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2023-01-31
燒光170億！“中國特斯拉”瀕臨破產(chǎn)，遭員工集體討債
更新時間：2022-07-10 21:40:14作者：未知
奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅
文/ 金錯刀頻道
江湖上有句話，出來混，遲早是要還的。
最近，死亡邊緣的奇點(diǎn)汽車，正在深切地體會著這句話。
被員工因?yàn)榍沸介L達(dá)一年半告上法庭，被供應(yīng)商申請了強(qiáng)制破產(chǎn)重整，股東也集體逃離，奇點(diǎn)汽車幾乎內(nèi)外信任和口碑一起崩塌。
奇點(diǎn)汽車
最鼎盛時期，奇點(diǎn)汽車光員工就有1500多人，現(xiàn)在只有不到50人，連過去的零頭都夠不上。
從去年開始，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅也已經(jīng)被法院限制高消費(fèi)。
圈內(nèi)人流傳著這么一句話，“汽車業(yè)內(nèi)堪稱‘PPT式造車’高手的，只有賈躍亭的FF與奇點(diǎn)汽車。”
沈海寅
自稱“汽車界小米學(xué)徒”的奇點(diǎn)汽車，明明是元老OG，為何卻越混越差？
一個在互聯(lián)網(wǎng)圈身經(jīng)百戰(zhàn)15年的男人，怎么說翻車就翻車了？
“連做夢都在想造車”的老板，
七年憋不出一輛車
整整七年，沒量產(chǎn)出一輛車——這無疑是讓奇點(diǎn)汽車最抬不起頭的事實(shí)。
因?yàn)槠纥c(diǎn)汽車從成立開始，就一直有種要“干大事”的架勢。
2014年，當(dāng)時還在360任職的沈海寅就已經(jīng)蠢蠢欲動，將造車的想法向周鴻祎進(jìn)行了匯報，希望在360內(nèi)部做一個汽車項目。
但造車離360的主業(yè)實(shí)在太遠(yuǎn)，被周鴻祎迅速否決了。
“既然在360做不了，干脆自己來做?！?此時的沈海寅從奇虎360離職，正式創(chuàng)立了奇點(diǎn)汽車。
奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅
用他自己的話說，造一輛真正的好車，是自己作為男人的終極夢想，而現(xiàn)在，是實(shí)現(xiàn)的時候了。
公司是成立了，但當(dāng)時知道這一品牌的人卻寥寥無幾。
奇點(diǎn)汽車的進(jìn)階之路，主要分為兩個階段：
一是吹給投資人聽的階段。
想造車，先得有錢，要錢最快的兩招：一談夢想，二談概念。
沈海寅說第一次開了特斯拉時，有種觸電的感覺，因此高調(diào)宣布：奇點(diǎn)汽車就要用互聯(lián)網(wǎng)思維，打造中國特斯拉。
媒體報道
沈海寅把自己汽車品牌命名為奇點(diǎn)，也是理工男的夢想。
“奇點(diǎn)，在物理學(xué)上被認(rèn)為是宇宙大爆炸的開始，是宇宙從無到有的那一點(diǎn)?！?/p>
而奇點(diǎn)汽車的從無到有，就是沈海寅設(shè)想，“把原來50萬元以上的汽車配置，濃縮在20萬-30萬元級SUV中。”
奇點(diǎn)汽車做了這樣的拆解：
一輛20萬的奇點(diǎn)汽車=50萬豪車的配置+百萬級汽車的智能系統(tǒng)+無價的匠心和情懷。
資料圖
甚至連奇點(diǎn)汽車未來怎么賺錢，沈海寅都已經(jīng)想好了。
除了做中國的特斯拉，奇點(diǎn)還要做汽車界的小米。
媒體報道
沈海寅幾乎無處不在地拿智能手機(jī)時代的成功學(xué)與智能汽車做比。
“小米模式就是硬件不賺錢，通過軟件和運(yùn)營服務(wù)賺錢。對我們來講也是一樣，我們目前做到硬件不虧錢就可以?！?/p>
在他的設(shè)想里，過去傳統(tǒng)車企在賣車后就與用戶失去了聯(lián)系，但新能源車就徹底不一樣了。
沈海寅說，未來，奇點(diǎn)的商業(yè)模式還有很多可能性，說不定就能賺到第三方的錢。
奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅
第一個階段牛皮吹完，奇點(diǎn)汽車身上已經(jīng)貼了三個“標(biāo)簽”：一個雷軍，一個馬斯克，一個圓男人終極夢想的汽車品牌。
一輛也沒有開賣，到先把“成功方法論”給總結(jié)完了。
這確實(shí)很互聯(lián)網(wǎng)。
順理成章，奇點(diǎn)汽車從2015年到現(xiàn)在，截至目前其已完成了11輪融資。在2019年，當(dāng)時奇點(diǎn)汽車融資總金額已超過170億。
奇點(diǎn)汽車廣告截圖
但偏偏在這個時候，要錢有錢，要名有名并且吊足大家胃口的奇點(diǎn)汽車，卻成了“打臉王”。
出錢出地的安徽，
沒想到成了冤大頭
接下來，就是吹給用戶聽的階段。
2017年4月13日，奇點(diǎn)汽車終于發(fā)布了第一款純電動車型——iS6。
并且信誓旦旦宣布is6將于2018年年內(nèi)進(jìn)行量產(chǎn)及交付，力爭2017年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。
奇點(diǎn)汽車發(fā)布會資料圖
作為理工男獨(dú)有的浪漫，奇點(diǎn)汽車還專門在車尾設(shè)計了一個LED滾動屏幕，讓司機(jī)開車也可以搞搞情調(diào)。
這種毫無解決意義的設(shè)計，也讓is6充滿了奇葩感。
甚至直接被用戶無情地吐槽濃重的汽配城風(fēng)格，外加影響后車注意力。
車尾LED滾動屏
其實(shí)按理說，奇點(diǎn)汽車首款純電動車型發(fā)布時間比蔚來ES8的上市發(fā)布早8個月，占盡了“先發(fā)優(yōu)勢”。
沒想到，奇點(diǎn)汽車雖然口號喊得響，2017年卻“量產(chǎn)”直接變“流產(chǎn)”。
拖到了2018年，“iS6量產(chǎn)上市”依然存在奇點(diǎn)汽車的對外發(fā)聲中，沈海寅也一直在給大伙畫餅。
奇點(diǎn)汽車
面對接二連三的食言，沈海寅淡定回應(yīng)：iS6將于2019年春節(jié)上市。
最抓馬的是，2019年造車新勢力的交付之戰(zhàn)如火如荼，iS6依舊遲遲沒有動靜，奇點(diǎn)汽車再次爽約。
車到底去哪了？
答案是：當(dāng)其他造車新勢力忙著自家第二款車型上市時，奇點(diǎn)汽車還在滿世界找工廠、找代工。
沈海寅
安徽銅陵，成為了第一個給奇點(diǎn)汽車站臺的大佬。
在奇點(diǎn)汽車的發(fā)布會上，銅陵市領(lǐng)導(dǎo)就出席了不少，背后也是真金白銀的投入。
2016年11月，奇點(diǎn)汽車宣布獲得6億美元融資，并與銅陵市政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，計劃總部南遷銅陵并建設(shè)工廠，工廠預(yù)計總投資達(dá)80億元，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。
資料圖
甚至可以說是來銅陵，政府就愿意給投資、給獎金、給貸款、給政策支持。
銅陵工廠還未落產(chǎn)，蘇州和湖南也來了。
2018年3月底，奇點(diǎn)汽車又宣布計劃未來5年投資150億元，在蘇州打造奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心。
半年時間不到，沈海寅又出現(xiàn)在了湖南株洲，宣布奇點(diǎn)汽車株洲基地總投資50億元，預(yù)計2020年建成投產(chǎn)。
沈海寅
最離譜的是，這三座生產(chǎn)基地，哪個都沒有建成。
這時候的奇點(diǎn)汽車，還未取得造車資質(zhì)，只能繼續(xù)找代工救火。
于是，奇點(diǎn)汽車又抱上北汽的大腿，跟用戶承諾請相信我們，我們還能讓北汽代工生產(chǎn)iS6。
奇點(diǎn)汽車VS北汽開啟戰(zhàn)略合作
結(jié)果，一直到現(xiàn)在代工也未落實(shí)，有人爆料主要原因是資金不到位。
