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據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計(jì)，截至7月19日，共有19家A股上市汽車整車上市公司發(fā)布了2022年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，其中僅比亞迪（002594.SZ）、長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）、長(zhǎng)城汽車（601633.SH）三家車企業(yè)績(jī)預(yù)增。江淮汽車（600418.SH）和宇通客車（600066.SH）甚至錄得首虧。商用車總體表現(xiàn)不佳。

銷量方面，在疫情、芯片短缺、原材料成本上漲等諸多不利因素的影響下，絕大多數(shù)車企銷量滑坡，只有比亞迪與北汽藍(lán)谷（600733.SH）銷量增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車產(chǎn)銷量為1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比下降3.7%和6.6%。

盈利方面，排除停產(chǎn)的ST眾泰（000980.SZ），只有上述業(yè)績(jī)預(yù)增的三家車企，以及中通客車（000957.SZ）的歸母凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。19家車企中，僅有9家凈利潤(rùn)為正。

僅比亞迪、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車業(yè)績(jī)預(yù)增

盡管上半年車市整體表現(xiàn)不佳，但比亞迪、長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車仍然逆勢(shì)增長(zhǎng)。

比亞迪1-6月累計(jì)銷量64.64萬輛，同比增加162.03%；其中新能源汽車64.1萬輛，同比增長(zhǎng)314.9%，銷量、增速均同期創(chuàng)歷史新高。2022年上半年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)28-36億元，同比增長(zhǎng)138.59%-206.76%；扣非凈利潤(rùn)25-33億元，同比增長(zhǎng)578.11%-795.11%。

比亞迪是目前已披露上半年業(yè)績(jī)預(yù)告的車企中，唯二銷量同比增長(zhǎng)的，更是唯一同時(shí)實(shí)現(xiàn)銷量、凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的上市車企。今年上半年，比亞迪僅在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，就超過了特斯拉全球的銷量，問鼎全球新能源汽車銷量冠軍。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，比亞迪新能源狹義乘用車零售銷量市場(chǎng)份額占比超過28%。

對(duì)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，比亞迪在公告中表示，本集團(tuán)新能源汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，屢創(chuàng)歷史新高，市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先，同比實(shí)現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)，推動(dòng)盈利大幅改善，并一定程度上對(duì)沖了上游原材料價(jià)格帶來的盈利壓力。

今年3月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，業(yè)績(jī)不降反增。6月，比亞迪成為第一家市值萬億的中國(guó)汽車公司。

長(zhǎng)安汽車上半年的業(yè)績(jī)甚至超過了比亞迪，預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤(rùn)50-62億元，同比增長(zhǎng)189.14%-258.54%；扣非凈利潤(rùn)25-35億元，同比增長(zhǎng)237.95%-373.13%。長(zhǎng)安汽車表示，這是因?yàn)楣酒放瞥掷m(xù)向上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，以及自主品牌盈利能力持續(xù)提升。上半年長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量112.6萬輛，同比下降6.25%。銷量下滑利潤(rùn)上漲，其中很大一部分凈利潤(rùn)來自出讓子公司阿維塔科技的21.3億元。

同樣實(shí)現(xiàn)了約50億元凈利潤(rùn)的長(zhǎng)城汽車，銷量?jī)H為長(zhǎng)安汽車的一半，顯示出更強(qiáng)的盈利能力。長(zhǎng)城汽車表示，業(yè)績(jī)?cè)鏊偈怯捎诋a(chǎn)品架構(gòu)優(yōu)化、單車售價(jià)上升、毛利及毛利率增長(zhǎng)，匯兌收益增加。長(zhǎng)城汽車預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤(rùn)53-59億元，同比增長(zhǎng)50.20%-67.20%；扣非凈利潤(rùn)18-23億元，同比減少19.07%-36.66%。長(zhǎng)城汽車上半年銷量51.85萬輛，同比下滑16.12%。

