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2023-01-31
華為智能汽車關鍵人物離職 透露什么信號？
更新時間：2022-07-15 08:59:03作者：佚名
????本報記者 賈麗
????7月14日消息，華為智能汽車解決方案事業(yè)部（以下簡稱“BU”）智能駕駛產(chǎn)品部首席架構師陳亦倫已經(jīng)離職。對此，華為內部人士對《證券日報》回應稱，“這是正常的人事變動?！?/p>
????華為智能汽車BU年內三員大將出走
????資料顯示，陳亦倫2018年加入華為，可謂是開創(chuàng)華為智能汽車BU的元老，被譽為自動駕駛技術的“大腦”。在華為任職期間，陳亦倫擔任自動駕駛部門首席科學家，負責感知技術。也就是在2018年，華為發(fā)布了支持L4級別的MDC自動駕駛計算平臺，高調切入自動駕駛領域。
????縱使華為已經(jīng)擁有L4級別的自動駕駛技術，華為與賽力斯合作的新款問界M7也僅落地了L2+級別的自動輔助駕駛，L4級別的規(guī)模化商用還未實現(xiàn)。
????陳亦倫已是年內至少第三位從華為智能汽車BU離職的核心人員。今年1月底，原華為智能駕駛總裁蘇箐離職；3個月后，華為智能汽車BU智能車控產(chǎn)品部總經(jīng)理蔡建永被證實“跳槽”。也就是說，短短半年，華為智能汽車BU已有三員大將離開。
????2019年5月份，華為智能汽車BU成立，隸屬于ICT管理委員會。任正非在組織變動文件中表態(tài)，華為不造車，幫助汽車公司造好車。一年后，華為發(fā)布智能汽車解決方案，向汽車公司提供智能座艙、智能駕駛等五大系統(tǒng)，并與多個車企建立合作關系。
????在該部門成立的三年里，核心人員不斷流失。據(jù)公開資料顯示，原華為自動駕駛團隊創(chuàng)始人、自動駕駛研發(fā)部部長陳奇出任極氪汽車任自動駕駛副總裁一職；原華為智能汽車BU首席功能安全專家佘曉麗加入蔚來汽車；原華為智能駕駛產(chǎn)品部項目群總監(jiān)張曉洪也已任職蔚來汽車高級產(chǎn)品經(jīng)理。另外，原華為自動駕駛首席運營官姜軍、原華為融合傳感負責人彭學明離職，去向未知。
????從履歷來看，這些高層或核心技術人員大多都是華為智能汽車BU的智能駕駛產(chǎn)品部門成員。而該部門一度被華為視為是進軍汽車領域最核心的部門，人數(shù)也最多。此前有華為人士透露，智能汽車BU中僅自動駕駛團隊就已達約1000人規(guī)模，其他每個部門平均約500人。
????對于陳亦倫等核心人員離職原因，中國通信工業(yè)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)委員會副秘書長林示接受《證券日報》記者采訪時認為：“受法律法規(guī)、道路條件、數(shù)據(jù)獨立、技術限制，目前自動駕駛實際場景難以快速落地，短期內高級自動駕駛技術還只能在實驗室狀態(tài)下實現(xiàn)，暫無法實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)及業(yè)績兌現(xiàn)。同時自動駕駛技術研發(fā)需要大量財力物力，對于現(xiàn)階段的華為而言，顯然投入消耗過大，并不是其愿意看到的。華為多次對汽車組織架構以及內部資源進行調整，將精力集中在可以快速實現(xiàn)商用的領域?！?/p>
????除了對資源調整，華為汽車業(yè)務開支也非常大?！霸谄嚇I(yè)務上華為一年花掉十幾億美元，間接投入超過1萬人，這是華為唯一虧損的業(yè)務?！比A為終端BGCEO余承東也在近日直言，汽車絕對是燒錢的生意。
????“在適度收縮自動駕駛技術團隊后，華為將選擇重點發(fā)力相對較易商業(yè)化、成本較低的智能座艙領域，將在手機等終端上的經(jīng)驗移植到智能座艙，從而逐步融入自身研發(fā)技術，擴大生態(tài)同盟?！绷质菊J為。
????顯然，頻繁的人員流動并不是好事?！敖陙恚S著越來越多汽車新勢力及跨界企業(yè)進入，汽車行業(yè)人才流動頻率加快。如企業(yè)內耗嚴重，勢必也會加速人才的出走。華為不進行整車制造，而以輕資產(chǎn)模式開拓市場，需進行有利布局，剛開始攤子不適合鋪得太大?！逼囉形幕瘎?chuàng)始人、行業(yè)觀察人士周海濱認為。
????“幫工”之路道阻且長？
????目前，華為在智能汽車領域采取的戰(zhàn)略是從零部件市場試水，以“汽車增量零部件供應商”的角色存在，但這條路其實也并不好走。
????“汽車廠商大多有穩(wěn)定的零部件供應商，而在激光雷達和智能座艙領域，也涌現(xiàn)了一批有著先進技術的專業(yè)企業(yè)，華為在技術先進性和差異化上仍需努力?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《證券日報》稱。
????“除了激光雷達和智能座艙等融合性零部件，華為更期待攻克車載算法，以軟件重新定義車輛，植入鴻蒙系統(tǒng)，并構建龐大的生態(tài)體系。”林示表示。不過，從目前來看依舊充滿挑戰(zhàn)。
????此前，蘋果也開發(fā)了新的CarPlay，想把生態(tài)系統(tǒng)擴展到更廣泛的領域，但相關功能的實現(xiàn)需要與汽車制造商共享軟件，目前蘋果也正在努力拉攏合作伙伴。對于華為而言，要擴大生態(tài)圈，也需要汽車廠商放開所有的顯示屏權限及車輛控制功能，并實現(xiàn)適配。顯然這都需要時間。同時，半導體、零部件供應緊張等問題，也在一定程度上影響了華為汽車生態(tài)擴容速度。
????不造車，顯然會讓華為被動很多。如若造車，則會讓各大車企對華為心存戒備，更難以實現(xiàn)互聯(lián)。
????也有業(yè)內人士透露，在華為內部，對于是否要造車，核心人員已分成兩派。仍有很多人主張造車，認為不造車容易被“邊緣化”。
????當下，智能汽車市場風起云涌，各大型車企、跨界者均在做大自己的生態(tài)圈，除了華為與小康股份聯(lián)盟、蘋果聯(lián)合沃爾沃等，吉利也收購了魅族，均欲自創(chuàng)并擴張生態(tài)。
????“智能汽車賽道正在變得擁擠。華為只是充當‘幫工’，這條路困難重重。目前各大廠商都在補全產(chǎn)業(yè)鏈，如若不造車，華為也必須通過收購、參股或合作方式聯(lián)合更多合作伙伴，搶占主動權，并在未來的智能電動汽車格局中搶奪更多話語權?！睆埾枵J為。
（編輯 上官夢露）