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2023-01-31
對標(biāo)百萬豪車，問界一年發(fā)兩次新款，小康股份難撕“代工廠”標(biāo)簽
更新時(shí)間：2022-07-07 16:05:43作者：佚名
本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：張旭
7月4日，華為與小康合作的ATIO問界M7正式發(fā)布，距離上一款車問界M5上市交付僅四個(gè)月。
一年多時(shí)間發(fā)兩款車，用華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的話說，百年造車歷史上，就沒有這么快的。
一邊著急發(fā)布新車，一邊再度喊出讓人耳朵起繭子的“華為不造車”口號。但隨著兩年前那份流傳甚廣的“再建言造車請另覓崗位”文件將于2023年到期，“華為牌”汽車還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
車型更新比手機(jī)還快，問界很著急？
早在5月底的粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東就已經(jīng)在給新車造勢?！皢柦鏜7將會(huì)完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。”
對于余承東的豪言，小鵬汽車董事長何小鵬直言“想扔鞋”?！奥犂嫌嘀vM7超越百萬豪車，我心里想扔個(gè)鞋子上臺，等老余講第三款車的時(shí)候，看他用什么形容詞?！?/p>
問界M7 時(shí)代財(cái)經(jīng) 攝
介紹問界M7賣點(diǎn)時(shí)，余承東再次變身“余大嘴”?！笆澜缱顝?qiáng)，沒有之一”“全世界最好用的智能泊車”等句子比比皆是，有網(wǎng)友調(diào)侃：整場發(fā)布會(huì)都是在違反廣告法。
發(fā)布會(huì)上，余承東不斷把問界M7與BBA、邁巴赫和豐田埃爾法等車型進(jìn)行對標(biāo)，還把矛頭對準(zhǔn)了特斯拉Model Y和剛發(fā)售沒多久的理想L9。
余承東“大嘴”的名頭大家都知道，但大到這種程度，原因可能在于華為和賽力斯太需要一款爆款車型了。
2021年4月的上海車展上，華為與賽力斯發(fā)布了首款合作車型賽力斯SF5，但去年一年僅賣出8169輛，特斯拉Model Y的銷量幾乎是其24倍。
正所謂“大號不行練小號。”看到首款車型啞火，華為與賽力斯又在2021年底發(fā)布了全新品牌AITO，以及首款車型問界M5。
在問界M7的發(fā)布會(huì)上，余承東把AITO稱作成長速度最快的智能電動(dòng)汽車品牌。小康股份發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)也顯示，6月份，問界M5銷量7021輛，創(chuàng)下歷史新高，從今年3月開始交付以來，累計(jì)銷量已達(dá)18317輛。
問界M5賣的好，問界M7勢頭也不錯(cuò)，但迭代過快也容易讓人疑慮：傳統(tǒng)車企差不多五年發(fā)布一款，造車新勢力兩三年一款，華為與小康合作的問界一年發(fā)兩款，車型更新比旗艦手機(jī)還快，是不是太著急了？
或許因?yàn)樘颐?，余承東在發(fā)布會(huì)上介紹了半天“零重力座椅”有多舒適，車內(nèi)空間有多大，在智能化方面只是將HarmonyOS搬上車，但華為ADS高階自動(dòng)駕駛并未出現(xiàn)。
前華為ADS總裁蘇箐曾表示，ADS在新車上的導(dǎo)入周期至少要24個(gè)月。一年發(fā)兩款車的問界顯然是等不及的。問界M7與M5一樣采用了博世的L2智能駕駛系統(tǒng)。功能層面，支持車道保持輔助、自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助等主流輔助駕駛功能。但打燈變道、高速NOA、記憶泊車等更高階功能并沒有出現(xiàn)。
不過只要價(jià)格到位，消費(fèi)者還是買賬的。發(fā)布會(huì)結(jié)束當(dāng)天，華為宣布，預(yù)定開放4小時(shí)后訂單破2萬臺。銷量如此喜人，看起來只要保證產(chǎn)能就能大賺。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場。時(shí)代財(cái)經(jīng) 攝
對此，小康集團(tuán)和華為早有準(zhǔn)備，余承東也再度喊出“30萬輛”的目標(biāo)。他在發(fā)布會(huì)上表示，除了設(shè)計(jì)產(chǎn)能5萬臺的賽力斯兩江智慧工廠，AITO品牌還有賽力斯的鳳凰工廠，兩大工廠的產(chǎn)能將達(dá)到30萬臺。
看好AITO市場前景的不止余承東，還有券商。東吳證券研報(bào)指出，問界M7銷量值得期待，預(yù)估M7穩(wěn)態(tài)月銷7000輛～10000 輛。華為與小康股份的創(chuàng)新合作模式正處于0-1階段的重要驗(yàn)證期，對產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司帶來的投資機(jī)會(huì)值得重視。
“華為不造車”的文件，還有一年多到期？
值得關(guān)注的是，華為喊了多年的“不造車”，但在汽車領(lǐng)域卻從未閑著。
早在2013年，華為就推出車載通信模塊，布局車聯(lián)網(wǎng)；2014年，華為在“2012實(shí)驗(yàn)室”成立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，專注于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開發(fā)；2015年，華為拿到奧迪、奔馳的通信模塊訂單。
2016年，華為著手研發(fā)激光雷達(dá)產(chǎn)品，到2021年，華為激光雷達(dá)已擁有全球3%的市場份額，排名第五。
2017年，華為和德國航天中心在慕尼黑共同測試了5G自動(dòng)駕駛；2017年9月份的一個(gè)論壇上，華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成表示華為不造車，專注車聯(lián)網(wǎng)。2018年，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)演講開始前，蔣旺成再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”。
