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2023-01-31
預(yù)計花費(fèi)3000億，專家高呼養(yǎng)不起，中國為什么一定要建川藏鐵路？
更新時間：2022-07-19 00:09:30作者：佚名
文 | 華商韜略 木木
花費(fèi)超3000億！穿越雪域高原，途徑世界最雄奇的橫斷山脈，從600爬升到2700多米，落差堪比過山車！全世界都難以置信的川藏鐵路現(xiàn)在怎么樣了？
川藏鐵路一出，全世界其他所謂現(xiàn)代奇跡工程都望塵莫及。
就拿當(dāng)今世界最長的工程奇跡——?dú)W洲圣哥達(dá)基線隧道來說，全長57千米，橫穿歐洲阿爾卑斯山脈，最高峰勃朗峰海拔4810米。
川藏鐵路全長1800公里，僅橫斷山脈段就有近800公里的隧道，十公里以上超長隧道有數(shù)十座，超過30公里的隧道就有6座，其中包括兩座50公里超長超埋深隧道。
更為棘手的挑戰(zhàn)是這一帶的高原凍土層，極易引發(fā)路面坍塌破壞鐵軌。更不要說在橫斷七條山脈之間，還匯聚著六條洶涌澎湃的江河。
相比之下，圣哥達(dá)基線隧道可謂是小巫見大巫，因此，川藏鐵路一直被西方認(rèn)作是不可能實(shí)現(xiàn)的工程。
面對如此艱難巨險，中國為什么“明知山有虎，偏向虎山行”？
一邊是高海拔、自然條件惡劣、發(fā)展相對落后的西藏，一邊是糧產(chǎn)富庶、環(huán)境優(yōu)渥、發(fā)展迅速的天府之國。在此之前。為了支持西藏發(fā)展，富裕的四川盆地一直作為主要物資支援區(qū)。
如何打通兩地，讓青藏高原釋放出巨大的發(fā)展?jié)摿?，是多年來困擾中國的一大難題。
早在上世紀(jì)90年代，川藏鐵路就進(jìn)入了國家議程，但由于當(dāng)時的技術(shù)水平，這一項目不得不幾次擱置。
經(jīng)過五年艱難的前期籌備，2013年，舉世矚目的川藏鐵路開工。
無數(shù)工程技術(shù)人員和鐵路建筑工人耗盡心血，2019年，一期工程成都到雅安段通車運(yùn)營，2021年二期工程拉薩到林芝段通車，三期工程雅安到林芝段目前正在建設(shè)中。
注：圖片來源維基百科
屆時，進(jìn)出西藏客貨的近半運(yùn)量將由川藏鐵路承擔(dān)。西藏與西南地區(qū)的交通屏障被徹底打通，讓西藏能夠真正融入沿江經(jīng)濟(jì)帶，與世界接軌，從而快速提升西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
西藏豐富的礦產(chǎn)資源，尤其是玉龍地區(qū)的銅礦開采，過去一直受到交通條件的限制，無法規(guī)?；?，而川藏鐵路的建成將極大地提升西藏礦產(chǎn)的開采和運(yùn)輸效率。
同時，西藏獨(dú)有的自然風(fēng)光和人文歷史資源，一直吸引著全世界的旅游愛好者，但此前由于地域原因，一是赴藏旅游的成本居高不下，另一方面一些開發(fā)項目也難以進(jìn)行。川藏鐵路正式運(yùn)營后，不但能夠借助文旅產(chǎn)業(yè)傳播藏文化，更能幫助藏民脫貧致富。
注：圖片來源西藏自治區(qū)人民政府官網(wǎng)
無論是礦產(chǎn)還是文旅開發(fā)，解決了交通問題，也就為資本投入、市場活力的提升創(chuàng)造了有利環(huán)境。隨著西部大開發(fā)的扶貧項目有序落實(shí)，不少西部偏遠(yuǎn)地區(qū)開始富庶起來，川藏鐵路的沿線地區(qū)，也將加入扶貧攻關(guān)計劃中。
當(dāng)然除了經(jīng)濟(jì)因素，川藏鐵路的修建也考慮到了國防層面的需要。川藏鐵路建成之后，通往西藏地區(qū)的長距離運(yùn)能得以大幅提升，強(qiáng)大的運(yùn)力不僅讓西藏兵力的部署更加便捷，也足以為航空兵部隊長期駐扎提供充足保障。
此外，西藏自古也是“南方絲綢之路”與“高原絲綢之路”的重要經(jīng)由地之一，這條絲綢路對于中國西南地區(qū)以及東南亞、南亞的文化交流、民族融合起到了重要作用，這條鐵路連接著國內(nèi)中原地區(qū)、西南地區(qū)和西藏，不但有利于促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，更讓西藏外接南亞諸國，成為國家全方位開放格局的前沿地帶，為西藏深度參與“一帶一路”打下了良好的基礎(chǔ)。
相信隨著川藏鐵路的全線貫通，西藏經(jīng)濟(jì)會迎來一次新的飛躍，也將進(jìn)一步推動中國西部的崛起。
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