2023成都積分入學什么時候開始申請
2023-01-31
“刷新者”何小鵬：先贏不算贏
更新時間：2022-07-11 08:07:15作者：佚名
撰文/ 溫 莎
編輯/ 張 南
設計/ 師瑜超
“刷新的時候要自己卷袖子、蹲彎腰親自去干，否則你沒有辦法從真正的基因、組織、流程進行刷新……在今天這樣的環(huán)境里面如何從1到2再創(chuàng)業(yè)、再刷新？我相信這是巨大的一個挑戰(zhàn)?！?/p>
7月7日，第十四屆中國汽車藍皮書論壇現(xiàn)場，小鵬汽車CEO、 董事長何小鵬發(fā)表了對論壇主題“刷新”的理解與認識，他說，我們需要不斷刷新，不斷重新了解這個行業(yè)，去構建它新的知識體系；同時還要去把這個新的知識體系自己去實踐。
?
即使在正確的道路上，如果只是坐在那里，仍然會被碾壓，刷新意味著不斷突破，持續(xù)迭代。在汽車領域，似乎沒有人比何小鵬更適合這個話題，他不只一次在公開場合表達過類似長期主義的思想，其中最具代表性的一段話是：
“造車是一個典型的馬拉松，開始你不一定要跑在最前面，因為在最前面你的關注度太高了，不光有風在吹你，還有其他因素在攻擊你，前二前三是最舒服的，考慮長線，考慮綿力，考慮風阻，然后到中后期再出來。
7月9日，由汽車商業(yè)評論發(fā)起的造車新勢力排行榜第十季發(fā)布，小鵬汽車排在第二位，與理想汽車并列。
一切都在何小鵬的計劃之中。
“刷新者”何小鵬
第十四屆中國汽車藍皮書論壇的舉辦城市——武漢，正是何小鵬刷新的起點。
“我想說，我個人首先在讀書時做了巨大的刷新。當時我在湖北讀書，大家知道湖北有華工、武大，都是很棒的，最后我選擇了華南理工大學。
在論壇上，他將所有與會嘉賓稱為“刷新者”，而他自己同樣如此。
走出學校大門的何小鵬和大多數(shù)選擇金飯碗的同學不同，加入了一家私企，盡管一入職就收入不菲，但他并不滿足于此。2004年，何小鵬瞅準互聯(lián)網(wǎng)機會，辭職創(chuàng)辦UC。
十年之后，阿里巴巴以43.5億美元的現(xiàn)金加股權收購UC，創(chuàng)下了國內移動互聯(lián)網(wǎng)史上的并購紀錄。然而，37歲就實現(xiàn)財務自由的何小鵬再次選擇刷新自己。
2014年一次車展，他看到一則新聞報，同一天有70多臺新車發(fā)布，何小鵬有些詫異。
“那時候，基本上互聯(lián)網(wǎng)的某一個垂直分類，比如視頻、直播等等絕對不可能同一天有70多個玩家有新品發(fā)布。這讓我非常的驚訝。2014年、2015年，包括2016年，合作伙伴告訴我們差不多有300家公司在進入這個市場?！?/p>
何小鵬看到了其中的機會，對汽車領域產(chǎn)生了興趣。但那時的他沒有選擇躬身入局，以投資人的身份加入。
造車伊始，這家初出茅廬的企業(yè)相信智能交互會改變汽車，改變汽車之后再改變生態(tài)環(huán)境，自動駕駛是他們的機會。但團隊很快碰到一個困難，在那個年代，一家新創(chuàng)業(yè)公司根本沒有能力像蘋果一樣思考。
萬事開頭難，第一步到底應該怎么做？小鵬汽車當時做了減法，就是從三電一屏入手，在屏幕里做基礎的智能座艙，在基礎智能座艙里配合做全場景自動泊車。這是小鵬汽車在2014年給出的選擇，在一個注定長時間的事業(yè)中，起步階段先做能力范圍內可以做的事情。
2017年，何小鵬孩子出生，在人生邁入下一階段的時候，命運轉折點也隨之而來，他接到一個電話，GGV的符績勛鼓動他出來造車，因為“再不出來Windows（窗口期）就沒有了”。并不需要思索太長的時間，何小鵬又創(chuàng)業(yè)了，他的履歷再次刷新。這一次，他決定全身心All in進來。
