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車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜Alice 地途 木米
編輯 ｜ Juice

上半年過去了，新能源市場(chǎng)誰(shuí)在吃肉，誰(shuí)在喝湯？

2022年已過半，上半年的新能源車市有起有伏，但總體仍然向好。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月份新能源乘用車零售銷量53.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)47.6%?？梢哉f，新能源的大勢(shì)已經(jīng)不可阻擋。

不過乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)只能看到整體情況，并不能直觀的看出哪些價(jià)位區(qū)間的車型賣的更好以及具體品牌的車型銷量情況等信息。

按照國(guó)家規(guī)定，新車上路必須購(gòu)買強(qiáng)制保險(xiǎn)，也就是說汽車上險(xiǎn)量代表了具體賣到消費(fèi)者手中的車輛數(shù)量，是較為真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)，反映了車市的真實(shí)銷量情況。

日前，6月份的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)正式出爐，車東西對(duì)1～6月的新能源上險(xiǎn)數(shù)據(jù)做了整理，可以更加清楚地看到整個(gè)新能源市場(chǎng)的具體表現(xiàn)。以下是車東西團(tuán)隊(duì)歸納的多個(gè)重點(diǎn)：

1、比亞迪繼續(xù)屠榜，多個(gè)價(jià)位區(qū)間榜上有名。

2、10萬(wàn)元以下微型純電小車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)斷層明顯，整體市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力。

3、比亞迪上半年上險(xiǎn)量為63萬(wàn)臺(tái)，特斯拉僅22萬(wàn)臺(tái)。

4、20萬(wàn)～30萬(wàn)元市場(chǎng)特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）和比亞迪漢上演“神仙打架”，半年上險(xiǎn)量均超6萬(wàn)臺(tái)。

5、30萬(wàn)元以上純電市場(chǎng)依舊是特斯拉的主場(chǎng)，一輛Model Y頂蔚來(lái)“四兄弟”。

6、插混車型競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪DM-i車型占據(jù)前二，理想ONE沖上前三。

7、新造車企業(yè)全面爆發(fā)，各個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)均有新造車的身影。

8、大眾在一眾合資企業(yè)中表現(xiàn)亮眼，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先。

一、微型車稱霸十萬(wàn)以下市場(chǎng) 五菱一騎絕塵

10萬(wàn)以內(nèi)的純電車型一直廣受消費(fèi)者青睞，雖然一提到十萬(wàn)以內(nèi)的純電車，大家就會(huì)想到五菱宏光MINI EV，但在這個(gè)區(qū)間里，還有其他品牌可選。例如奇瑞、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城歐拉。如果想要空間更大一些，還可以選擇哪吒V和零跑T03等車型。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，10萬(wàn)以內(nèi)純電車型上半年上險(xiǎn)量排行第一是五菱宏光MINI EV。這款車自發(fā)布以來(lái)，便憑借親民的價(jià)格和多變的外觀俘獲了很多消費(fèi)者。目前，這款車的起售價(jià)僅為3.28萬(wàn)。

▲10萬(wàn)元以內(nèi)熱門純電車型上險(xiǎn)量情況

緊跟在五菱宏光MINI EV后的是奇瑞的兩款微型車：奇瑞eQ1和奇瑞QQ冰淇淋。不過，奇瑞的這兩款微型車上半年上險(xiǎn)量之和也達(dá)到了7萬(wàn)多。由此可見，奇瑞也是微型車市場(chǎng)里的強(qiáng)勢(shì)玩家。

有意思的是，雖然奇瑞eQ1、奇瑞QQ冰淇淋和長(zhǎng)安奔奔這三款車上險(xiǎn)量也都破了三萬(wàn)，但是上險(xiǎn)量總和還是和宏光MINI EV略有差距。

▲五菱宏光MINI EV

斷層式的差距或許是因?yàn)檫@三款車的售價(jià)略高于五菱宏光MINI EV，其中，奇瑞eQ1起售價(jià)為7.39萬(wàn)，QQ冰淇淋起售價(jià)為3.99萬(wàn)，長(zhǎng)安奔奔EV起售價(jià)為4.98萬(wàn)。

在10萬(wàn)以內(nèi)熱門純電車型上半年上險(xiǎn)量排行里，哪吒V也出人意料得排到了第五。哪吒作為造車新勢(shì)力，能在純電平價(jià)市場(chǎng)取得這樣的成績(jī)已經(jīng)算很不錯(cuò)了。

