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金融投資報評論員 劉柯

汽車正在從交通工具演變成新型智能終端，吸引了越來越多的資本大佬入局，比如華為。在通信設(shè)備和消費終端遭遇行業(yè)天花板的時候，它們都想在汽車領(lǐng)域分一杯羹。

但是，造車并非想象中那么容易。日前，華為消費者業(yè)務(wù)BG余承東透露，華為在汽車業(yè)務(wù)上一年花掉十幾億美元，汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損業(yè)務(wù)，而且也是一塊相當(dāng)燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，直接和間接研發(fā)人員高達(dá)10000人，其中70%的研發(fā)人員都聚集在研發(fā)智能輔助駕駛上面。好在華為虧得起，而且還能依靠技術(shù)優(yōu)勢看到未來盈利的希望。

就在上個月，另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭三六零發(fā)布公告稱，擬將其持有的哪吒汽車3.5320%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給嘉興鑫竹股權(quán)投資合伙企業(yè)、深圳精誠開闊企業(yè)管理中心，轉(zhuǎn)讓完成后，三六零仍持有哪吒汽車11.4266%股權(quán)。

當(dāng)然，三六零在公告中稱，這樣做是為了支持哪吒汽車股份制改造等工作，董事會同意統(tǒng)一放棄包括贖回權(quán)、優(yōu)先收購權(quán)、追加投資權(quán)等特殊權(quán)利，并授權(quán)管理層根據(jù)具體情況酌情處理相關(guān)事宜，簽署相關(guān)協(xié)議和其他必要文件。簡單來說，就是三六零在投入了19億元之后，對于原本計劃增資的10億元不打算再繼續(xù)投了，以0元對價轉(zhuǎn)讓了部分股份。而其深層次原因，是2021年哪吒汽車營收57.35億元，利潤卻虧損了29.08億元。

造車不賺錢甚至虧錢，這是一個難解的結(jié)。比如和華為走得最近的小康股份（剛剛改名為賽力斯），從股價和銷售上看風(fēng)光無限。今年1-6月，小康股份新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷4.77萬輛和4.56萬輛，同比增長255.12%和204.51%，股價也從幾元漲到最高超過90元，但其2021年虧損近28億元，今年一季度繼續(xù)虧損8.4億元。不到百億的年收入，數(shù)十億的虧損，卻能有千億的市值，扭曲不？

也許會有人說，投資者看重的是預(yù)期。小康股份和華為攜手的預(yù)期就真的很好很無敵嗎？那也未必。

比如新能源汽車走在最前面的“造車新勢力”，也在拼命賠本賺吆喝，2021年“造車新勢力”三強(qiáng)中的小鵬汽車凈虧損48.63億元，蔚來和理想汽車則分別虧損了40.16億元和3.22億元。不想聞“汽油味”的新能源汽車現(xiàn)在可能最想聞的是賺錢的“味道”，但談何容易。何況，還有像格力、樂視和三六零這樣跨界而戰(zhàn)卻不得不敗退的先例，華為就一定能成功？要知道蘋果、三星這些消費電子巨頭技術(shù)實力不比華為弱，它們似乎也沒有這么高調(diào)造車吧。

況且我們還沒有時間和精力去思考傳統(tǒng)汽車巨頭將會如何轉(zhuǎn)型，還沒有思考特斯拉將會如何擠壓“造車新勢力”的生存空間，這些都是巨大的未知數(shù)。所以，還是低調(diào)謹(jǐn)慎點為好，過于樂觀謹(jǐn)防樂極生悲。

編輯|賀夢璐 校檢|袁鋼 審核|廖小濤

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