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出品 | 虎嗅汽車(chē)組

作者 | 王笑漁

頭圖 |視覺(jué)中國(guó)

“比亞迪全球銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉。”——這是最近網(wǎng)絡(luò)上最火的話題。

7月8日，比亞迪公布上半年銷(xiāo)量情況：今年1-6月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量64.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)314.90%。而作為對(duì)比，特斯拉上半年在全球交付量為56.4萬(wàn)輛；其中包括特斯拉中國(guó)的48.41萬(wàn)輛。

單從數(shù)字的對(duì)比來(lái)看，比亞迪確實(shí)超越了特斯拉，成為了全球新能源汽車(chē)最大制造商。但要知道，比亞迪的64.1萬(wàn)輛中，有近半數(shù)的車(chē)為DM混動(dòng)車(chē)型。而比亞迪的EV純電動(dòng)車(chē)型，在今年上半年的銷(xiāo)量為32.3萬(wàn)輛，低于特斯拉全球的56.4萬(wàn)輛，也低于特斯拉中國(guó)的48.41萬(wàn)輛。

嚴(yán)格意義上說(shuō)，比亞迪是把混動(dòng)和純電加到一塊，才贏下了特斯拉。單論純電車(chē)銷(xiāo)量的話，特斯拉在中國(guó)以及全球市場(chǎng)，都超過(guò)了比亞迪。

問(wèn)題來(lái)了，混動(dòng)車(chē)能算新能源汽車(chē)嗎？在北京，插電式混合動(dòng)力車(chē)要用燃油車(chē)指標(biāo)上牌；在上海，明年起將取消送牌政策，答案不言自明。

在歐洲，混動(dòng)車(chē)更是和燃油車(chē)被綁在一起判了“死刑”。今年6月，歐盟議會(huì)表決通過(guò)了一項(xiàng)提案，從2035年開(kāi)始在歐盟境內(nèi)停止銷(xiāo)售新的燃油車(chē)，提案中還包括了混合動(dòng)力車(chē)。

純電是終局，混動(dòng)只是過(guò)渡？

在新能源汽車(chē)行業(yè)里，一場(chǎng)內(nèi)斗即將被引爆——純電動(dòng)和混動(dòng)之間的內(nèi)斗。

“中國(guó)的大多數(shù)燃油車(chē)主向純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)換的過(guò)程中會(huì)經(jīng)歷混動(dòng)車(chē)型，但混動(dòng)新能源的占有率會(huì)逐步減弱?！?/strong>7月8日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在一場(chǎng)論壇上公開(kāi)提出：混動(dòng)是一個(gè)必然的存在，有著龐大的市場(chǎng)需求，但在2023年、2024年之后，混動(dòng)車(chē)型會(huì)逐步走向衰退。

恰巧在同一天、同一場(chǎng)論壇上，華為余承東提出了不同的觀點(diǎn)：純?nèi)加蛙?chē)這個(gè)時(shí)代應(yīng)該會(huì)迅速地結(jié)束。而增程模式是一個(gè)非常好的模式，走向純電動(dòng)時(shí)代。隨后，他又在微博上進(jìn)一步補(bǔ)充觀點(diǎn)：充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車(chē)模式。

核心爭(zhēng)論的問(wèn)題就在于：現(xiàn)階段，到底要不要發(fā)展混動(dòng)？

實(shí)際上，最早的新能源汽車(chē)發(fā)展，是純電和混動(dòng)（包含增程式電動(dòng)）一起去搶燃油車(chē)的市場(chǎng)。但這兩年，業(yè)內(nèi)發(fā)生了一些變化——純電動(dòng)技術(shù)陷入技術(shù)瓶頸，混動(dòng)技術(shù)在不斷迭代，快速?gòu)浹a(bǔ)用戶痛點(diǎn)。這兩年開(kāi)始，混動(dòng)車(chē)型開(kāi)始全面發(fā)力，純電似乎也有了“失寵”的跡象。

就拿比亞迪來(lái)說(shuō)，1-6月比亞迪純電車(chē)型和插混車(chē)型乘用車(chē)分別累計(jì)銷(xiāo)售323,519輛、314,638輛，占比分別為50.70%和49.30%，分別同比增長(zhǎng)246.23%、454.22%——從增幅來(lái)看，比亞迪的混動(dòng)車(chē)型確實(shí)要比純電更具增長(zhǎng)潛質(zhì)。

我們常說(shuō)的混動(dòng)車(chē)型，主要分為三種：輕混、油電混合、插電式混合。除了插電式混合車(chē)型能夠插充電槍充電之外，輕混和油電混合基本都是以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，不支持充電樁充電。豐田的混動(dòng)大多屬于油電混合，而比亞迪DM混動(dòng)，屬于插電式混合。

