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2023-01-31
我喝酒壯了壯膽，去試駕了恒馳5
更新時間：2022-07-19 08:07:28作者：佚名
“至少試駕這半個小時，是美好的?！?/p>
我踏出廣州恒馳體驗中心，說出了這句話。
老實說，單看恒馳5的配置，對比同價位電車，算無敵了。
只不過證明“自己是一臺好車”之前，恒馳要先證明“自己不是騙子?！?/strong>
沒錯，貓崽我，昨晚喝了三兩白酒壯了壯膽，今天去試駕了恒馳5。
今天，我摸到了實實在在的車，也開上了那輛灰金+玄晶黑、輪轂21寸的恒馳5，銷售一路上談笑風(fēng)生。
銷售時而聊聊旁邊駛過的銀色蔚來、奧迪Q8，時而分享他在其他車企售車的經(jīng)歷，時而說前面的藍(lán)牌特斯拉100D，是“韭皇”…
今天這篇，可以說是我的第一篇電車試駕稿，談?wù)務(wù)鎸嵉脑囻{感受，有不同見解的歡迎留言交流。
照例，還是先關(guān)注我們！
從最初還沒有這臺車，只是創(chuàng)立“恒馳”品牌，許家印就牛了一波，超過7000億的市值。
如今，恒大“拼拼湊湊”，終于弄出了一臺純電SUV。
不是我吹，貓崽我預(yù)測價格還是很準(zhǔn)的，畢竟又懂電車，又懂房企的人，不多。
一個多月前，我就猜中了恒馳5的價格，小小拿捏了一下。
算上1萬抵2萬，恒馳5的價格是16.9萬，和我們猜的，只差了0.1萬。
這個價格其實還不是最終的價格，根據(jù)銷售口吻，轉(zhuǎn)大定時，有輪轂升級的選項，但現(xiàn)在不知道具體價格。
不管最終落地是什么價格，恒馳5的預(yù)售情況，似乎沒有想象中熱烈。
恒馳汽車內(nèi)部人員曾對外表示，目前恒馳5的定價是虧本的，出發(fā)點是希望低價帶動銷量。
后天，恒大還有個“720恒馳節(jié)”，預(yù)定客戶還可參與抽獎，最高購車優(yōu)惠近5萬。
只是，對于中獎，還是有些擔(dān)憂的。
其實，開售12天過去，恒馳5仍沒發(fā)布喜報或公布預(yù)售的數(shù)據(jù)。
預(yù)售訂單數(shù)據(jù)到底有多少？超沒超1萬臺？
今天試駕，我問了銷售，他說具體要等到8月1號才知道。
那就支持一下，我們也下了小定，畢竟可退，1000塊也是存到天津公證處賬戶。
恒馳5是不是30萬以內(nèi)最好的純電SUV還不知道。
但有一說一，恒馳5“用料”是可以的。
試駕的時候，貓崽套到很多料。
芯片用的是8155，要知道，蔚來車主升級8155芯片，是要收9600塊錢的。
電池是寧德時代的磷酸鐵鋰電池；前麥弗遜后五連桿的懸掛系統(tǒng)，說德國工程師調(diào)教過。
基本電車該有的配置，恒馳5也有。
像360°全景、氛圍燈、座椅通風(fēng)、四種駕駛模式（運動、舒適、經(jīng)濟和自定義）、動能回收（有三個選項：強、弱、關(guān)閉，ps特斯拉沒法關(guān)閉動能回收）。
頭頂遮陽簾，分段天窗，車頂用了大量仿麂皮材質(zhì)的設(shè)計，強調(diào)運動感；配8個音響（自主品牌），前后都有充電接口，后排只有USB，前排有無線充電，功率較小只有5瓦。
三大屏幕，副駕可以看視頻和聽音樂（但試駕當(dāng)天沒有聯(lián)網(wǎng)，所以不知道流暢度如何），中控屏在試駕的半小時里，沒有出現(xiàn)明顯的卡頓。
十大權(quán)益也講到爛了，尤其是三年6折回購，多少能看得出來，恒馳5很拼。
恒馳5后排座椅空間
關(guān)于續(xù)航，恒馳5標(biāo)注的CLTC工況續(xù)航是602km，但實際還是有差別的。
銷售表示，18寸輪胎，官方續(xù)航是602公里，而21寸輪轂的續(xù)航是558公里。實際續(xù)航在520km左右。
如果車主開車猛，可能續(xù)航介于450-500km之間。
“如果能量回收開一下，跑個530-540km是沒問題的。”
但是，銷售的“花言巧語”，可差點沒把我整破防。
比如在說到外觀設(shè)計有多牛的時候，銷售稱，很多人說恒馳5的前臉，像保時捷的卡宴。
這是卡宴被黑的最慘的一次嗎？
這次的試駕體驗，老實說，最想感受的輔助駕駛功能沒有體驗到，比如自動泊車、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）、自動控制系統(tǒng)（ATC）等。
當(dāng)天試駕車還不是最終的量產(chǎn)車，所以并沒有感受到恒馳5所謂的“L2.5+輔助駕駛”有多厲害。
再有一個，目前的恒馳5不支持對外放電。這個功能在理想、問界、蔚來等上都有，銷售表示，之后的研發(fā)可能會把這個功能給加上。
自駕露營時，如果電車能對外放電，還可以為野炊電器供電，比較方便。（有總比沒有好）
基本是掏心掏肺、毫無保留地寫這篇文章了。
恒馳5的好與壞，基本是不對等的。品牌失去了影響力之后，恒馳5即便再便宜、功能再多再好，想要在新能源市場殺出一條血路，還有點難度。
能否量產(chǎn)是個考驗，量產(chǎn)車的質(zhì)量也是個考驗。比如電機用久了會不會卡頓？車機會不會出現(xiàn)故障（有終身24小時救援），這些都要等首批車主用過一段時間之后才能得出結(jié)論。
造車新勢力干了這么久，也依舊是備受爭議。
這不，前陣子理想L9就被質(zhì)疑空懸斷裂。過個坑都過不好，還怎么讓別人買車？
來關(guān)注我吧，記得，我是昨晚喝的酒，今天試的車，沒有酒駕~