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2023-01-31
德媒主編：那些低估C919、不看好其成功機(jī)會(huì)的人，是在犯錯(cuò)誤
更新時(shí)間：2022-07-20 16:00:27作者：佚名
德國《慕尼黑水星報(bào)》7月19日文章，原題：新的中國飛機(jī)計(jì)劃于今年起飛——但誰想搭乘它？
中國首架自主研發(fā)的大型民用客機(jī)中國商飛C919計(jì)劃于今年交付。這架飛機(jī)有一天也會(huì)飛過歐洲上空嗎？又有誰會(huì)登上一架不是空客、波音或其他知名制造商生產(chǎn)的飛機(jī)？
這仍是一個(gè)理論問題，因?yàn)檫€沒有來自中國的飛機(jī)從德國或歐洲其他任何地方的機(jī)場起飛。但西方飛機(jī)制造商的主導(dǎo)地位可能很快就會(huì)結(jié)束。中國商飛的C919將于今年交付。該公司的英文縮寫COMAC以字母“C”開頭并非巧合，人們會(huì)認(rèn)為它與空客（Airbus）和波音（Boeing）處于同一行列，并希望與空客A320和波音737競爭。不過，目前尚不清楚這架最多可容納168人的中國飛機(jī)能否在今年真正開始商業(yè)運(yùn)營。
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據(jù)報(bào)道，C919已收到800多份訂單，主要來自中國。但瑞安航空等外國航空公司過去也曾表達(dá)過對(duì)新機(jī)的興趣。其標(biāo)價(jià)大概為9900萬美元，比空客A320NEO（1.11億美元）或波音737MAX（1.17億美元）要低，但差價(jià)低于預(yù)期。因此，C919可能會(huì)在國際市場上遇到困難。
盡管如此，行業(yè)雜志《aeroTELEGRAPH》的主編勞拉·弗洛姆伯格認(rèn)為：“那些現(xiàn)在低估這架飛機(jī)、不看好其成功機(jī)會(huì)的人，是在犯錯(cuò)誤?！彼龑⑦@種情況與汽車市場進(jìn)行了比較，日韓汽車制造商曾經(jīng)也遇到過這方面的困難?！捌鸪跛鼈儽怀靶?，但后來給老牌汽車制造商施加了巨大壓力，甚至出現(xiàn)設(shè)計(jì)和制造的新趨勢。”遠(yuǎn)東汽車低廉的價(jià)格也很具吸引力。弗洛姆伯格不相信“后天漢莎航空和瑞士航空就將使用C919”。但從長遠(yuǎn)來看，這是完全可能的。
這也意味著空客和波音幾十年來的雙頭壟斷地位將被中國商飛打破?！斑@不一定是壞事?！备ヂ迥凡裾f，“健康的競爭形勢最終會(huì)確保更多的創(chuàng)新，因?yàn)闆]有一個(gè)市場參與者可以躺在功勞簿上。”（作者斯文·豪伯格，青木譯）
延伸閱讀
距離交付“一步之遙”？C919或在今年完成取證、交付
近期，全國多個(gè)機(jī)場都出現(xiàn)了國產(chǎn)大飛機(jī)C919的身影。7月12日，C919首航北京大興國際機(jī)場；7月8日，C919先后在桂林機(jī)場、北海機(jī)場進(jìn)行功能和可靠性試飛任務(wù)；7月7日12時(shí)01分，國產(chǎn)大飛機(jī)C919在武漢天河機(jī)場落地；7月5日，C919首次在雨中的鄭州機(jī)場完成起降。
頻頻現(xiàn)身背后，C919距離適航許可交付僅“一步之遙”——取得中國民航局的航空器適航證。根據(jù)計(jì)劃，C919取證、交付或在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
國產(chǎn)大飛機(jī)首飛五年都在做什么？
6架試飛飛機(jī)分別在閻良、南昌、東營等地進(jìn)行試飛取證，開展失速、動(dòng)力、性能、操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、高溫、高寒等科目試飛。
C919大型客機(jī)，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)、自主研制的單通道大型干線客機(jī)。其主制造商為中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“商飛”）。2017年5月5日，上海浦東機(jī)場第4跑道，C919圓滿完成了下線后的首飛。
首飛后的5年間，6架C919試飛飛機(jī)分別在閻良、南昌、東營、錫林浩特、吐魯番以及敦煌等地進(jìn)行了試飛取證工作，全面開展失速、動(dòng)力、性能、操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、高溫、高寒等科目試飛。
“民用飛機(jī)大致會(huì)經(jīng)歷立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、地面測試、飛行測試、適航審定這幾個(gè)階段才能交付用戶?！焙娇詹┲鳌癋ATIII”告訴記者，C919目前正處于適航審定階段，通過試飛試驗(yàn)對(duì)C919的設(shè)計(jì)質(zhì)量、制造工藝、飛行品質(zhì)進(jìn)行全面考核。“為保證飛機(jī)能夠具備足夠的安全性和可靠性，適航取證的試驗(yàn)項(xiàng)目多、難度大、時(shí)間久，有數(shù)百個(gè)科目要進(jìn)行試飛?！?/strong>
5月14日，即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)完成首次飛行試驗(yàn)。新華社發(fā)
以空客單通道A320Neo飛機(jī)為例，其在2014年9月25日進(jìn)行了首飛，然后進(jìn)行了總計(jì)3000小時(shí)的測試飛行，2016年1月20日首架機(jī)交付給了漢莎航空。