在造車新勢力榜單中，汽車商業(yè)評論將相當大的比重分給企業(yè)家精神，因為我們相信，對于這些初創(chuàng)企業(yè)來講，企業(yè)家精神才是最重要的，它決定了團隊的能力，決定了商業(yè)模式的選擇，決定了產(chǎn)品的方向，決定了是否能夠打動投資人，拿到最關鍵的一筆融資。
現(xiàn)實也確是如此，何小鵬全身心投入其中后，小鵬汽車開始提速。加入一年內，小鵬汽車完成了B輪20億融資，股東包括阿里、IDG等投資巨頭。同時，何小鵬還挖來多位技術高管，補充團隊人才。
但并非一帆風順，互聯(lián)網(wǎng)人加入汽車行業(yè)是非常痛苦的，造車之前，何小鵬四處聽取意見，希望借助過來人的經(jīng)驗避坑，朋友夠意思的傾囊相授，有些遺憾的是，“說實話，絕大部分的坑我們都沒有避過，重踩了一次。有很多問題在今天來看要做很多調整”。
很多人告訴何小鵬，要達到10萬年產(chǎn)量才可以走下一步，“說實話那時候我們比較堅定，但當我們做到10萬輛的時候，發(fā)現(xiàn)今天電動汽車門檻不是10萬輛，可能會到40萬輛左右?！?/p>
電動車門檻越來越高了，玩家卻越來越少了。
從去年到今年，創(chuàng)維、小米、滴滴、深藍……等20多家新造車企業(yè)先后入局，在何小鵬看來，這些來自手機、家電、互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)車企的新新造車們，平均水準比7、8年前的進入者有了大幅提高。盡管如此，他還是堅定的認為，未來真正有一定銷量還繼續(xù)留存的玩家大概只有10家以內。
想要進入前10名單，活下來的方式就是刷新。“讓你的過去全部刷新，我們進入任何一個新行業(yè)都應該承認自己在這個行業(yè)是重新學習，你還是小學生。如何把你原先的自信擊跨，你原先的資源基本上是用不了的，要重新進入刷新階段?！焙涡※i說。
他始終認為，“刷新無論是對個人，還是對企業(yè)都是從頭至尾，貫穿到整個企業(yè)文化骨髓里的，“做任何一個事情，最重要的首先是刷新過去，抉擇未來?！?/p>
每次刷新都是痛苦的選擇
2020年，一個艱難的選擇擺在了何小鵬面前：到底做不做混動。
本來一個是或否的問題，在一名具有創(chuàng)業(yè)基因的創(chuàng)始人看來，這變成了一個長期主義跟短期效益之間的抉擇。在猶豫、徘徊、討論、論證了許久之后，小鵬汽車放棄了混動。何小鵬將之稱為“2020年一個非常痛苦的選擇”。
想要切入，是因為市場確實存在?！罢f實話，我們相信，中國大部分汽油車車主向電動化轉型過程中，很大一部分會經(jīng)歷混動。電動有電動的好，也有電動的壓力，特別是在插混情況下，相當一部分能滿足今天的需求。”
現(xiàn)實也確是如此，2021年，混動車市爆發(fā)元年；2022年，奇瑞、廣汽、吉利……越來愈多的品牌扎推混動市場，推出最新的產(chǎn)品，油耗一降再降。
不選擇的理由也很簡單，時間成本。據(jù)何小鵬估計，小鵬汽車想要在混動領域做出成績，至少需要三年時間，然而到了2023年左右，混動價值還強不強？他的答案是，還是挺強的。
然而，再向后看就不一定了，“混動的價值在2024、2025年會逐步消退。一家成熟企業(yè)該不該做？我認為應該做，但是作為新公司首先少就是多，慢就是快。2024年、2025年如果堅定朝著一個方向發(fā)力，你的壓強是足夠的。”
所以，小鵬汽車經(jīng)受住了誘惑，選擇了聚焦，將所有力氣聚焦在了未來。
“2020年，我們決定做純電，把高壓純電做好，操控純電做好，智能純電做好。如果我們做了純電，銷量增加10萬到30、40萬之間，但如果再晚一點點，就會出現(xiàn)新的挑戰(zhàn)。比如維修上的挑戰(zhàn)。說白了，就是任何一家企業(yè)在這里面，每一段時間都要經(jīng)歷你的抉擇、重新刷新?！?/p>
?