對(duì)于原本希望購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)燃油車(chē)的用戶來(lái)說(shuō)，在油價(jià)高企的大環(huán)境之下，買(mǎi)一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型成為一個(gè)不錯(cuò)的備選方案。其中，稍微保守一些的人，可能會(huì)看輕混和油電混合，因?yàn)檫@兩種車(chē)型都是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，只裝了一個(gè)小電池來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。愿意嘗鮮的人群，可能會(huì)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力車(chē)型。除了省油以外，在很多有限行規(guī)定的城市，插混還可以拿到綠牌（純電續(xù)航滿50km即符合上綠牌的條件），享受不限行的優(yōu)待（北京市除外）。

從比亞迪的規(guī)劃來(lái)看，混動(dòng)車(chē)型的目標(biāo)已經(jīng)非常明確——替代傳統(tǒng)燃油車(chē)。為此，比亞迪還在年初宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，為了騰出更多的產(chǎn)能給到混動(dòng)車(chē)型。

但混動(dòng)車(chē)型，也有自身的技術(shù)短板。對(duì)用戶的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，部分電池容量較低的車(chē)型，并不支持快充?；旧?，純電續(xù)航里程在100km以下的插混車(chē)型，都只是支持7kW交流充電，充滿至少5小時(shí)起步。像比亞迪DM車(chē)型和長(zhǎng)城旗下魏牌的PHEV車(chē)型，都有只能慢充的版本。

這樣一來(lái)，一部分的混動(dòng)車(chē)型的用戶，依舊把混動(dòng)車(chē)當(dāng)燃油車(chē)在開(kāi)。

從政策的角度看，要盡快實(shí)現(xiàn)碳中和的話，光靠混動(dòng)肯定是不夠的，它一邊燒著汽油一邊還用著“煤電”。從逐年下滑的補(bǔ)貼政策就能看出，混動(dòng)車(chē)型馬上就要“斷奶”了。比如，上海就明確從2023年1月1日起，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)或受讓插電混動(dòng)汽車(chē)的，不再發(fā)放專(zhuān)用牌照額度。

另外，從消費(fèi)者的長(zhǎng)期利益來(lái)看，兩套能源驅(qū)動(dòng)方式并存，給產(chǎn)品的可靠性方面帶來(lái)了更多的挑戰(zhàn)，連自燃都是雙重的可能性。同時(shí)在保養(yǎng)、維修方面比會(huì)純電更貴。更何況，插混車(chē)型相比純電動(dòng)要更頻繁地進(jìn)行充放電，如果終身質(zhì)保權(quán)益失效，換一塊新電池，分分鐘把你省的油錢(qián)還回去。

充電比加油方便，你還會(huì)買(mǎi)混動(dòng)嗎？

大部分車(chē)企在推混動(dòng)車(chē)型時(shí)，會(huì)給用戶拋出一個(gè)預(yù)設(shè)——“充電不方便”。

據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.06億輛，其中新能源汽車(chē)達(dá)到1001萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量810.4萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的80.93%。同時(shí)，截止2022年5月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為358.1萬(wàn)臺(tái)。

新能源汽車(chē)的車(chē)樁比接近3:1，相當(dāng)于每3輛新能源汽車(chē)對(duì)應(yīng)著1根充電樁。這一比例，基本上符合早期規(guī)劃的發(fā)展速度。但最大問(wèn)題不在總量，而是在資源分布不均。

目前，充電樁的使用率普遍不足5%。常見(jiàn)的公共充電場(chǎng)景，一類(lèi)是城市的商場(chǎng)、寫(xiě)字樓，一類(lèi)是高速服務(wù)區(qū)。而這些地方都存在明顯的潮汐性，比如高速服務(wù)區(qū)的充電樁，每到節(jié)假日都人滿為患，但平日里卻無(wú)人問(wèn)津。同樣的，現(xiàn)在商場(chǎng)雖然配備了充電樁，但一到周末停車(chē)位缺乏時(shí)，充電車(chē)位就統(tǒng)統(tǒng)被燃油車(chē)占據(jù)，利用率近一步被拉低。

問(wèn)題是顯而易見(jiàn)的，解決方式也是多重多樣的。插電式混動(dòng)車(chē)型（含增程式）直接從產(chǎn)品本身，避開(kāi)了充電難題，沒(méi)有電就燒油。但要賣(mài)純電動(dòng)車(chē)的話，不能跟著混動(dòng)車(chē)一起逃避問(wèn)題。

為什么純電銷(xiāo)量差距那么大？拋開(kāi)產(chǎn)品和產(chǎn)能等因素之外，特斯拉與比亞迪之間存在著一個(gè)極大的路徑差異——比亞迪沒(méi)有自建充電網(wǎng)絡(luò)，但特斯拉在建。