▲哪吒V魔女版車型

哪吒V車型不同于榜單的前四款微型車，這款車是一臺(tái)小型SUV，起售價(jià)7.99萬(wàn)，而且還支持遠(yuǎn)程啟動(dòng)，因此也憑借較微型車更為寬敞的空間和高性價(jià)比收割了一大批用戶。

值得一提的是，盡管零跑和哪吒一樣都是造車新勢(shì)力，零跑T03上險(xiǎn)量卻緊跟長(zhǎng)城歐拉黑貓。這是因?yàn)樽罡吲渲玫臍W拉黑貓NEDC續(xù)航雖然能達(dá)到410公里，但指導(dǎo)價(jià)為8.48萬(wàn)。而零跑T03皓玉版售價(jià)為7.99萬(wàn)，NEDC續(xù)航可以達(dá)到403公里。

▲零跑T03

在榜單的后五名里，長(zhǎng)城的兩款車歐拉黑貓和白貓已經(jīng)停售，目前長(zhǎng)城銷售的應(yīng)該是庫(kù)存車，或者是之前的車完成了交付。

如果這兩款車不停售，上險(xiǎn)量和排名應(yīng)該會(huì)更高，因?yàn)闅W拉黑貓和歐拉白貓的NEDC續(xù)航范圍在360～410公里之間，續(xù)航更占優(yōu)勢(shì)。

▲歐拉黑貓

剩下的兩款車分別是江淮思皓E10X和寶駿KiWi EV。有車主在論壇透露，價(jià)位在7萬(wàn)左右的微型電車，江淮思皓E10X現(xiàn)車更多，提車比其他車型更快，這可能也是其熱銷的一大原因。

而寶駿KiWi EV作為宏光MINI EV的兄弟車型，或因售價(jià)雖在8萬(wàn)左右，但是NEDC續(xù)航僅有305公里，所以排名稍后。

不過，寶駿KiWi EV相較于宏光MINI EV，多了剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制這三項(xiàng)安全功能，副駕駛還配備了安全氣囊，所以也受到了消費(fèi)者的青睞。

▲寶駿KiWi EV

綜合來(lái)看，十萬(wàn)以內(nèi)的可選車型還比較多，但出于成本考慮基本上都是微型車為主，但即便如此，消費(fèi)者也可以根據(jù)自己對(duì)于續(xù)航和空間的需求來(lái)靈活選擇，如對(duì)續(xù)航?jīng)]有要求，但購(gòu)車成本有限的用戶多選擇了宏光MINI EV；而對(duì)續(xù)航和空間都有一定要求的用戶也可以選擇哪吒V、零跑T03等車型。

目前來(lái)看，這一市場(chǎng)仍然有很大的增長(zhǎng)空間，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)等活動(dòng)的推進(jìn)，微型車的銷量或許還將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

二、比亞迪四款車上榜 埃安兩款車在列

接下來(lái)讓我們來(lái)看看，上半年10～20萬(wàn)元的純電熱門車型市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

▲10～20萬(wàn)元熱門純電車型上險(xiǎn)量情況

首先，比亞迪在10款熱門車型席位中占據(jù)4個(gè)席位，繼續(xù)夯實(shí)著其新能源頭部車企的地位。其中，元EV上半年上險(xiǎn)量達(dá)到了80530臺(tái)，位列榜單第一；而秦EV以接近7萬(wàn)臺(tái)的上險(xiǎn)量位列第二；第三名比亞迪海豚上半年的上險(xiǎn)量達(dá)到了53620臺(tái)，另一款比亞迪宋EV上險(xiǎn)量28093臺(tái)，排在第七。

這樣一來(lái)，比亞迪就憑借元、秦、海豚、宋占據(jù)了四個(gè)席位。

僅在這一榜單中，比亞迪的上險(xiǎn)量就超過了23萬(wàn)臺(tái)，這也從側(cè)面證實(shí)了比亞迪的在此市場(chǎng)中的絕對(duì)地位。

▲比亞迪元PLUS

除了比亞迪，廣汽埃安也有兩款車上榜。AION Y和AION S排在第4、第5位，上險(xiǎn)量都在3萬(wàn)多臺(tái)左右，數(shù)據(jù)相對(duì)較強(qiáng)。廣汽埃安電車賣的不錯(cuò)，也可以證明廣汽的新能源轉(zhuǎn)型還算成功。