為何A320Neo從首飛到交付僅需一年多時(shí)間？“FATIII”指出，首先，A320Neo本來就是基于成熟機(jī)型A320的升級(jí)機(jī)型；其次商飛是第一次自主研發(fā)干線客機(jī)，需要一步步探索，確保安全。
相比已經(jīng)成熟的飛機(jī)制造商波音、空客來說，商飛一切都是從零開始。2008年，商飛成立，標(biāo)志著中國大型客機(jī)研制項(xiàng)目正式啟動(dòng)。2009年1月6日，商飛正式發(fā)布首個(gè)單通道常規(guī)布局150座級(jí)大型客機(jī)，代號(hào)“COMAC919”，簡稱“C919”。此后，歷經(jīng)多年創(chuàng)新實(shí)踐，建成總裝移動(dòng)生產(chǎn)、中央翼、中機(jī)身、水平尾翼、全機(jī)對(duì)接5條國際先進(jìn)生產(chǎn)線，攻克了100多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)，在2017年，C919終于沖上云霄，也標(biāo)志著中國從此躋身少數(shù)幾個(gè)擁有研制大型客機(jī)能力的國家行列。
首飛5年后，C919距離投入商業(yè)運(yùn)行的目標(biāo)已越來越近。今年1月，商飛副總經(jīng)理吳永良接受采訪時(shí)曾說，目前C919項(xiàng)目仍處于適航取證階段，預(yù)計(jì)將于2022年完成交付。對(duì)于引進(jìn)新機(jī)型的航司來說，接收C919后還需要進(jìn)行一系列的驗(yàn)證試飛，才能正式投入商業(yè)運(yùn)營。
未來有哪些航線可以體驗(yàn)C919？
國內(nèi)航司深度參與了C919設(shè)計(jì)研發(fā)過程，培養(yǎng)提供C919首個(gè)機(jī)組、為C919首飛伴飛，從用戶使用和維修的角度提供了意見建議。
5月14日，上海浦東機(jī)場，一架編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)從第4跑道起飛，3小時(shí)2分鐘后安全降落，這標(biāo)志商飛即將交付首家用戶的首架C919首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。在此之前，這架飛機(jī)已經(jīng)完成了東航涂裝的機(jī)身噴漆。
去年3月，中國東航與中國商飛正式簽署首批5架C919購機(jī)合同，將成為全球首家運(yùn)營國產(chǎn)大飛機(jī)的航空公司。此前，2020年東航下屬一二三航空開始運(yùn)營國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)。
據(jù)了解，東航深度參與了C919大型客機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)過程，培養(yǎng)提供C919首個(gè)機(jī)組、為C919首飛伴飛，從用戶使用和維修的角度提供了意見建議。
根據(jù)初步安排，該5架C919飛機(jī)引進(jìn)后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，以提高東航在上述市場的占有率。
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中國東航在今年3月底發(fā)布的年報(bào)中稱，計(jì)劃在2022年—2023年完成5架C919飛機(jī)的引進(jìn)，其中今年3架，明年2架。5月10日晚，中國東航披露定增公告，擬募資150億元用于引進(jìn)38架飛機(jī)等事項(xiàng)，機(jī)型包括4架國產(chǎn)C919飛機(jī)、24架國產(chǎn)ARJ21-700飛機(jī)、6架空客A350-900飛機(jī)及4架波音B787-9飛機(jī)。公告還透露了國產(chǎn)大飛機(jī)C919的單價(jià)為0.99億美元，折合人民幣約為6.53億元。
此外，國航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向訂購，截至目前，C919已獲得28家客戶的815架訂單。
據(jù)了解，中國商飛也有為C919向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請，為潛在的出口訂單做準(zhǔn)備，并獲得了EASA的受理。作為C919飛機(jī)的主要審查機(jī)構(gòu)——民航上海審定中心也曾透露，EASA方面此前也參與了C919飛機(jī)的多個(gè)認(rèn)可審查工作。但C919的總裝生產(chǎn)地在中國，中國民航局是C919飛機(jī)的主要審查國家，EASA方面則主要是根據(jù)歐盟方面的要求進(jìn)行認(rèn)可審查。因此，首先獲得中國適航證（型號(hào)合格證），是C919飛機(jī)獲得EASA適航證（型號(hào)認(rèn)可證）并出口的步驟之一。
“C919目前主要的訂單來自國內(nèi)客戶，要把國內(nèi)市場做好做踏實(shí)了，才能為打開國際市場以及取得歐美的適航證打下基礎(chǔ)?！薄癋ATIII”說。
國務(wù)院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》指出，我國將重點(diǎn)推動(dòng)C919大型客機(jī)示范運(yùn)營和ARJ21支線客機(jī)系列化發(fā)展。“2022年，大飛機(jī)項(xiàng)目將從研制階段逐步轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段。”今年2月7日，商飛董事長賀東風(fēng)說。