7月4日，特斯拉官方表示，截至目前，特斯拉在中國(guó)大陸已建設(shè)開(kāi)放1200多座超級(jí)充電站，超級(jí)充電樁超8700個(gè)，700多座目的地充電站，覆蓋370多個(gè)城市及地區(qū)。與今年1月數(shù)據(jù)對(duì)比，光是今年上半年特斯拉中國(guó)新建超級(jí)充電樁超過(guò)700個(gè)。

如果自建充電樁，不是特斯拉銷(xiāo)量增長(zhǎng)的直接原因，那蔚來(lái)建換電/超充站，一定是促進(jìn)其銷(xiāo)量增長(zhǎng)的最重要方式。蔚來(lái)NIO Power公布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來(lái)在全國(guó)累計(jì)布局1,011座換電站，其中包含256座高速公路換電站。按照蔚來(lái)的規(guī)劃，要形成“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網(wǎng)絡(luò)。

無(wú)論是特斯拉的超充，還是蔚來(lái)的換電，走的是同一個(gè)邏輯——讓加電比加油更方便。

從體驗(yàn)上來(lái)講，自建的充電網(wǎng)絡(luò)能夠解決很多現(xiàn)有充電行業(yè)的問(wèn)題。尤其是在充電資源稀缺的地方，通過(guò)地鎖、道閘等方式，保證每一位車(chē)主到達(dá)專(zhuān)屬充電車(chē)位后能夠“有電可充”。另外，在匹配速度、充電的速度、安全性等方面，自建的充電樁普遍都要強(qiáng)于第三方的充電樁。

自建充電網(wǎng)絡(luò)，不光是充電這一個(gè)環(huán)節(jié)的考量。在未來(lái)，4C充電倍率的快充電池、800V高壓快充平臺(tái)，以及高壓快充樁，將形成一套極為高效的補(bǔ)能體系。

在NIO Power Day上，蔚來(lái)明確了從今年年底到明年年初，將陸續(xù)推出：500KW超充樁、第三代換電站、800V高壓電池包系統(tǒng)。至此，蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)均明確了800V高壓快充的路線。除理想汽車(chē)正在規(guī)劃自建充電網(wǎng)絡(luò)之外，蔚來(lái)和小鵬已經(jīng)在全國(guó)鋪設(shè)了自有的快充網(wǎng)絡(luò)。

另外，動(dòng)力電池也要向快充技術(shù)要求傾斜，比如寧德時(shí)代最新發(fā)布的CTP3.0麒麟電池，目前有理想汽車(chē)和路特斯明確表示采購(gòu)。它除了實(shí)現(xiàn)整車(chē)1000公里續(xù)航之外，最重要的一項(xiàng)能力就是：支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充，滿足4C快充的要求——即10分鐘可充滿80%電量。

總而言之，混動(dòng)車(chē)型看似是很好的解決方案，但它只是短暫地逃避問(wèn)題罷了，并沒(méi)有從根本上解決充電難的終極問(wèn)題。短期內(nèi)，可能仍會(huì)有大量的用戶從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向混動(dòng)車(chē)，但如果過(guò)渡沉迷于混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量快感之中，那么國(guó)產(chǎn)車(chē)企們很可能錯(cuò)過(guò)純電動(dòng)下一波爆發(fā)期。

即便是混動(dòng)技術(shù)陣營(yíng)中，內(nèi)斗也從未停止過(guò)。

在華為余承東發(fā)布了增程式車(chē)型問(wèn)界M7之后，長(zhǎng)城旗下魏牌CEO李瑞峰就向其開(kāi)炮：“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞”，并配圖“我想不通”。

這已經(jīng)不是李瑞峰第一次怒噴增程式技術(shù)，他還說(shuō)過(guò)：“增程式是中國(guó)混動(dòng)退步的技術(shù)，我們?cè)赣赂业恼境鰜?lái)戳破所謂新勢(shì)力'割韭菜’的謊言”。雖然長(zhǎng)城采用的這套DHT串并聯(lián)架構(gòu)，和增程式電動(dòng)車(chē)同屬于插電式混合動(dòng)力，但最大差別就是增程式無(wú)法直驅(qū)，直接導(dǎo)致高速油耗居高不下。

熱衷于造混動(dòng)車(chē)的比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)都不待見(jiàn)增程式電動(dòng)車(chē)。就連增程式電動(dòng)車(chē)賣(mài)得最好的理想汽車(chē)，也要在明年開(kāi)始推出純電動(dòng)車(chē)型。曾跟著吹增程式技術(shù)的嵐圖汽車(chē)，也在其第二款產(chǎn)品上放棄了純?cè)龀淌铰肪€，轉(zhuǎn)而選擇與長(zhǎng)城類(lèi)似的串并聯(lián)式混動(dòng)。

當(dāng)國(guó)產(chǎn)車(chē)企在不同技術(shù)路線上反復(fù)橫跳的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)在純電這條路線上又邁出去了幾步。與其在這里不停的內(nèi)斗與互噴，不如花點(diǎn)時(shí)間和資源多建幾根充電樁。

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