上半年銷量同比降41.2%

商用車企表現(xiàn)不佳

除了上面三家車企，2022年上半年，絕大多上市汽車公司的主旋律是銷量滑坡、凈利潤(rùn)下降甚至虧損。

與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)的商用車，今年上半年普遍業(yè)績(jī)慘淡。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年商用車銷量170.2萬輛，同比下降41.2%。已披露上半年業(yè)績(jī)預(yù)告的12家商用車企中，除了中通客車實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，其他全部同比下滑，主要是由于原材料成本上漲，以及出行市場(chǎng)需求下降帶來的銷量大幅下滑共同作用。

江淮汽車和宇通客車甚至錄得首虧。

江淮汽車上半年預(yù)計(jì)虧損7.07億元，同比大幅虧損247.99%。受疫情和芯片短缺影響，公司上半年各類汽車及底盤銷量同比下降17.47%，主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利較上年同期減少約8.32億元。此外，江淮汽車報(bào)告期內(nèi)收到的政府補(bǔ)助比上年同期減少了約1.71億元，但仍有約2.93億元；資產(chǎn)處置收益同比減少了約3.64億元。2021年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，主要就是得益于約18.6億元的非經(jīng)常性損益收入。

受疫情影響，今年的客車市場(chǎng)面臨巨大的產(chǎn)銷壓力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，客車市場(chǎng)累計(jì)銷量17.96萬輛，同比下降31.8%，為近5年最低水平。即便是在大型客車中市占率第一的宇通客車也未能幸免，預(yù)計(jì)上半年虧損0.78-0.52億元，銷量同比下滑43.82%，僅為1.16萬輛。

中通客車雖然凈利潤(rùn)同比大幅增長(zhǎng)了113.4%-116.75%，但這主要是由于處置子公司資產(chǎn)，非經(jīng)營(yíng)性損益增加了約0.56億元。中通客車的實(shí)際銷量?jī)H為0.32萬輛，同比下降了17.16%。

不過中通客車的股價(jià)卻在近32個(gè)交易日內(nèi)上漲了超540%，7月19日更是上演天地板，開盤大漲至漲停，午后直線跳水，跌停收盤。

華為概念股雙雙錄得大額虧損

剛剛宣布擬更名為賽力斯，強(qiáng)化華為形象的小康股份（601127.SH），在銷量、營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)，凈虧損反而在擴(kuò)大。小康股份預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收120-126億元，同比增長(zhǎng)62.5%-70.63%；歸母凈利潤(rùn)虧損為16-17.6億元，同比擴(kuò)大232.51%-265.76%。

賽力斯新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)持續(xù)投入、前期固定資產(chǎn)投入較大、產(chǎn)銷爬坡階段的折舊及攤銷費(fèi)用，以及市場(chǎng)推廣、營(yíng)銷、人工成本等方面的投入，是小康股份虧損擴(kuò)大的主要原因。不過小康股份也在公告中表示，隨著汽車交付量逐月增加，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量?jī)纛~得到較大改善，新能源汽車的毛利率也較上年同期有所增長(zhǎng)。

今年1-6月，小康股份新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為4.77萬輛和4.56萬輛，同比增幅分別達(dá)255.12%和204.51%。

同樣是華為概念股的北汽藍(lán)谷，虧損還在擴(kuò)大。公司上半年凈虧損18-22億元，上年同期虧損18.13億元。雖然銷量大幅上升了144.43%，但這主要是去年的基數(shù)實(shí)在太低，今年上半年的銷量?jī)H為1.7萬輛。

芯片短缺、電池等原材料價(jià)格持續(xù)上漲，以及新冠肺炎疫情反復(fù)，都對(duì)其業(yè)績(jī)產(chǎn)生了較大影響。與此同時(shí)，其新能源汽車銷量還處于爬坡階段，規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)，而在品牌與渠道建設(shè)、研發(fā)投入上的成本則在持續(xù)增加。

7月16日，極狐阿爾法S全新HI版在發(fā)布一年后終于開啟交付，號(hào)稱“地表最強(qiáng)自動(dòng)駕駛”。這款全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車，經(jīng)歷了多次跳票。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 楊程