現(xiàn)在，奇點(diǎn)汽車量產(chǎn)上市不僅僅是謊話連篇，甚至已經(jīng)成為了“世紀(jì)懸案”。
在2019年下半年之后，就沒有再獲得新融資，而“彈藥庫”里的資金幾乎也彈盡糧絕。
新能源造車“黑洞”，
到底需要砸多少錢？
?資金是造車最大的挑戰(zhàn)。
只不過，沈海寅想好了怎么賺錢，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了在這之前要花多少功夫、燒多少錢。
眼看著理想、小鵬、蔚來一個個量產(chǎn)成功，最先起跑的奇點(diǎn)汽車現(xiàn)在還在原地打轉(zhuǎn)，甚至走到了破產(chǎn)邊緣。
資料圖
有人統(tǒng)計過，現(xiàn)在搞新能源的公司數(shù)量超過了500家，目前能夠?qū)崿F(xiàn)交付的車企只有幾家，粗略一算，起碼就意味著有490家新造車企業(yè)還處于PPT造車階段。
有人不理解，為什么寧愿背著PPT造車的罵名，也要往前沖？
實(shí)在是因?yàn)檫@個風(fēng)口太誘人了。
別的不說，就為了促進(jìn)電動車的發(fā)展，從2015到2017短短兩年內(nèi)，整個新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼總額超過3000億元。
在炒概念的歪風(fēng)吹得最狠的時候，氣得吉利集團(tuán)的李書福直接開罵，“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓！”
李書福
因?yàn)榕c傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)不同，互聯(lián)網(wǎng)造車的資本不是以自我積累為主，而是按照互聯(lián)網(wǎng)成功經(jīng)驗(yàn)，先創(chuàng)造概念，再吸引社會資本。
奇點(diǎn)汽車鼓吹的賺錢方法論，甚至連同行都看不下去了。
理想汽車的創(chuàng)始人李想更直接，大罵賣車不賺錢，靠后面的軟件來賺錢完全是胡說八道的邏輯。
你賣一個車相當(dāng)于賣三四百臺小米手機(jī)，最后你只是賺一臺小米手機(jī)軟件的錢，你腦子進(jìn)水了嗎？
資料圖
小鵬汽車的何小鵬后來也承認(rèn)，造車是一個大坑，比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)難100倍。
“以前看別人做車覺得100億太夸張了，自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。也許300億才能實(shí)現(xiàn)造車夢想。”
沒錢進(jìn)來，又瘋狂燒錢，等待奇點(diǎn)汽車的只能是苦熬。
從2021年開始，奇點(diǎn)就已經(jīng)發(fā)不出工資，也付不起供應(yīng)商錢。
甚至有不少人拖欠到了將近20萬，絕望地跟老東家開撕。
“在兩三年前我還會向身邊朋友推薦奇點(diǎn)汽車的產(chǎn)品，如果有人想要去奇點(diǎn)上班，我也會極力推薦。但在近兩年，我不會這樣做了，因?yàn)楦杏X這樣做就是在害人。”
圖源：連線出行
這幾年，我們被太多的資本造車們洗過眼睛。
造成是個龐大的工程，絕不是一拍腦門就能干好的事兒。想要活下去，要么有錢，要么有技術(shù)，要么兩者都有。
誘人的風(fēng)口之下，牛x的企業(yè)重新“發(fā)明”了汽車，玩票的企業(yè)只能重復(fù)組裝汽車。
至今，那輛車就像精美的花瓶，只能擺在奇點(diǎn)汽車三里屯的體驗(yàn)店里。
資料圖
沈海寅曾經(jīng)說，“我在做夢的時候都在想著造車。 ”
但頻頻打臉的奇點(diǎn)汽車，既沒有做成特斯拉，也沒學(xué)會小米，卻活成了賈躍亭的門徒，為夢想窒息。
過去有聰明人說，沒有補(bǔ)貼，誰干新能源。
如今補(bǔ)貼吃完了，還能靠什么干新能源？
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本篇作者 | 張一弛