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2023-01-31
貨運(yùn)平臺(tái)的尷尬
更新時(shí)間：2022-07-11 07:36:29作者：未知
近日，交通運(yùn)輸部以交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議名義對貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運(yùn)進(jìn)行了約談。北京商報(bào)記者了解到，眼下，平臺(tái)無故壓價(jià)、違規(guī)派單等行業(yè)問題仍然存在。在司機(jī)利益與平臺(tái)盈利上，企業(yè)盡可能地尋找平衡。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了延伸長尾服務(wù)探求新的盈利點(diǎn)，深度鏈接線上線下資源也是當(dāng)下貨運(yùn)平臺(tái)的突破口。
貨運(yùn)平臺(tái)司機(jī)的日子不好過?！坝蛢r(jià)越來越貴，收益卻越來越少。”一位貨拉拉平臺(tái)司機(jī)向北京商報(bào)記者表示，按平臺(tái)規(guī)定，堵車或天氣原因，價(jià)格都應(yīng)上調(diào)，但最近他接連遇到類似情況，客單價(jià)卻比以往要低?！叭サ羝脚_(tái)錢和車子磨損，根本不賺錢?！?/p>
針對約談內(nèi)容，上述企業(yè)將采取哪些措施來治理平臺(tái)生態(tài)？截至北京商報(bào)記者發(fā)稿，貨拉拉、滿幫、快狗打車和滴滴貨運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人未向記者回應(yīng)。
去年3月，貨拉拉便因會(huì)員費(fèi)突然漲價(jià)讓不少司機(jī)怨聲載道。例如貨拉拉會(huì)根據(jù)司機(jī)會(huì)員等級進(jìn)行抽成。非會(huì)員、白銀會(huì)員、黃金會(huì)員和鉆石會(huì)員的繳費(fèi)在200-1000元/月不等。等級越高，平臺(tái)抽成比例越低，分別是18%、12%、8%和5%。
快狗平臺(tái)雖已取消會(huì)員制，但仍會(huì)根據(jù)貨車司機(jī)搶單和派單的形式不同，分別收取15%和10%的抽成費(fèi)。
一位在貨運(yùn)平臺(tái)接單的司機(jī)向北京商報(bào)記者稱，在北京，在平臺(tái)“會(huì)員制+抽成”規(guī)則下，拉貨已經(jīng)越來越難賺到錢，回到老家后，市場規(guī)模更小、利潤更低，所以自己不再從事貨運(yùn)行業(yè)。
收入下滑，致使從業(yè)者不得不考慮離場另謀生路。此外，在一些社交平臺(tái)上，部分貨運(yùn)司機(jī)表示還遭遇過想跳槽被平臺(tái)封號(hào)警告、被派假單等事件。
此次約談前，貨運(yùn)平臺(tái)已被多次約談。去年7月，交通運(yùn)輸部召開有關(guān)會(huì)議，號(hào)召平臺(tái)提升監(jiān)管能力水平。強(qiáng)調(diào)了要加強(qiáng)反壟斷監(jiān)管和反不正當(dāng)競爭，依法查處網(wǎng)約車和貨運(yùn)平臺(tái)壟斷、排除和限制競爭、擾亂市場秩序、侵害司機(jī)合法權(quán)益等違法行為。
盡管占據(jù)市場優(yōu)勢，上述被約談的貨運(yùn)平臺(tái)仍在尋找盈利路徑。以快狗打車來說，2018-2021年，平臺(tái)虧損凈額分別為10.71億元、1.84億元、6.58億元及8.73億元。在2021年，虧損額同比擴(kuò)大了32.67%。今年6月，快狗上市后首日交易即跌破發(fā)行價(jià)。
“目前的貨運(yùn)平臺(tái)商業(yè)模式僅僅是通過‘中間人’的模式進(jìn)行經(jīng)營管理，無法最大程度賦能行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利?！笨爝f物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認(rèn)為。
而且惡性競爭最終會(huì)導(dǎo)致大量司機(jī)流失。監(jiān)管趨緊環(huán)境迫使著平臺(tái)加快摸索適用的治理方式。當(dāng)前，貨拉拉、滿幫等均在設(shè)法調(diào)整和規(guī)范平臺(tái)生態(tài)。例如滿幫針對訂單不合理取消的投訴現(xiàn)象成立專項(xiàng)小組，對貨主賬號(hào)進(jìn)行彈窗警告等管控；貨拉拉在7月取消拒單率顯示，還上線“面對面掃碼制定下單功能”提升司機(jī)接單效率。
趙小敏說，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)關(guān)鍵是借助自身數(shù)字優(yōu)勢，打通線上和線下，掛鉤實(shí)體貨運(yùn)企業(yè)，從而形成規(guī)?；挠芰?。
物流行業(yè)專家楊達(dá)卿認(rèn)為，平臺(tái)需要進(jìn)一步摸索創(chuàng)新發(fā)展的道路，為司機(jī)提供更多元化的盈利渠道。比如，平臺(tái)可通過延伸貨運(yùn)長尾服務(wù)來尋找新的平衡雙方的盈利點(diǎn)，并通過建立新的評級機(jī)制強(qiáng)化與司機(jī)的信任和業(yè)務(wù)綁定。
北京商報(bào)記者 何倩 實(shí)習(xí)記者 喬心怡