▲AION Y

而新造車也表現(xiàn)不俗，小鵬P5、哪吒U上半年的上險(xiǎn)量也都超過了兩萬(wàn)臺(tái)。其中，小鵬P5搭載了激光雷達(dá)，輔助駕駛和智能化水平較高。此外，P5的軸距達(dá)到了2768mm，內(nèi)部空間相對(duì)較大，在這一價(jià)格區(qū)間的優(yōu)勢(shì)較為明顯。

P5平均每月的銷量能夠超過4000臺(tái)，哪吒U的月均銷量也能達(dá)到3700多臺(tái)。對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說，單款車型能夠達(dá)到近4000臺(tái)的月銷量，成績(jī)還算可以。

▲小鵬P5

而排名第十的車型為風(fēng)神E70，這款車上半年的上險(xiǎn)量達(dá)到了19546臺(tái)。不過這款車雖然銷量不錯(cuò)，但卻不常見，或許是B端市場(chǎng)表現(xiàn)比較好。

整體來(lái)看，10～20萬(wàn)元的純電市場(chǎng)仍被比亞迪占了大頭，小鵬、哪吒等新造車企業(yè)也取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)份額。但除了東風(fēng)、廣汽、比亞迪外，其他傳統(tǒng)車企如長(zhǎng)安、一汽等車企則未上榜。

值得注意的是，10～20萬(wàn)元的熱門純電車都是國(guó)產(chǎn)，而在油車市場(chǎng)這一區(qū)間賣的好的則更多是合資車型。以乘聯(lián)會(huì)公布的1～6月轎車銷量榜為例，銷量前十的轎車大部分都為合資車，與純電榜單區(qū)別較大，這也說明在新能源方面，國(guó)內(nèi)車企做的更好。

▲1～6月轎車銷量榜（圖源：乘聯(lián)會(huì)）

三、Model 3比亞迪漢勢(shì)均力敵 小鵬P7登榜

20萬(wàn)～30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位區(qū)間也是各家車企競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的一個(gè)區(qū)間。

▲20～30萬(wàn)元熱門純電車型上險(xiǎn)量情況

在這個(gè)價(jià)位的純電車型中，特斯拉的Model 3牢牢占據(jù)了榜單的第一，上險(xiǎn)量達(dá)到了69427輛，比排在第二的比亞迪漢高出了9000多臺(tái)。

▲特斯拉Model 3

今年4、5月份，因?yàn)樯虾９S受到疫情影響一度停擺，特斯拉在這兩個(gè)月反常地出現(xiàn)了極低的交付數(shù)據(jù)。盡管如此，整個(gè)半年的成績(jī)?nèi)匀蛔C明了特斯拉目前在國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)的號(hào)召力。

往后看，比亞迪漢EV的表現(xiàn)也非常亮眼，上半年的上險(xiǎn)量也突破了6萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到了月均上險(xiǎn)破萬(wàn)的成績(jī)。可以說，作為比亞迪的旗艦純電轎車，漢EV已經(jīng)幫助比亞迪在中高端的純電市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。

▲比亞迪漢EV

隨著后續(xù)比亞迪另外一款熱門車型海豹的上市，預(yù)計(jì)后期比亞迪軍團(tuán)還將會(huì)有新的名字上榜。

對(duì)比來(lái)看，在20～30萬(wàn)元熱門純電車型上半年上險(xiǎn)量榜單里，特斯拉Model 3和比亞迪漢EV上險(xiǎn)量都破了6萬(wàn)輛，比第三名小鵬P7的3萬(wàn)多輛幾乎多了一倍。

▲小鵬P7

由此可見，在20～30萬(wàn)元的區(qū)間里，特斯拉和比亞迪之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，其他的車型處于追逐狀態(tài)。

另外，從數(shù)量上來(lái)看，在前十榜單中，半年上險(xiǎn)量過萬(wàn)的車型有7款。其中，新勢(shì)力中小鵬、零跑的主力車型小鵬P7、零跑C11均榜上有名，他們?cè)诶m(xù)航和智能化配置上都更出色；而極氪的表現(xiàn)也不錯(cuò)，看來(lái)經(jīng)過了前期的沉淀，極氪的市場(chǎng)認(rèn)可度已經(jīng)慢慢打開。

