較高的升阻比，其氣動設計的要求要遠高于典型的彈道導彈。彈道導彈在外形設計上，在減阻上的考慮占據(jù)大頭，畢竟要降低導彈在低層大氣中飛行的阻力，而高超音速飛行器要求能夠在卡門線以內(nèi)進行滑翔飛行，對于升阻比的要求遠遠高于典型的彈道導彈。

網(wǎng)絡圖

這三個技術要素互相串聯(lián)：射程實現(xiàn)形式的不同，決定了高超音速飛行器飛行軌跡和典型的彈道導彈、航天飛機飛行軌跡的大相徑庭。而高超音速飛行器獨特的、在卡門線以內(nèi)進行滑翔飛行的飛行軌跡，又決定了高超音速飛行器在氣動外形設計上，和彈道導彈和航天飛機的不同之處。

東風17/網(wǎng)絡圖

因此，通過以上的分析，我們大概就能知道，何為高超音速飛行器了：一種主要飛行軌跡位于卡門線以下（也有可能在卡門線邊緣）、借助空氣動力進行滑翔飛行、飛行軌跡相對比較平直（有跳躍軌跡）、從而達到較大的飛行速度和較遠射程的新型飛行器。

東風41

而與之相對的，典型的彈道導彈就是：一種主要飛行軌跡在卡門線以上（排除短程彈道導彈），借助火箭發(fā)動機動力進行彈道式飛行，飛行軌跡具備典型的拋物線特征，從而達到一定射程的飛行器，這樣咱們就能分清高超音速飛行器和彈道導彈的不同了。

幾種典型的高超

說完了高超音速飛行器的定義，咱們接著來說說目前幾種典型的高超音速飛行器的技術實現(xiàn)形式，以目前中、俄、朝等國高超音速飛行器的技術實現(xiàn)形式來看，可以進行如下分類：

曾在試射中打出過水漂狀彈道的朝鮮火星-11乙

在高超音速滑翔體的設計上，目前已經(jīng)發(fā)展了兩代，包括第一代的雙錐體高超音速滑翔體，第二代的乘波體高超音速滑翔體。前者包括朝鮮人民軍火星炮兵部隊的火星-11某改進型，美軍目前尚未研制成功的LRHW也屬于這一范疇；而后者目前公開的（部分公開）包括俄軍的UR-100R“軍刀”彈道導彈配備的高超音速滑翔彈頭，美軍尚未研制成功的AGM-183A“ARRW”也屬于這一范疇。

美軍LRHW

這兩種滑翔體設計各有優(yōu)劣，兩相對比，雙錐體高超音速滑翔體的容積比較大，可以很方便地安排制導設備和戰(zhàn)斗部等，投送效率比較高，同時設計也相對簡單，屬于比較容易實現(xiàn)的高超音速滑翔體技術形式。但是，雙錐體滑翔體的升阻比性能是相當一般的，自然滑翔能力要相對差一點。

而乘波體高超音速滑翔體的優(yōu)勢正好相反，升阻比性能出眾，自然滑翔性能也要好于雙錐體高超音速飛行器。但由于其外形設計是復雜的多曲面結(jié)構，對空氣動力學、流體力學和飛行器熱管理等要求極高，同時，它的滑翔體內(nèi)部容積也不如典型的對稱結(jié)構的雙錐體高超音速滑翔器。這使得乘波體滑翔器在制導設備、控制機構和戰(zhàn)斗部的結(jié)構安排上要局促不少。

網(wǎng)絡圖

而在高超音速飛行器的動力分類上，同樣也可以分為兩類：

米格-31發(fā)射“匕首”畫面

一種是自身不具備自主動力性能的高超音速滑翔器。這種高超音速飛行器一般采用兩級體制，包括一個火箭助推器和頭部的、無動力滑翔器，發(fā)射之后由火箭發(fā)動機將滑翔器帶到超高空、卡門線以上，隨后火箭發(fā)動機和滑翔器分離（也有可能不分離，比如X-47M2“匕首”）。滑翔器有一個“下壓”的動作，重新進入卡門線以下，在卡門線以內(nèi)進行滑翔飛行，飛行彈道一般會采用“水漂”式的滑翔導彈彈道。