2019年，任正非批準(zhǔn)成立“汽車BU”（智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元）。此后，汽車BU形成了包括智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動(dòng)5個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，頗具完整性。
2020年11月，華為汽車BU業(yè)務(wù)從To B調(diào)整到To C。這一調(diào)整，被外界視為華為造車的一大動(dòng)作。
“華為不造車”網(wǎng)傳文件。
隨后有了流傳很廣的華為董事常委會(huì)發(fā)布的《關(guān)于應(yīng)對宏觀風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)策略的決議》，明令禁止員工再建言造車，否則請另覓崗位。從此，“華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。”也成為華為對于汽車業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)口徑。
回顧華為涉足汽車業(yè)務(wù)的歷史，不變的是年年都否認(rèn)，變化的是汽車業(yè)務(wù)從最早的車聯(lián)網(wǎng)模塊，一路做到了整車智能化解決方案。
華為話語權(quán)越來越大，小康失去靈魂？
華為為何不造車？有汽車行業(yè)人士對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“零部件供應(yīng)商不造整車，是一種行業(yè)慣例，因?yàn)橐坏┰燔嚲蜁?huì)與合作伙伴形成競爭關(guān)系，對于業(yè)務(wù)不利?！边@固然是一個(gè)原因，另一個(gè)原因在于，智能汽車時(shí)代，“硬件聽命于軟件、軟件是靈魂”成為趨勢。
目前，華為與車企合作模式可以分為三類：第一種，Huawei Inside模式。整合華為與車企的資源，雙方共同定義、聯(lián)合開發(fā)，并使用華為的全棧智能汽車解決方案。
第二種，零部件供應(yīng)商模式。為車企提供高品質(zhì)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化零部件。
第三種，華為智選模式。深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售，華為在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營銷方面與車企形成合作。
其中，華為與小康是智選模式，Huawei Inside模式上的合作伙伴有三家，分別是北汽、長安和廣汽。
余承東與張興海。圖片來自小康集團(tuán)
北汽旗下的極狐汽車在去年發(fā)布了極狐阿爾法S全新HI版，按照官宣，新車將在7月開啟面向全款及大定用戶的交付，9月進(jìn)入大批量交付期。
長安汽車5月披露的一則投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表顯示，華為深入?yún)⑴c了產(chǎn)品的智能駕駛、智能座艙、應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)阿維塔品牌共創(chuàng)，與長安、寧德時(shí)代聯(lián)合打造了CHN平臺，不僅僅是簡單的供應(yīng)關(guān)系。
長安方面還表示，華為智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)目前有千余人長期駐扎重慶，與阿維塔的工程師們合作，共同致力于阿維塔11的聯(lián)合開發(fā)。
阿維塔是首個(gè)全系搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的高端SEV品牌。首款車型阿維塔 11已于2021年11月15日亮相，并將按計(jì)劃于今年上市。
值得注意的是，華為提出的全棧式解決方案涉及到三電、智能駕駛和數(shù)字座艙等智能汽車的技術(shù)核心，車企與華為在這方面展開深度合作，就有失去話語權(quán)的可能。
此前，上汽集團(tuán)董事長陳虹曾表示：“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！边@也是外界對于小康和極狐汽車的擔(dān)憂。
2022年1月7日，90多家機(jī)構(gòu)參與了小康股份的電話會(huì)議。在電話會(huì)議中，小康股份重申，自己不做代工廠，更不是代工廠。小康與華為是長期合作關(guān)系。
今年3月，小康股份在投資者互動(dòng)平臺上再次表示，賽力斯不是華為代工廠，車的銷售收入屬于小康股份。
對于和華為的合作關(guān)系，小康方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“賽力斯與華為的跨界合作才剛剛起步，我們雙方的合作會(huì)更加深入，更加長期和可持續(xù)?！?/p>
從多次表態(tài)來看，小康不希望自己“失去靈魂”，而只是與華為合作賺取利潤。顯然，即使已經(jīng)與華為合作了AITO品牌，小康依然心存忌憚。
社交媒體上有車主給汽車換上HUAWEI標(biāo)。
華為舉著“不造車”大旗，卻一步步走到全棧解決方案，從合作伙伴到“華為牌”汽車，或只剩一個(gè)車標(biāo)的距離。
甚至就連車標(biāo)，也早有人準(zhǔn)備好了。在社交媒體上，一些車主摳掉問界和極狐的標(biāo)，買來HUAWEI標(biāo)志換上。
值得注意的是，前述網(wǎng)傳“華為不造車”文件簽署日期為2020年10月26日，有效期三年。算下來，華為不造車的承諾或還有一年多就要到期。
對此，不少業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃，若那時(shí)候余承東提議造車，恐怕不會(huì)被“調(diào)離崗位”。而想開“華為牌”汽車的消費(fèi)者，或許終于不用再手動(dòng)換標(biāo)了。不過，對于小康而言，其處境又是否會(huì)愈發(fā)尷尬？
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