合資車企中，只有大眾的兩款車型上榜，分別是ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，這也是榜單上首次出現(xiàn)合資車。這也從側(cè)面證明了，當(dāng)前各合資車企中，大眾的轉(zhuǎn)型步伐最快。

▲一汽大眾ID.4 CROZZ

據(jù)了解，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ是大眾進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型后打造的，屬于大眾ID.家族，基于大眾MEB平臺(tái)打造的，目前南北大眾都在售賣這兩款車。

值得注意的是，縱觀整個(gè)榜單，該價(jià)位區(qū)間的各車型上險(xiǎn)量斷層比較大。

除了前兩名邁過了6萬(wàn)臺(tái)的門檻，其余車型表現(xiàn)都只能算“還可以”。甚至有的車型半年的上險(xiǎn)量只是剛剛破千。所以在這個(gè)價(jià)位區(qū)間中，贏家通吃的態(tài)勢(shì)目前還是非常明顯的。但從極氪001、零跑C11等車型的表現(xiàn)來(lái)看，新車型仍然還有不少機(jī)會(huì)往前沖。

四、Model Y上險(xiǎn)量超15萬(wàn) 斷層領(lǐng)先其他車型

30萬(wàn)元以上的純電市場(chǎng)一直是豪華車企的必爭(zhēng)之地。

像是特斯拉、蔚來(lái)、寶馬、奔馳等車企一直在30萬(wàn)元以上的純電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

▲30萬(wàn)元以內(nèi)熱門純電車型上險(xiǎn)量情況

從榜單上來(lái)看，特斯拉Model Y憑借一己之力與其他車型拉開了巨大差距，上半年上險(xiǎn)量達(dá)到了152953臺(tái)，幾乎是其他車型上半年上險(xiǎn)量總和的2倍。

▲特斯拉Model Y

要知道，特斯拉今年3月份受到上海疫情影響，工廠停工，4月的交付量非常慘淡，最暢銷的車型Model Y的上險(xiǎn)量為1139輛，環(huán)比下降了97.1%，同比下降79.4%，下降幅度非常明顯。而另一款車Model 3的情況就更慘了，上險(xiǎn)量?jī)H有589輛，環(huán)比和同比下降幅度都超過90%。

▲4月份特斯拉上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)

之后隨著上海地區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，特斯拉在5月份強(qiáng)勢(shì)回升。上半年的特斯拉的銷量在30萬(wàn)以上的純電車型中斷層領(lǐng)先。

雖然特斯拉Model Y遙遙領(lǐng)先，但蔚來(lái)的上險(xiǎn)量也可圈可點(diǎn)，目前在售的4款車都登上了榜單，且排名都算靠前。在蔚來(lái)之前，基本上沒有國(guó)內(nèi)車企能夠在30萬(wàn)以上市場(chǎng)有亮眼的表現(xiàn)。

▲蔚來(lái)ET7

讓人比較意外的是，高合也以接近3000臺(tái)的上險(xiǎn)量上榜。要知道，高合HiPhi X的售價(jià)在57～80萬(wàn)，屬于高端豪華純電車型，而這一區(qū)間一直都是BBA的領(lǐng)地。高合能夠在豪華純電市場(chǎng)有一席之地實(shí)屬不易。

然而有人歡喜有人憂，BBA陣營(yíng)的數(shù)據(jù)就不太讓人滿意了，除了寶馬iX3上險(xiǎn)量突破兩萬(wàn)臺(tái)外，奔馳的兩款純電車型只有2000余臺(tái)。

▲寶馬iX3

而寶馬iX3為油改電車型，并且折扣力度大，并非寶馬的純電平臺(tái)車型。此前，寶馬純電轎車i3上市，當(dāng)i3交付后，寶馬可能會(huì)在純電市場(chǎng)有更好的表現(xiàn)。

同時(shí)從上半年的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，一汽的純電轉(zhuǎn)型走的并不順利。作為重頭戲的一汽紅旗E-HS9的上險(xiǎn)量?jī)H有1823臺(tái)。同時(shí)其他榜單也少見一汽新能源車型的身影，要更好地迎接電動(dòng)化，一汽也要拿出更多的誠(chéng)意來(lái)推出新車型了。