俄軍“戈爾什科夫海軍元帥”號護衛(wèi)艦發(fā)射“鋯石”高超音速反艦導彈

另外一種則是具備自主動力性能的高超音速飛行器。這種高超音速飛行器同樣采用兩級體制，但是第一級火箭發(fā)動機拋棄之后，第二級高超音速滑翔器可以具備自主動力性能，比如配備超燃沖壓發(fā)動機，由自身攜帶的氧化劑和燃料箱，在卡門線以下進行遠程自主動力高超音速飛行。

美國X-51A高超音速飛行器

兩種技術實現(xiàn)形式同樣各有優(yōu)劣，高超音速滑翔器（HGV）不需要考慮超燃沖壓發(fā)動機的研發(fā)問題，只需要考慮到滑翔器的氣動設計問題，技術門檻相對較低；而具備自主動力的高超音速飛行器（HCM）則必須解決關鍵性的超燃沖壓發(fā)動機研發(fā)問題，技術實現(xiàn)難度極高。目前似乎只有俄軍的3M22“鋯石”高超音速反艦導彈疑似進行了工程運用，其它國家的高超音速飛行器均未見類似技術。

網(wǎng)絡圖

最后要說一說的，是高超音速飛行器的技術和戰(zhàn)術優(yōu)勢，其實，通過上面的分析，咱們也可以看出來，某些大V指出的，所謂高超音速的研發(fā)初衷和打擊目標，是所謂的“打擊時敏目標”，其實是一種不算嚴謹?shù)恼f法。（當然，作為網(wǎng)絡科普節(jié)目，節(jié)目稿件也許不是主講人親自撰寫。由于編導水平層次不齊，難免會出現(xiàn)一些偏差）

畢竟，從高超音速飛行器的性能來看，它的全程平均速度固然很快，相比典型的巡航導彈或超音速巡航導彈等，具備相當巨大的優(yōu)勢，但是，它在速度方面的優(yōu)勢，相對于彈道導彈并未達到代差，畢竟彈道導彈的關機速度和再入速度，并不亞于典型的高超音速飛行器。

薩德系統(tǒng)

因此，要打擊時敏目標，其實彈道導彈相比于高超音速飛行器，二者可以說是各有優(yōu)劣，比如連美軍之前都計劃過，使用?；摹叭骊狪I-D5”型潛射彈道導彈，帶上常規(guī)彈頭，打擊阿富汗的時敏目標，就是發(fā)揮彈道導彈打擊時敏目標優(yōu)勢的體現(xiàn)。

相對于典型的彈道導彈，高超音速飛行器的優(yōu)勢在于三個字：差異化。

俄媒關于“鋯石”的介紹

一方面，它的飛行高度比較低，在卡門線以下，進入末段后還可以逐步降高，將高度進一步降低到距離地面30到50千米左右。以THAAD系統(tǒng)配備的AN/TPY-2型雷達為例，對于飛行高度300千米的目標，探測距離可以達到2000千米以上；但是對于飛行高度50千米的目標，探測距離將迅速縮水到700千米左右，這對于高超音速飛行器的隱蔽突防具備極高的戰(zhàn)術意義。

西北工業(yè)大學出品

另一方面，高超音速飛行器在滑翔過程中，具備極佳的軌控能力。畢竟典型的彈道導彈在飛行過程中，一旦主動段結(jié)束，則不具備較好的軌控能力，只有較強的姿控能力。因此，其彈道是可以預測的，這也是當前反導攔截系統(tǒng)實施中末段攔截的技術基礎。而高超音速飛行器在飛行全過程，其滑翔軌跡可控，尤其是可以進行復雜的橫向機動，最遠的橫向機動范圍甚至可以達到數(shù)百甚至上千千米，這對于當前的反導攔截系統(tǒng)來說不亞于滅頂之災，其飛行軌跡完全沒有預測算法。

這二者結(jié)合起來，使得高超音速飛行器的打擊突然性和突防性能，要遠遠強于典型的中遠程彈道導彈，這也是高超音速飛行器的獨特魅力?？傊?，高超音速飛行器作為典型的新質(zhì)戰(zhàn)術兵器，目前的發(fā)展甚至才剛剛起步，還具備無限的發(fā)展空間，對此，值得我們繼續(xù)關注。