一路走來，小鵬汽車在不斷抉擇中刷新。
全力進入到造車行業(yè)之后不久的2017年，有人勸小鵬采用柔性制造，因為這才是將來準工業(yè)4.0或者工業(yè)4.0。那同樣是個痛苦的選擇，方向確定，但能力不夠、技術不到，要去做太早，不做似乎又不行。最終，小鵬汽車大膽的選擇不做平臺化。
“為什么不做平臺化？平臺化的好處毋庸置疑，更快、更便宜、更好。但是在科技快速發(fā)展的時代，前面做平臺化意味著你的創(chuàng)新很快會收斂，意味著你的競爭力很快會消退。我們可以看到在今天巨大快速創(chuàng)新的時代，前期做平臺化反而會讓一家創(chuàng)業(yè)公司面臨很大挑戰(zhàn)?！焙涡※i說。
不沖動，不隨波逐流，能夠看到當下的，也能夠選擇未來的，小鵬汽車總是能在對的時間做出對的選擇。
每一天都比昨天更好
不跑在最前面，并不意味著落后。
銷量上，6月，小鵬汽車總交付量達到15295輛，同比增長133%。今年上半年累計交付量同比增長124%，累計交付量為68983輛，斬獲新勢力品牌半年度的銷量冠軍。
2021年，小鵬汽車在新勢力車企中，月交付量率先實現(xiàn)破萬，年交付量以98,155臺榮登新勢力年度交付冠軍。就在今年6月20日，小鵬汽車邁過了總交付20萬輛的門檻，是造車新勢力中的第一個。
渠道上，截至2022年3月31日，小鵬汽車銷售網(wǎng)絡持續(xù)擴張，包括366間門店，覆蓋138個城市。
充電布局方面，截至2022年3月31日，小鵬汽車自營充電站網(wǎng)絡進一步擴展至933座，包括757 座小鵬汽車自營超級充電站及176座目的地充電站；小鵬超充已充貫通全國337城。
在急劇變化的汽車產(chǎn)業(yè)中，沒有一成不變的常勝秘訣，多嘗試、多變化，順應形勢作出每個階段的“變量”，才能獲取穩(wěn)定增長。堅持長期主義，摒棄短時利益，才保持穩(wěn)定增長的節(jié)奏感。
在已經(jīng)取得的成績之上，小鵬已經(jīng)是時候展開平臺化了，新平臺呼之欲出，“大家會看到在今年的下半年，在明年、在后年會越發(fā)出現(xiàn)優(yōu)勢，但是這取決于前面大概已經(jīng)做了7、8年的時間才能夠做到平臺化?！焙涡※i說。
在持續(xù)的刷新中，小鵬汽車的每一天都比昨天更好，未來也值得期待。
2021年，小鵬汽車研發(fā)費用支出共計41.1億元，占全年營收的19.5%，遠高于行業(yè)平均水平。由于長期大量的堅定投入，小鵬汽車在研發(fā)效率和研發(fā)成果上彰顯出了顯著優(yōu)勢，產(chǎn)品、智能技術（智能駕駛）、核心車輛系統(tǒng)均有落地成果。
在當初立下的“智能駕駛”人設中，小鵬汽車的高速NGP智能導航輔助駕駛已向用戶開放一周年。截至2022年1月20日，用戶累計行駛里程已達到19,253,223公里。今年下半年，小鵬汽車將在合適的時間推出在中國城市的智能輔助駕駛，也就是城市NGP，這是中國首個量產(chǎn)的城市智能輔助駕駛。
對何小鵬而言，2022年的另一個挑戰(zhàn)是：如何在數(shù)量跟質量上尋求更好的長線平衡點？
“質量不是說傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的質量，這只是是之一，如何將創(chuàng)新的質量、科技的質量融在里面？如何擁有有利潤、有經(jīng)營效果的質量？如果我們只考慮數(shù)量，只考慮補貼，只考慮毛利率，能夠持續(xù)多久？我們到底能不能能夠走向全球，能不能給社會創(chuàng)造不一樣產(chǎn)品？”
這些，都是何小鵬和小鵬汽車的管理層們要去面對思考和抉擇的問題。但他并不畏懼，反而更加有所期待：“我認為只有探索、只有自我刷新才能夠推開新世界的大門?！?/p>
本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
轉載或內容合作請聯(lián)系說明
違規(guī)轉載必究