▲紅旗E-HS9

總體來(lái)看，30萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)仍被特斯拉占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額，不過像蔚來(lái)、高合等車企也開始逐漸發(fā)力，市場(chǎng)份額也在擴(kuò)大。這一高端市場(chǎng)也不再是國(guó)外車企的應(yīng)許之地了。

五、四款比亞迪插混車熱銷 理想問界表現(xiàn)亮眼

今年上半年插混市場(chǎng)火爆，不僅比亞迪混動(dòng)車型開始熱銷，理想ONE的市場(chǎng)表現(xiàn)也一如既往地優(yōu)秀，橫空出世的問界M5也開始強(qiáng)勢(shì)崛起，奔馳和寶馬也在插混市場(chǎng)證明了其實(shí)力正在上升。

▲10款熱門插混車型上險(xiǎn)量情況

比亞迪的兩款車比亞迪宋家族DM-i和比亞迪秦家族DM-i毫無(wú)疑問地占據(jù)了插混車上半年上險(xiǎn)量的前兩名，自這兩款車上市以來(lái)，多次奪得當(dāng)月新能源銷量排行榜的前幾名。比亞迪今年上半年銷量猛增，和這些插混車型熱賣也密不可分。

而理想ONE也憑借多樣的智能化功能、寬敞的車身，打響了“奶爸車”的名號(hào)，當(dāng)之無(wú)愧地成為上半年增程式銷量第一的車型。理想ONE的月銷量也一直很好，之前理想汽車多次月銷破萬(wàn)，都是靠著理想ONE這一款車實(shí)現(xiàn)的。

▲理想ONE

不得不說的是，比亞迪的實(shí)力不容小覷，唐DM和漢DM上險(xiǎn)量排名也緊跟理想ONE，和前兩款比亞迪插混前后夾擊理想ONE。

之后便要數(shù)今年3月才開始大規(guī)模交付的問界M5，在華為光環(huán)的加持下，問界M5迅速成為這一市場(chǎng)的黑馬車型，之后推出的問界M7可能也會(huì)有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。看來(lái)，比亞迪和理想在插混市場(chǎng)也要有壓力了。

▲問界M5

值得一提的是，奔馳和寶馬作為豪華車代表，他們的插混車型賣得還算不錯(cuò)。今年上半年奔馳E級(jí)插混和寶馬5系插混車型的上險(xiǎn)量也都破萬(wàn)了。

▲奔馳E級(jí)插混

而長(zhǎng)安和嵐圖的插混車型長(zhǎng)安UNI-K和嵐圖FREE表現(xiàn)得一般，每月平均上險(xiǎn)量在1000臺(tái)上下浮動(dòng)。

綜合來(lái)看，上半年比亞迪占據(jù)了十款熱門插混車型排行榜上近半名額，理想ONE殺進(jìn)前五，問界M5初露鋒芒，奔馳和寶馬也躍躍欲試，長(zhǎng)安和嵐圖則在插混上還有很長(zhǎng)的路要走。

六、宋半年上險(xiǎn)近17萬(wàn) 海洋網(wǎng)僅海豚破5萬(wàn)

比亞迪今年在新能源市場(chǎng)上的表現(xiàn)實(shí)在太過亮眼，連續(xù)數(shù)月銷量突破十萬(wàn)，甚至一舉超過了常年排在其前面的老大哥吉利、長(zhǎng)城等車企。那么究竟比亞迪哪款車賣得最好？我們通過統(tǒng)計(jì)其上險(xiǎn)數(shù)據(jù)得出了最真實(shí)的排名。

因?yàn)楸葋喌系母鬈囆椭蟹钟屑冸?、插混各個(gè)版本，為了便于統(tǒng)計(jì)，在此不做能源類型的區(qū)分，僅看車型類別。

▲比亞迪上半年各車型上險(xiǎn)量情況

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年中比亞迪上險(xiǎn)量排名第一的車型是宋家族車型，前半年的上險(xiǎn)量達(dá)到了167249臺(tái)，緊隨其后的是秦家族，總上險(xiǎn)量超過了15萬(wàn)臺(tái)。這兩款車的熱銷說明比亞迪的主要市場(chǎng)還在這10～20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。