三大航買了那么多飛機(jī)C919還有市場嗎？
據(jù)測算，未來20年，中國將接收50座級(jí)以上客機(jī)9084架。專家稱，國內(nèi)三大航大手筆向空客購機(jī)，不至于沖擊到C919的銷售。
近期，國內(nèi)三大航相繼發(fā)布公告，共計(jì)向空客訂購292架空客A320neo系列飛機(jī)。這批飛機(jī)將在2023至2027年分批交付。C919作為單通道飛機(jī)150座級(jí)飛機(jī)，對(duì)標(biāo)的正是波音B737和空客A320客機(jī)，航程在4075—5555公里左右。
三大航為何大手筆購買飛機(jī)？作為競爭機(jī)型，C919還有市場嗎？
“此次三大航的訂單體現(xiàn)出中國作為最大的民用飛機(jī)市場，有旺盛的市場需求和發(fā)展?jié)摿?。此時(shí)下單買飛機(jī)也體現(xiàn)了三大航對(duì)于未來民航市場復(fù)蘇的預(yù)期。”民航資源網(wǎng)專家林智杰說。
民航資源網(wǎng)專家李曉津指出，新飛機(jī)訂單首要是替換老舊飛機(jī)的需要。截至2021年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)4054架，比上年底增加151架。按照中國民航平均機(jī)齡6—7年，結(jié)合業(yè)務(wù)量增長等其他因素，每年至少要購買新飛機(jī)200架以上?！翱紤]到這批飛機(jī)分若干年交付，所以數(shù)量比較合理?！?/p>
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根據(jù)國際航協(xié)發(fā)布的2021世界航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2020年，中國首次成為全球最大航空市場。與歐美航空市場日趨飽和相比，中國航空市場充滿韌性。
去年9月，第十三屆中國國際航空航天博覽會(huì)期間，商飛公布的市場預(yù)測報(bào)告（2021—2040）測算，未來20年，中國將成為民用航空新機(jī)交付的最大市場，將接收50座級(jí)以上客機(jī)9084架，占全球20%，價(jià)值約1.4萬億美元。其中120座級(jí)以上單通道噴氣客機(jī)6295架，250座級(jí)以上雙通道噴氣客機(jī)1836架。到2040年，中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9957架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)比例22%，成為全球最大的單一航空市場。
“幾百架進(jìn)口客機(jī)還不至于沖擊C919的銷售?！?/strong>航空博主“航空物語”認(rèn)為，由于C919目前尚未交付，所以短期內(nèi)空客、波音仍將會(huì)主導(dǎo)國內(nèi)飛機(jī)訂單很正常。
“這筆訂單總計(jì)292架飛機(jī)，相當(dāng)于疫情前全行業(yè)一年飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量，飛機(jī)將分4—5年交付，從數(shù)量上還不能滿足未來幾年航司的運(yùn)力需求。未來中國航空公司也還需要購買更多的飛機(jī)。”林智杰分析。
而且，作為一款全新客機(jī)，C919在整體設(shè)計(jì)上采用的先進(jìn)技術(shù)更多，自動(dòng)化程度更高，與同類型飛機(jī)相比，它在安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、舒適性方面都具備了一定優(yōu)勢。比如采用的高效空氣過濾系統(tǒng)提供高品質(zhì)新鮮空氣；先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，氣動(dòng)阻力比同類飛機(jī)?。幌冗M(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，排放的尾氣和噪聲，比現(xiàn)有飛機(jī)要低50%以上等。
國產(chǎn)大飛機(jī)圓夢13年
2022年5月14日
· 即將交付首家用戶的首架C919大型客機(jī)完成首次飛行試驗(yàn)。
2021年3月1日
· 中國東方航空與中國商飛正式簽署首批5架C919購機(jī)合同。
2020年11月27日
· 中國民航上海航空器適航審定中心簽發(fā)C919項(xiàng)目首個(gè)型號(hào)檢查核準(zhǔn)書（TIA），C919飛機(jī)進(jìn)入局方審定試飛階段。
2020年10月31日
· 在南昌飛行大會(huì)上，C919大型客機(jī)進(jìn)行全球首次動(dòng)態(tài)展示。
2018年7月12日
· C919大型客機(jī)完成2.5g極限載荷靜力試驗(yàn)。
2017年11月10日
· C919大型客機(jī)101架機(jī)轉(zhuǎn)場閻良。
2017年5月5日
· C919大型客機(jī)成功首飛。
2016年4月11日
· C919大型客機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)正式啟動(dòng)。
2015年11月2日
· C919首架機(jī)總裝下線。
2010年11月15日
· C919大型客機(jī)1：1展示樣機(jī)在珠海航展首次與公眾見面。
2009年1月6日
· 中國商飛發(fā)布首個(gè)單通道常規(guī)布局150座級(jí)大型客機(jī)，代號(hào)“COMAC919”，簡稱“C919”。
作者：劉倩