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2023-01-31
央視曝殲35機體結構，增材制造技術中國獨有，可大幅提升殲35產(chǎn)能
更新時間：2022-07-10 13:40:18作者：未知
央視4臺《魯健訪談》節(jié)目播出了殲35隱形戰(zhàn)機的機體結構件主承力框，這和先前沈飛601所公開發(fā)布的的新戰(zhàn)機論文中，刊載的殲35機體結構組建完全一致。根據(jù)這篇論文可知，殲35的主要機身部件使用了增材制造技術，這種技術可以大幅提升殲35戰(zhàn)斗機的產(chǎn)能，縮短建造工時，也是目前應用在戰(zhàn)機建造航空領域的中國獨有的先進技術。
視頻截圖
這意味著我軍可以更快速的接裝新一代戰(zhàn)機并且快速形成戰(zhàn)力，殲35是在沈飛FC-31鶻鷹隱形戰(zhàn)機的基礎上衍生戰(zhàn)斗機，也是未來中國航母的主力戰(zhàn)機。而在成熟機型上發(fā)展的殲35試飛進度相當之快，去年年底試飛還是新出廠的綠皮機，到最近幾個月就開始刷機隱身涂層和涂裝，進行新一輪試飛了，這種試飛就代表殲35的原型機已經(jīng)發(fā)展到了高完成度的狀態(tài)。當然殲35還是采用雙發(fā)的布局，畢竟以當年立項時我國軍用航發(fā)的水平，是不可能將殲35搞成類似F-35那樣的單發(fā)發(fā)動機布局，畢竟我們可沒有與美國F-135發(fā)動機性能差不多的發(fā)動機。
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在此種情況下，也就只能給殲35上兩臺發(fā)動機，實際上這也是無奈之舉。而雙發(fā)動機的布局又會導致殲35機內(nèi)容積減小、發(fā)動機油耗增加、起飛重量增加等一系列問題，對于一款艦載戰(zhàn)斗機來說，這些負面因素不可避免的會影響殲35攜帶的油料，并且限制其最大作戰(zhàn)半徑，這使殲35面臨先天性不足問題。好在601所的殲35開發(fā)團隊另辟蹊徑解決了這個問題，并且采用了革新性的技術。既然發(fā)動機的問題短時間無法解決，那么就從飛機的制造工藝上著手，升級制造工藝堪稱具有“開天辟地”的意義。
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在制造工藝升級后，作為海軍的專屬艦載機，殲35的機體結構和原版的FC-31有不少差別，最明顯的差別就是按照論文的說法，采用了機翼-機身整體結構，由此建立鋁合金加強框一翼梁整體件,零件減少50%、減重38%、翼根高度降低1/4、制造效率提高10倍以上。可以說，采用此種革新性技術打造的殲35，在制造工藝上完全領先全球在研或是服役狀態(tài)的任何一款隱形機。采用增材制造一體成型的工藝的殲35艦載機，比傳統(tǒng)隱形機的水壓成型工藝來說，那效率不知道高到哪里去了。
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具體來說的話，增材制造一體成型的工藝優(yōu)點有很多，在整體的結構減重具有非常大的提升，并且強度和可用率也得到了大幅度增加。以增材制造的方式，將殲35戰(zhàn)機的整個主翼梁與機身一次性制造出來，非常能體現(xiàn)我國作為一個現(xiàn)代航空大國的技術底蘊，601所在這方面下了不小的功夫，并且取得了豐碩的回報，與此同時，殲35還通過新技術革新后在氣動外形上的優(yōu)化，實現(xiàn)了10%的氣動減阻。
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采用增材制造一體成型工藝制造的殲35，完成了機身減重的升級，并且也因為新設計提升了機體的強度和機身壽命。此前一直困擾殲35的機內(nèi)容積不足問題也不復存在，空余出來的空間可以增加油箱容積。增加載油量后，殲35的作戰(zhàn)半徑將獲得進一步的提升，從相關論文內(nèi)容來看，殲35的作戰(zhàn)半徑達到了1350千米，這在全球范圍內(nèi)的現(xiàn)役\在研隱身戰(zhàn)機中絕對是一流水準，相比之下，美國的F-35C為1100千米、F-35B為900千米，殲35無疑擁有最遠的作戰(zhàn)半徑，這意味著殲35上艦后所負責的航母艦隊防空圈范圍，會得到不小的提升。
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而現(xiàn)在既然解決了飛機的工藝問題，并且提升了數(shù)倍的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)便利性，殲35產(chǎn)能將迎來一次大的提升。而且因為快速擴充產(chǎn)能的需要，112廠專門建立了新的生產(chǎn)線、興建新的生產(chǎn)廠房，可見一旦殲35一旦試飛定型后，生產(chǎn)爆兵的速度肯定要比殲20快很多。同樣，此次殲35生產(chǎn)工藝的新突破，也表明中國航工工業(yè)同樣取得了巨大的進步。
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水泥航母艦橋升級為福建艦同款 殲35現(xiàn)身離上艦近了?