▲比亞迪宋Pro DM-i

除了前兩名之外，其余車型的半年上險(xiǎn)量都在10萬(wàn)臺(tái)之下，其中比亞迪漢、元兩款車型距離10萬(wàn)大關(guān)已經(jīng)非常接近，分別達(dá)到了9萬(wàn)多臺(tái)和8萬(wàn)多臺(tái)的成績(jī)。其中，比亞迪漢的高銷量說明比亞迪在追求高端化方面已經(jīng)取得了初步的成功。

在前十名的榜單中，比亞迪的王朝網(wǎng)車型和海洋網(wǎng)車型基本各占一半，但差距也比較明顯。王朝網(wǎng)車型基本都排在前五，而海洋網(wǎng)車型中只有一款海豚以53620臺(tái)的成績(jī)打入了前五。

▲比亞迪海豚

海洋網(wǎng)中，仍然有不少e系列車型在售，但從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，這些車型只有一款e2的半年上險(xiǎn)量破萬(wàn)，其余的都顯得后繼乏力。

據(jù)了解，海洋網(wǎng)車型的銷量之所以沒有王朝網(wǎng)車型好，是因?yàn)槠湓谌ツ?1月剛剛發(fā)布，而且目前該系列還未推出太多新車，只有海豚在大量交付。

而今年剛剛上市的海洋網(wǎng)新車型驅(qū)逐艦05的表現(xiàn)得也不錯(cuò)，上市僅數(shù)月，上險(xiǎn)量就已經(jīng)接近一萬(wàn)大關(guān)。作為一款搭載了比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)的新車，這樣的成績(jī)也證明了當(dāng)前比亞迪在混動(dòng)車型市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

▲比亞迪驅(qū)逐艦05

今年比亞迪的海洋網(wǎng)將會(huì)有多款新車陸續(xù)亮相，而此前已經(jīng)開啟預(yù)售的比亞迪海豹也頻頻受到熱議，預(yù)計(jì)今年海洋網(wǎng)將會(huì)迎來(lái)新一波的爆發(fā)。

▲比亞迪海豹

去年12月，在比亞迪投資者電話會(huì)議中，比亞迪方面表示2022年新能源汽車銷量目標(biāo)大概在110～120萬(wàn)輛之間。而車東西通過上險(xiǎn)量的計(jì)算，發(fā)現(xiàn)比亞迪在今年上半年所有車型的上險(xiǎn)量已經(jīng)達(dá)到了63萬(wàn)臺(tái)。鑒于比亞迪此前已經(jīng)正式停產(chǎn)燃油車，因此這63萬(wàn)臺(tái)都是其新能源車型的銷量。如果照此趨勢(shì)，今年全年比亞迪的銷量將達(dá)到120萬(wàn)臺(tái)以上，高于其去年的預(yù)期。

結(jié)語(yǔ)：新能源車市格局正逐步穩(wěn)定

通過上半年的新能源汽車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，我們也可以看到新能源市場(chǎng)的大致格局。

首先就是10萬(wàn)級(jí)以內(nèi)的純電市場(chǎng)仍然火爆。五菱宏光MINI EV一款車的上險(xiǎn)量就達(dá)到了15萬(wàn)臺(tái)，雖然其他車型上險(xiǎn)量與其相比少了十萬(wàn)臺(tái)，但其他微型車的上險(xiǎn)量也比較能打。

其次插混車型受市場(chǎng)高度認(rèn)可。以比亞迪上文的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)為例，其混動(dòng)車型的上險(xiǎn)量約30萬(wàn)臺(tái)，而在其純電車型的上險(xiǎn)量則在23萬(wàn)臺(tái)左右，其混動(dòng)要比純電更受歡迎。目前比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、廣汽等車企都在混動(dòng)方面發(fā)力，這一市場(chǎng)還將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

然后是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面正在逐步拉開差距，雖然各車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐大致相同，但經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)拉開了差距，而落后的車企如果不能迅速轉(zhuǎn)變，或許會(huì)在未來(lái)淡出消費(fèi)者的視線。

最后則是海外車企的電動(dòng)化進(jìn)程受阻，在國(guó)內(nèi)新能源車市中，合資車企的車型并不具備競(jìng)爭(zhēng)力，目前這些車企都在考慮將自己的王牌純電引入國(guó)內(nèi)，但究竟能取得怎樣的成績(jī)還不好說。