作為我國海軍的下一代主力艦載戰(zhàn)斗機，殲35自其原型機問世、多次進行飛行測試開始，便一直受到廣大軍迷朋友們的關注。而在近日，備受關注的殲35再度傳出了新的動向，現(xiàn)身位于我國武漢的陸上模擬航母測試平臺，開始進行一些上艦相關的技術測試和準備工作。
網(wǎng)絡圖
根據(jù)以往的經(jīng)驗來看，殲15以及殲15D在真正上艦航母之前，都曾到位于武漢的這座陸上模擬航母測試平臺，進行相關測試與數(shù)據(jù)收集工作。所以據(jù)此來看也有理由認為，這是殲35在完成一系列原型機試飛工作后，開始進入到下一階段的上艦前最后準備工作當中，距離真正的登上航母可以說是又近了一步。
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本次由開源衛(wèi)星拍攝的照片中，還可以確認到多個有關信息，虎哥挑幾條比較重要的來給大伙分析。首先就是衛(wèi)星照左側的水泥航母艦橋有了明顯的變化，確切地說，我國水泥航母測試平臺的艦橋是經(jīng)歷了多個階段的變化，起初最早的時候采用的是遼寧號艦橋樣式，而后升級為山東號艦橋樣式，現(xiàn)如今又在構型上調(diào)整為了福建艦航母的樣式。這其中的所代表的含義其實也很簡單，在艦載機登上測試平臺后，模擬進行飛行指揮一系列的相關工作，確認新艦橋構型下的艦載機熱機位的情況和擺放位置合不合理，需不需要做相關調(diào)整等。在福建艦還在舾裝的過程中，便先行通過陸上航母測試平臺完成這些工作，可以大幅度精簡福建艦建成后的相關測試工作、合理優(yōu)化時間，也可以說是把原本放在真正航母上的一些測試工作，搬到了陸地上來進行而已。簡而言之，殲35原型機本次能現(xiàn)身水泥航母平臺，這本身就說明其距離真正的上艦已經(jīng)相距不遠。
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另有一點需要指出的是，在殲35此次登上水泥航母之前，沈飛的FC31隱身戰(zhàn)機實際上已經(jīng)登上過水泥航母，只不過那時的FC31距離現(xiàn)如今真正的殲35還有些差距，從當時傳出的照片來判斷應當是FC31的3.0版 本。這至少能說明在FC31歷經(jīng)數(shù)個版本的多代原型機不斷改進工作中，是一直將“上艦”這個目標作為優(yōu)先考慮，不斷在實際驗證的。除了以上提到的這些值得分析的細節(jié)之外，本次現(xiàn)身水泥航母上的殲35原型機本身，也是值得單獨拎出來細說一番的。首先，按照衛(wèi)星照比例測量出的機體長度約為17.63米，接近18米這個數(shù)值來看，最終版本的殲35原型機，較之先前數(shù)個版本的FC31原型機，是有明顯的機身拉長的。
網(wǎng)絡圖
拉長機身的一個主要原因便是彈艙容積所導致，最初版本的FC31因為誕生年代久遠，彈艙長度并不足以容納國產(chǎn)最新型主力中距彈PL-15，如果沿用這一彈艙設計的話勢必會影響殲35的戰(zhàn)斗力，所以對彈艙做加長處理、間接性拉長機身總長度便成了必要改進。機身總長度的加長所帶來的另一個好處，是機內(nèi)油箱容積的增加。按照沈飛601所先前的殲35相關論文內(nèi)容來看，通過重新設計機體結構的殲35大幅提升了機內(nèi)油箱的載油量，使得其實際有效作戰(zhàn)半徑和理論最大航程，絲毫不亞于殲15。在有著不亞于殲15的長航程這一前提下，殲35相較于殲15來說，還大幅縮小了戰(zhàn)機體積。從水泥航母衛(wèi)星照的對比圖上來看，說殲35比殲15小了整整一圈，那是絲毫不夸張的。
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由此帶來的優(yōu)勢是顯而易見的，更小體積的艦載機，得以在容積有限的航母機庫內(nèi)部署存放更多的數(shù)量，即便是上到航母甲板的熱機位上，也是一樣具備小體積能停放更多的優(yōu)勢，使得航母的總載機量得以提升、增強戰(zhàn)力，且更小的艦載機體型，還有利于戰(zhàn)機在機庫內(nèi)和甲板上的移動調(diào)度，增強航母艦載機隊在戰(zhàn)時的響應速度和靈活應變能力。總的來說，殲35此次被確認現(xiàn)身水泥航母，這的確稱得上是大喜事一件，由此可以確認殲35的上艦工作一直是在有條不紊地推進當中、從未間斷的，距離殲35真正登上福建號那一天也是越來越近、值得期待。